Смазка зубчатого зацепления и подшипников

Проверочный расчет подшипников.

Долговечность выбранных шарикоподшипников L, ч, определяется по формуле:

где n = 1500 об/мин – частота вращения вала

C= 52,0к Н – динамическая грузоподъемность подшипника ведомого вала

P – эквивалентная нагрузка на подшипниках

m=3 для шарикоподшипников

Определим эквивалентную нагрузку:

V – коэффициент при вращении внутреннего кольца подшипника, V=1

K_δ – коэффициент безопасности (при небольших толчках) K_δ=1,2

К_Т - температурный коэффициент (при комнатной температуре) К_Т=1

Х,Y – коэффициенты радиальной и осевой нагрузки соответственно; Х=1 Y=0

F_r – радиальная нагрузка

F_α – осевая нагрузка

Определим долговечность выбранных шарикоподшипников

Так как [L]>L, за время эксплуатации будет проведен плановый ремонт, то есть замена подшипников.

В настоящее время в машиностроении широко применяют картерную систему смазки. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы зубья колес были в него погружены. При их вращении внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которые покрывают поверхность расположенных внутри деталей.

Требуемую вязкость масла определяем в зависимости от предела прочности и скорости колес. V₂ = 0,4 м/сек. [ _в] = 900 МПа.

Теперь по скорости и пределу прочности находим требуемую вязкость масла = 11,4. Сорт масла выбираем с учетом требуемой вязкости: индустриальное -12 ГОСТ 1707-51. [3. с. 264, табл. 9.13]

В данном случае смазка цилиндрической зубчатой передачи будет осуществляться картерной смазкой, так как редуктор вертикальный с нижним положением колеса.

Объем масляной ванны вычисляется по формуле:

Принимаем V=4л

где Р – мощность выходного вала Р=10,17 Вт

Заливка масла в корпус редуктора осуществляется через смотровое отверстие, расположенное в крышке корпуса. В нижней части корпуса имеется отверстие с резьбой для спуска масла и промывки редуктора. Отверстие закрывается пробкой с прокладкой из маслостойкой резины. Для предотвращения повышения давления воздушной среды с взвешенными частицами масла на крышке смотрового отверстия установлена отдушина, которую можно также использовать в качестве пробки, закрывающей отверстие для заливки масла. Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора контролируется жезловым маслоуказателем, расположенным в нижней части редуктора

Так как скорость вращения <2м/с, мы применяем консистентную смазку подшипников. Консистентная смазка надежно удерживается в узле, при такой смазке не требуются сложные уплотнения; она выдерживает высокие давления и ударные нагрузки; в меньшей степени, чем жидкие масла, изменяет вязкость при изменении температуры.

4.9 Выбор и проверка шпоночных соединений.

Дата добавления: 2015-04-24