Полное служебное торможение при порожнем режиме. 1)Индуктивный шунт. Назначение, конструктивные особенности

БИЛЕТ № 10

1)Индуктивный шунт. Назначение, конструктивные особенности. Расположение на вагоне. Изменение поля ТД на вагонах ЕМ в режиме торможения.

Подключение аккумуляторной батареи к низковольтным цепям. Цепь подключения батареи каждого вагона к 10 поездному проводу. Конструкция выключателя батареи на вагонах различных типов.

Подключается. паралл. к ОВ ТЭД одновременно с КФ-50,для создания идуктивного сопротивления,что обеспечивает равномерно распределение тока при кратковременной просадке напряжения.

Состоит: из 6-ти катушек,расположеных на одном сердечнике. Сердечник набран из 180 пластин толщиной 0,5 мм. Пластины изолированы друг от друга лаком. На каждую группу ТД приходится по 3 катушки (соединены последовательно).Расположен под вагон на его оси за первой тележкой.

2)Тормозной воздухораспределитель. Устройство.Принцип работы при торможении. Возможные неисправности и их последствия.

Служит для подачи сжатого воздуха в ТЦ до определенного давления в режиме торможения,а так же для выпуска воздуха в атм. в режиме отпуска тормоза,устанавливается на каждом вагоне вблизи второй тележке.

Воздухораспределитель состоит из 3-х частей:

• Установочная часть (иногда камерой)

-рабочая камера объемом 7л с отпускным клапаном,время зарядки 55-75 сек.

-камера доп разрядкм ТМ 1 литр

-фильт тонкой очистки воздуха ТМ

• Вентильная коробка

- вентиль регинерации №1 служит для подачи сжатого воздуха из НМ в полость под поршнем огранич. хода

- вентиль замещения №2

· Главная часть

-питательный орган:разгрузочного стержняввиде полой трубки,в средней части которогоимеется уплотнение пит. клапана.Стержень сверхунагружен возвратной пружиной,нижний тороц стержня является подвижным седлом атм. клапана

-режимный орган:режимная диафрагма с возвратной пружиной(в верхней части корпуса диафрагмы имеется уплотнит.атм. клап.)

-режимный поршень(клапан) с комплектом регулир пружин на штоке

-поршень ограниченного хода

-магистральный орган:магистральная диафрагма,камера над диафрагмой-магистральная(сообщается с ТМ через открытый клапан ВЗ№2.Камера под даафрагмой работчая,сверху возвратная пружина

Для полного служебного торможения необходимо при помощи крана машиниста понизить давление в тормозной магистрали на составе в один прием с 5 АТ до 3 АТ. При понижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали, давление понижается также и в сообщающейся с ней магистральной камере главной части воздухораспределителя.

При нейтральном положении магистральной диафрагмы магистральная и рабочая камеры через открытое внешнее седло клапана зарядки и калиброванное отверстие в верхней части зажима магистральной диафрагмы диаметром 0,8 мм сообщаются между собой. Поэтому давление сжатого воздуха начинает падать и в рабочих камерах. Диаметр отверстия, калиброванного относительно объема рабочих камер, рассчитан таким образом, что понижение давления сжатого воздуха в рабочих камерах происходит лишь незначительно (из-за маленького диаметра отверстия воздух из рабочих камер не успевает перетекать в магистральную камеру).

Из-за возникшей разницы давлений в магистральной и рабочей камерах магистральная диафрагма усилием сжатого воздуха снизу прогибается вверх, сжимая нагрузочную пружину. При подъеме диафрагмы вверх закрывается внешнее седло клапана зарядки, и сообщение магистральной и рабочих камер прекращается. Таким образом, очевидно, что в рабочих камерах зафиксировалось определенное давление сжатого воздуха (около 4,7-4,8 АТ), которое удерживает магистральную диафрагму в верхнем положении. Внутреннее седло клапана зарядки открывается, и рабочие камеры по каналу сообщаются с камерой над диафрагмой клапана ликвидации сверхзарядки.

3)Буксовое подвешивание (шпинтонное). Назначение. Устройство. Возможные неисправности

Шпинтонное подвешивание. Усилие от колеса на раму передается через шпинтоны. Шпинтоны запрессованы во втулки, которые вварены в продольные балки рамы тележки. Шпинтон нижней частью заходит в стакан, в кот. расположены капролоновые втулки. Рама опирается на крыло буксы через верхние и нижние опоры, прокладки и комплект пружин. Для исключ. попадания грязи шпинтон помещен в резиновый шпинтон. Основные неисправн.: 1-излом пружин; 2-трещина в продольной балке в районе заприсовки шпинтонов.

Дата добавления: 2015-04-24