Зарядка тормозной магистрали

Разобщительное устройство

В корпусе разобщительного устройства размещены два клапана, которые возвратными пружинами удерживаются в закрытом положении. Открываются оба клапана под действием силы сжатого воздуха из напорной магистрали, подаваемого под поршни, установленные на хвостовиках клапанов через трехходовой разобщительный кран, установленный на трубопроводе напорной магистрали. Клапан тормозной магистрали расположен слева, а клапан напорной магистрали - справа. Над одним клапаном расположена камера, соединенная с тормозной магистралью, а над другим - камера, соединенная с напорной магистралью. При открытом положении трехходового разобщительного крана сжатый воздух из напорной магистрали подходит под поршни, которые установлены снизу на хвостовиках клапанов, поднимает их и соединяет тормозную и напорную магистрали с соответствующими камерами реле давления.

Основные элементы реле давления:

• корпус
• диафрагма
• «плавающий» атмосферный клапан
• питательный клапан

По команде крана машиниста либо открывает питательный клапан изакрывает ТМ,либо открывает атм. клапан для разрядки ТМ.

Зарядка тормозной магистрали осуществляется при II положении ручки крана управления. При этом латунный стакан вворачивается, сжимая регулировочные пружины, и их усилие на диафрагму крана управления существенно возрастает.

Диафрагма, прогнувшись вниз, полым толкателем закрывает атмосферный клапан, и, оказывая воздействие на питательный клапан крана управления. При этом возвратная пружина питательного клапана сжимается, и клапан открывается. Сжатый воздух из напорной магистрали через открытый питательный клапан крана управления поступает в камеру под диафрагмой крана управления, а из нее в камеру над диафрагмой реле давления.

Сразу же после того, как давление воздуха в камере над диафрагмой реле давления возрастает, диафрагма прогибается вниз, открывая питательный клапан реле давления. Через его открытое седло и через открытый клапан тормозной магистрали разобщительного устройства, тормозная магистраль начинает сообщатся с напорной магистралью. Атмосферный клапан реле давления при этом закрыт.

3)Подвеска раздвижных дверей вагона. Назначение, конструкция различных типов подвески. Способ регулирования положения дверных створок в дверном проёме. Возможные неисправности.

Раздвижные створки подвешиваются к верхнему обвязочному поясу кузова через специальные арочные или П-образные балки. Закрепление этих балок к верхнему обвязочному поясу производится болтами и специальными гайками с контргайками, с помощью которых можно производить регулировку высоты подвески створок. Подвеска створок к арочной балке осуществляется через два ряда шариков, размещенных в сепараторе. В балке имеются продольные пазы для размещения в них шариков. На шариках перекатывается специальная планка, в которой тоже имеются продольные пазы дл шариков. К планке болтами крепится щечка, которая в свою очередь прикреплена к створке болтами.

Створки приводятся в действие на закрытие или открытие пневматическим дверным цилиндром, связанным с одной из створок дверного проема. Усилие на вторую створку дверного проема передается от первой при помощи двух втулочнороликовых цепей. Цепи заведены через звездочки, установленные на арочных балках. Натяжение цепей регулируется натяжными винтами.

В нижней части задвижных створок закреплены направляющие хромированные планки, а на стойках дверного проема установлены обрезиненные ролики. Это сделано с целью уменьшения раскачки створок при открытии и закрытии, а также для их центрирования.

В открытом положении створки входят в пазухи простенков вагона, а в закрытом состоянии уплотняются специальными резиновыми уплотнениями замкового типа на передних кромках створок.

Дата добавления: 2015-04-24