Устройство рессорного подвешивания трамвайных вагонов

Рессорное подвешивание вагонов Т-3 представляет собой два комплекта рессор, размещенных на продольных балках тележки. На вагоне каждый комплект (рис.14) состоит из наружной 10 и внутренней 11 пружин и шести резиновых рессор 7, между которыми проложены стальные прокладки (тарели) 5. Тарели штампуют из листа толщиной 3 мм. Они придают комплекту необходимую жесткость и равномерно распределяют нагрузку по всей опорной поверхности резиновых колец. Пружины устанавливают в конический стальной стакан 9 с направляющим кольцом, удерживающим их в центральном положении. Верхнее гнездо образуют съемное штампованное кольцо 1 с горловиной под внутренний диаметр пружины и цилиндрический прилив на шкворневой балке. Стакан с вложенным в него пружинным комплектом опирается на комплект резиновых рессор, для чего к верхнему фланцу стакана приварено опорное кольцо. Комплект резиновых рессор опирается через опорное кольцо 8 на стальную конусообразную тарель 6, приваренную к продольной балке рамы тележки в ее центральной части, строго по поперечной оси тележки.

Сверху на два комплекта рессор опирается своими концами шкворневая балка тележки. В средней части ее размещен пятник, на который опирается шкворневая балка кузова.

Нагрузка от кузова передается через шкворневую балку и два комплекта рессор на продольные балки и далее через подшипники на оси колесных пар. По мере увеличения нагрузки или динамических воздействий при вертикальных неровностях рельсового пути различают следующие стадии в работе комплекта рессорного подвешивания: совместная работа пружин и резиновых рессор до момента полного сжатия пружин; работа только резиновых колец.

Нагрузка на один комплект пружин и резиновых рессор при порожнем вагоне (Т-3) составляет 24,5 кН; при предельно загруженном с учетом динамических воздействий 58,8 кН.

Для ограничения подъема шкворневой балки относительно продольной балки тележки предусмотрены тяги 4, шарнирно соединенные между собой. Эти же тяги позволяют в случае необходимости поднимать кузов вагона вместе с тележками.

Монтаж центрального подвешивания выполняют с особой тщательностью. При монтаже все детали комплектов рессор концентрично помещают на раме тележки. После установки шкворневой балки к кронштейну продольной балки присоединяют шарнирно тяги 4.

Комплект рессор с увеличением нагрузки должен обеспечивать плавное сжатие без рывков. Правильность сборки рессорного подвешивания проверяют измерением высоты пола над тележкой у правой и левой боковых стенок кузова на прямом горизонтальном участке пути. Разность замеренных высот, которая не должна превышать 12 мм, можно отрегулировать постановкой прокладки 2 под верхнее направляющее кольцо. Толщина новой прокладки не должна превышать 15 мм. Для сохранения заданных параметров подрессори-вания одновременно должно быть поставлено кольцо 3 такой же толщины на верхнюю плоскость стакана. Такие же складки толщиной не более 20 мм можно устанавливать при эксплуатации в случае односторонней просадки пружин. После сборки осуществляют испытание комплекса подрессоривания. Его устанавливают под пресс и три раза подвергают нагрузке 58,8 кН, после чего измеряют его высоту под нагрузкой, которая должна соответствовать заводской инструкции. На одну тележку можно устанавливать комплекты подрессоривания с разницей высот не более 5 мм. При большей разнице высот их выравнивают постановкой прокладок.

Для фиксации шкворневой балки в заданном положении, уменьшения поперечных колебаний кузова на тележке и плавной передачи горизонтальных усилий между боковыми поверхностями шкворневой балки и специальными кронштейнами, приваренными к продольным балкам тележки, заложены резиновые блоки. К кронштейнам по поверхностям прикосновения с резиновыми блоками приварены стальные накладки. Для предохранения шкворневой балки от чрезмерных поперечных колебаний на продольной балке тележки возле резиновых блоков установлены упоры. Термически обработанные и отшлифованные накладки приварены к боковым поверхностям балки в местах, соприкасающихся с резиновыми блоками. По мере износа эти накладки срубают и заменяют новыми.

В эксплуатации и при ремонте к узлу центрального подвешивания применяются следующие требования, нормы и допуски:

Наименование деталей узлов и агрегатов	Чертежные размеры	Допуски и нормы при среднем ремонте	Предельный размер эксплуатации
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
Трещины в шкворневой балке и швах сварных соединений	Не допускаются	Не допускаются
Толщина дна поддона в местах установки цилиндрических пружин подвески не менее, мм	6,0	6,0	4,5
Трещины, разрывы и отслоения резиновых буферов шкворневой балки	Не допускаются	Не допускаются
Разность в высоте комплектов амортизаторов (пружины, тарели с резиновыми кольцами) не более, мм	5,0	5,0	-
Твердость резиновых колец амортизаторов, ед. по Шору	46-55	46-55	-
Трещины и отслоения резиновых колец	Не допускаются	Не допускаются
Трещины и вмятины тарелей	Не допускаются	Не допускаются
Допустимая выработка отверстий под валики в тягах и серьгах, мм	-	0,2	1,0
Трещины, задиры и ослабление текстолитовых втулок пятника	Не допускаются	Не допускаются
Износ, срез и смятие ниток резьбы болта пятника	Не допускаются	Не допускаются
Зазор между резиновыми втулками и отверстиями для них, мм	Не допускаются	Не допускаются

Дата добавления: 2015-04-24