Ременные передачи

Муфты.

Пример.

75-3180206 Е Т202: шариковый радиальный однорядный легкой широкой серии с диаметром отверстия 30 мм, имеет два армированных уплотнения, класс точности 5, радиальный зазор по 7-му ряду, сепаратор из пластического материала.

12М42-201: шариковый радиальный однорядный легкой серии с диаметром отверстия 12 мм, класс точности 2, радиальный зазор по 4-му ряду, момент трения по 12-му ряду.

Муфты – это устройства, предназначенные для соединения валов между собой и передающие крутящие моменты от одного вала к другому.

Муфты, осуществляющие постоянные соединения, носят название постоянных (неуправляемых), а те, что позволяют в процессе работы машины разъединять соединяемые детали – сцепных (управляемых).

Постоянные муфты.

Могут быть:

- глухими, предназначенными для соединения строго соосных валов.

Наиболее распространенными глухими муфтами являются:

а) втулочные;

б) поперечно-свертные.

- компенсирующими, ими соединяются валы, имеющие некоторую подвижность или несоосность.

Наиболее распространенными являются:

а) втулочно-пальцевая;

б) плавающая или крестовая.

Рис.3.5. Муфты: а – втулочная; б – упругая втулочно-пальцевая;

в – плавающая муфта; г – шарнирная; 1 – ведущий вал; 2 – втулка;

3 – шпонка; 4 – ведомый вал; 5 – установочный винт; 6, 10 – левая

полумуфта; 7 – палец; 8 – резиновая втулка; 9, 12 – правые полумуфты;

13 – левая вилка; 14 – крестовина; 15 – правая вилка

Втулочные муфты наиболее просты (рис.3.5., а). Крутящий момент от ведущего вала 1 на втулку 2 и от нее ведомому валу 4 передается с помощью шпонок 3 или штифтов, а сама в осевом направлении фиксируется установочными винтами 5. Недостаток таких муфт заключается в необходимости большого осевого смещения валов при монтаже и демонтаже.

Втулочно-пальцевая муфта (рис.3.5, б), поперечно-свертная, состоит из двух полумуфт-фланцев 6 и 9, укрепленных на ведущем и ведомых валах. В одной из полумуфт закреплены пальцы 7 с надетыми на них резиновыми втулками. Эти втулки входят в цилиндрические отверстия второй полумуфты. Таким образом, крутящий момент от одной полумуфты к другой передается через упругий элемент – резиновые втулки, позволяющие компенсировать незначительную неточность в установке валов. Широко применяются для соединения вала электродвигателя с валом передачи.

Плавающая муфта (рис.3.5, в) состоит из двух полумуфт 10 и 12, закрепленных на ведущем и ведомых валах. Между полумуфтами устанавливается диск 11 с крестообразно расположенными на его торцах двумя выступами, которые входят в соответствующие пазы полумуфт. Такие плавающие муфты позволяют передавать значительные крутящие моменты и широко используются для соединения, например, барабанов лебедок с редукторами их приводов.

Шарнирные муфты нашли широкое применение в приводах колесных машин (рис.3.5, г). Они применяются для постоянного соединения валов, работающих под углом один к другому, позволяя изменять этот угол при передаче крутящего момента. Такая муфта состоит из двух вилок 13 и 15, соединенных между собой крестовиной.

Сцепные муфты.

Применяемые в строительно-дорожных машинах сцепные муфты по способу передачи крутящего момента могут быть:

- кулачковыми (обеспечивают постоянную жесткую связь ведущего и ведомого вала, но не допускают их включения на ходу под нагрузкой и при значительной разнице в угловых скоростях между ними);

- зубчатыми (в которой передача крутящего момента производится с помощью большого количества кулачков-зубьев, выполненных на одной полумуфте в виде внутреннего зацепления, а на другой – в виде внешнего с равным первой муфте числом зубьев. Применяются в коробках передач автомобилей, тракторов и других самодвижущихся машин);

- фрикционными (в которых крутящий момент передается за счет сил трения).

В зависимости от формы поверхностей трения различают следующие фрикционные муфты:

а) дисковые;

б) конусные;

в) ленточные;

г) пневмокамеры.

- гидравлическими.

Тема 4. МЕХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ.

Передачей называется устройство, предназначенное для передачи механической энергии на расстояние.

В зависимости от способа передачи энергии различают:

- механические;

- с преобразованием энергии (гидравлические, электрические и пневматические).

В строительных и дорожных машинах наиболее распространенными являются механические и гидравлические передачи. В каждой передаче тело, которое передает мощность, называется ведущим, а тело, которому передается эта мощность, ведомым.

В зависимости от способа передачи движения от ведущего тела вращения ведомому различают передачи (рис.4.1):

- трением с непосредственным контактом тел вращения (фрикционные) и зацеплением (могут быть зубчатыми или червячными, а с гибкой связью - цепными);

- передачи с гибкой связью (ременные).

Рис.4.1. Механические передачи: а – фрикционная;

б – ременная; в – зубчатая; г – червячная; д - цепная

Основным параметром любой передачи является передаточное число, под которым понимают отношение угловой скорости ведущего тела передачи к угловой скорости ее ведомого тела или соответствующее отношение частот вращения

i = ω₁ / ω₂ = n₁ / n₂.

При i > 1 ведомый вал передачи вращается медленнее ведущего, а при i < 1, наоборот – быстрее. В строительных машинах в большинстве случаев применяют передачи, у которых i > 1, то есть замедляющие. Это необходимо для уменьшения скорости движения рабочего органа машины при больших угловых скоростях вала двигателя и ли для увеличения крутящего момента.

Многоступенчатая передача – это ряд последовательно соединенных передач, в которой ведомый вал первой пары является ведущим для второй и т.д. (рис.4.2.).

Рис.4.2. Многоступенчатая (трехступенчатая) передача

Общее передаточное число такой передачи равно произведению передаточных чисел отдельных ступеней; для приведенного на рис.4.2 примера его можно записать как

i_общ = i₁i₂i₃ = ∙ ∙ .

Здесь i₁ – передаточное число ременной передачи; i₂ i₃ – передаточные числа первой и второй пары зубчатых колес.

Как известно из теоретической механики, для одного и того же вала крутящий момент М, передаваемая мощность N и угловая скорость связаны зависимостью

M = N / ω.

Для первого вала эту зависимость можно записать как M = N₁ / ω₁, для второго – M₂ = N₂ / ω₂ и т.д.

Разделив второе выражение на первое, получим

= или М₂ = М₁ · .

Очевидно, отношение N₁/ N₂ представляет собой коэффициент полезного действия передачи η, 𝜔₁/ 𝜔₂ передаточное отношение i.

Ременная передача состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и соединенных между собой бесконечным ремнем, натянутым на шкивы. Благодаря трению, развиваемому между ремнем и шкивами, вращение ведущего шкива передается ведомому (рис.4.3).

В зависимости от формы поперечного сечения ремней различают:

- плоскоременные;

- клиноременные передачи (обладают плавностью и бесшумностью, малыми габаритами и возможностью передавать большие усилия вследствие параллельной установки необходимого количества ремней; предохраняет механизм от перегрузки за счет эластичности ремней и возможности их проскальзывания);

- передачи круглым ремнем.

Рис.4.3. Схема передачи (а) и формы ремней:

плоского (б), клинового (в) и круглого (г)

Клиновые ремни в сечении имеют форму трапеции, которая своими боковыми поверхностями касается боковых поверхностей канавок шкива. Глубина канавки делается большей высоты сечения ремня, чтобы между нижним основанием сечения ремня и дном канавки был зазор. Этим обеспечивается заклинивание ремня в канавке, увеличивается сцепление, а следовательно, и тяговая способность передачи

Передаточное число имеет следующий вид:

i = = = ,

где D₁ и D₂ - диаметры ведущего и ведомого шкивов;

ε - коэффициент скольжения, зависящий от упругости и степени натяжения ремня.

При применении стандартных резинотканевых клиновых ремней коэффициент скольжения колеблется от 0,01 до 0,02.

Дата добавления: 2015-04-24