Проверки автосцепки СА-3 шаблоном 940р (7 проверок)

1.Проверка износа малого зуба

2. Проверка износа большого зуба

3. Проверка износа зева

4. Проверка толщины замка

5.Проверка на отсутствие саморасцепа:

а) нажать лапу замкодержателя шаблоном с приклепанной полочкой (этот размер предельно изношенного малого зуба соседней автосцепки)

б) толкнуть рукой замок внутрь корпуса. Автосцепка годна, если замок не утапливается внутрь корпуса и будет зазор 7-18 мм до кромки малого зуба корпуса в верхней части замка.

6. Проверка удержания замка в утопленном положении при расцеплении:

а) нажать лапу замкодержателя шаблоном с полочкой (как при 5-й проверке)

б)поворотом валика с подъемником утопить замок и отпустить валик.

Автосцепка годна, если замок остается утопленным.

7. Проверка отсутствия преждевременного включения в работу предохранителя в момент начала сцепления:

а) нажать лапу замкодержателя откидной скобой шаблона так, чтобы лапа выходила наружу на вырез скобы на 35 мм.

б) нажать рукой на замок.

Автосцепка годна, если при этом замок свободно утапливается внутрь корпуса.

ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ

К МЕХ.ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

- Расстояние между головкой рельса и нижней кромкой путеочистителя – 180 мм.

- Расстояние между головкой рельса и низом приёмной катушки АЛС – 150-180 мм.

При осмотре колёсных пар следует проверять:

- на бандажах – на отсутствие трещин, ползунов, выбоин, плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажа, сдвига бандажа, предельного проката, вертикального подреза гребня, опасной формы гребня, остроконечного наката, ослабления бандажного кольца.

- на колесных центрах, ступицах – отсутствие трещин в спицах, дисках, ступицах, ободьях, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси.

- на открытых частях оси - отсутствие поперечных, косых и продольных трещин, плен, протертых мест, электроожога и других дефектов.

- отсутствие нагрева букс;

- отсутствие нагрева тяговых редукторов;

- расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной К.П.;

· Скорость до 120 км/ч – 1440^{+ - 3 мм};

· Скорость от 120 до 140 км/ч – 1440^{+3; -1}мм;

В соответствии ПТЭ запрещается выпускать с ТО-2 и выше ТПС при следующих износах и повреждениях колесных пар:

Скорость движения до 120 км/ч.

· при прокате по кругу катания у локомотивов, — более 7 мм,

- при высоте гребня замеряемого шаблоном УТ-1 на расстоянии 13 мм от круга катания колеса:

· более 37 мм и менее 27 мм и толщине гребня 33 мм с профилем ГОСТ 11018-87.

· Более 35 мм и менее 27 мм для локомотивов с профилем ДМеТИ.

· Более 39 мм и менее 27 мм для локомотивов с профилем Зинюка-Никитского.

· Более 33 мм и менее 25 мм – измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня для колес с чертежной высотой гребня -30 мм.

· Более 33 мм и менее 25 мм – измеряемой на расстоянии 18 мм от вершины гребня для колес с чертежной высотой гребня -28 мм.

· Более 34 мм и менее 25 мм – измеряемой шаблоном УТ-1, в сечении гребня, расположенном на расстоянии 13 мм от поверхности катания.

- при вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм.

а) б)

а) гребень бракуется б) гребень не бракуется

Рис.30 – Замер бандажа.

При ползуне (выбоине) на поверхности катания у

локомотивов и вагонов более 1 мм.

В случае обнаруже­ния в пути следования у вагона ползу­на (выбоины) глубиной более 1, но не более 2 мм, разре­шается довести его без отцепки от поезда со скоростью не выше 70 км/ч до ближайшего ПТО.

При наличии ползуна на колесных парах локомотивов допускается их следование без отцепки от поез­да до ближайшей станции со скоростью, указанной в табл. 1, где колесные пары с ползунами должны быть за­менены.

В табл. 2 приведена длина ползуна в зависимости от его глубины и диаметра колеса.

Запрещается выдавать в поезда локомотивы с колесными па­рами, имеющими хотя бы один из следующих дефектов или отступлений:

• выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания глубиной более 3 мм и длиной:

- у локомотива более 10 мм,

• выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4 мм;

разницу прокатов у левой и правой сторон колесной пары более 2 мм;

ослабление бандажа на колесном центре, зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра, колесного центра на оси;

• опасную форму гребня, измеряемую универсальным шаблоном УТ-1

(параметр крутизны - менее 6 мм) для профилей с чертежной высотой гребня 30 мм и бо­лее;

(параметр крутизны - менее 5,5 мм) для профилей с чертежной высотой гребня 28 мм;

• остроконечный накат гребня в зоне поверхности на рас­стоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания;

• острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях осей;

• протертое место на средней части оси локомотива более 4 мм;

• местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6 мм;

• ослабление бандажного кольца более чем в трех местах: по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30 % для локомотивов, а также ближе 100 мм от замка кольца;

•толщину бандажей колесных пар-40 мм.

•толщину бандажей колесных пар ВЛ-10 и ВЛ-11 всех индексов – 45мм. но по разрешению Н в бесснежные зимы – 40 мм.

•трещины в ободе, диске, ступице и бандаже колеса ТПС;

•кольцевые выработки на поверхности:

- катания у ос­нования гребня глубиной более 1 мм

-на конусности 1:3,5 более 2 мм и шириной более 15 мм.

При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания бандажа нормы браковки — как для кольцевых выработок, расположенных у гребня.

Обнаруженные дефекты при осмотре колесных пар под тяговым подвижным составом должны записываться в журнал технического состояния локомотива, а также в книгу записи ремонта.

У колесных пар ТПС на каждом техническом обслужи­вании ТО-3 и плановом ремонте, (но, не реже одного раза в течение календарного месяца,) выполняют; измерения проката (высоты гребня), толщины бандажей (ободьев цельнокатаных колес), толщины гребней, параметра кру­тизны (опасной формы) гребня и диаметра бандажей.

Результаты замеров следует заносить в книгу в соот­ветствии с формой, утвержденной МПС. Замеры должны выполняться работником, назначенным начальником депо после сдачи им экзаменов комиссии на знание Инструк­ции № ЦТ/329.

Диаметр колес по кругу катания, мм	Длина ползуна при его глубине, мм
0,5
	50	71	100	122	141	158	173	186	199	211	223	233	244
	49	70	99	121	139	156	171	184	197	209	220	231	241
	46	65	92	112	129	145	158	171	183	194	204	214	223
	44	62	87	107	123	137	151	162	174	184	194	203	212

Допускаемые скорости следования локомотива или вагона МВПС без отцепки от поезда до ближайшей станции при наличии ползуна на колесной паре, где последняя должна быть заменена

Колесная пара	Глубина ползуна, мм	Допускаемая скорость следования, км/ч
Локомотива или моторного вагона МВПС	1 —2	15
2 — 4	10
более 4	Передвижение локомотива (вагона) без качения колесных пар с ползунами по рельсам*
Прицепного вагона МВПС	2 — 6
6—12
более 12	Передвижение вагона без качения колесных пар с ползунами по рельсам*
* При этом колесные пары должны быть вывешены или транспортированы другим способом, обеспечивающим указанное передвижение. Локомотив должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый двигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары (колесных пар) отключены. Транспортироваться до места смены колесной пары локомотив должен в одиночном следовании. Для вывода с перегона локомотива, имеющего двухосные тележки, следует использовать специальные транспортные тележки. Вывешивать колесные пары на локомотиве с такими те­лежками для вывода его с перегона запрещается.

ДОПУСТИМАЯ РАЗНОСТЬ ДИАМЕТРОВ, ИЗМЕРЕННАЯ ПО КРУГУ КАТАНИЯ.

— разницу диаметров бандажей колесных пар в комплекте под секцией,

электровоза и электросекции более 12мм в пассажирском движении,

— в грузовом движении — электровоза постоянного тока более 16 мм;

— разницу прокатов у левой и правой стороны колесной пары более 2 мм;

ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ИНСТРУКЦИЯХ И ПРАВИЛАХ.

- прокат – это естественный износ колеса в процессе эксплуатации за счет истирания от воздействия рельсов и тормозных колодок, а так же деформации под собственным весом. При измерении проката шаблоном УТ-1 мы измеряем не прокат, а высоту гребня. Чтобы определить прокат необходимо использовать формулу П = h₁ – h₂, где:

П – прокат

h₁ – измеренная шаблоном УТ-1 высота гребня.

h₂ – чертежный размер гребня.

Например: измеренная шаблоном УТ-1 высота гребня – 35 мм, чертежный размер гребня (отражен в журнале ТУ-28) 28 мм., тогда П = h₁ – h₂ = 35 – 28 = 7 мм., что в пределах нормы. (для МВПС дальнего следования – 7 мм. для МВПС пригородного и местного сообщения – 8 мм.)

- ползун - местный сдвиг части металла из-за заклинивания колёсных пар по различным причинам. Глубина ползуна определяется следующим образом: необходимо произвести не менее трех замеров

- замер № 1 – на расстоянии 120-150 мм от ползуна вправо (Р₁)

- замер № 2 – на расстоянии 120-150 мм от ползуна влево (Р₂)

- замер № 3 – в самой глубокой части ползуна (Р₃)

Расчет произвести по формуле Р₃ – (Р₁ + Р₂ / 2) = Р₄

Например Р₁ = 5.8 мм. Р₂ = 5.2 мм. Р₃ = 6.4 мм, сложив данные Р₁ и Р₂ получим результат равный 11 мм. Полученный результат делим на два и получаем средний прокат равный 5.5 мм. Из замера Р₃ вычитаем средний прокат и получаем реальную глубину ползуна в нашем примере это будет 0.9 мм. (скорость установленная).

- параметр крутизны или опасная форма гребня – характеризует практически все виды износа бандажа. Замеряется в миллиметрах и зависит от чертежной высоты гребня (от 5.5 мм. до 6.5 мм. при гребнях от 28 до 34 мм.)

- вертикальный подрез – вертикальная площадка на гребне примыкающая поверхности катания. При наличии вертикального подреза колесо может вползти на рельс с последующим сходом колёсной пары. Особенно опасен при проследовании стрелочных переводов в противошерстном направлении т. к. может отжать остряк от рамного рельса и вагон «будет пытаться прибыть одновременно на два различных пути».

- остроконечный накат – это когда у вершины гребня с наружной стороны образуется второй, маленький, гребешок. Замеряется шаблоном УТ-1. Опасен при проследовании стрелочных переводов в противошерстном направлении.

- толщина гребня – задана чертежными размерами, улучшает проход кривых и проследование стрелочных переводов. Особо интенсивно изнашивается при разности диаметров бандажей одной К.П.. Восстанавливается обточкой или наплавкой и обточкой.

- кольцевая выработка – образуется в месте прилегания тормозных колодок к поверхности катания. Замеряется толщиномером и линейкой. Устраняют – обточкой колёсных пар с выкаткой.

- навар или натаск – это местное смещение металла на поверхности катания, в основном от колодок, допускается высотой не более 5 мм. опасность в наколе рельсов из высокой твердости закалки (высокая температура и быстрое остывание)

- выщербина – выкрашивание участков металла, возникающее в результате воздействия неровностей рельсового пути на поверхностный слой круга катания.

- раковина – образуется на поверхности катания из-за недоброкачественной отливки и плохой прокатке бандажа или обода цельнокатаного колеса. Проявляется при естественном износе бандажа (прокат) или при обточке.

- трещина - может, появится, где угодно. Опасна тем, что склона к постоянному развитию вплоть до излома. Если правила ремонта допускают ремонт трещины в данном месте, то ее вначале засверливают по краям, развальцовывают и заваривают под флюсом. На рисунке 31 показаны некоторые инструменты и способы замеров.

Дата добавления: 2015-04-24