Карданная муфта

Предназначена для передачи крутящегося момента от двигателя на колесную пару и компенсации несоосности вала двигателя и вала редуктора, возникающей в результате взаимного перемещения колесной пары и двигателя на раме тележки. Допускается параллельное смещение валов до 8 мм и угловое смещение до 2,5º.

Каждая муфта состоит из двух полумуфт.

В каждую полумуфту входят:

- кулачок с двумя игольчатыми подшипниками (втулки) и двумя колпачками;

- закрепительная кулачковая гайка с шайбой;

- корпус – вилка;

- стакан;

- закрепительное фланцевое кольцо;

- уплотнительный щит;

- 4 стяжных болта с контргайками и 2 прокладками.

При соединении полумуфт между ними устанавливается центрирующая шайба (звездочка) и прокладка из прессшпана.

Полумуфты соединены между собой 4-мя призонными болтами.

Кулачек изготовлен из хромоникелевой стали и представляет собой втулку с двумя цапфами диаметром 37 мм. Втулка конусообразная для горячей безшпоночной посадки. Посадочная поверхность и цапфа кулачка цементируется и закаливается для твердости. Каждая цапфа имеет на торце гнездо и отверстие с резьбой под болт для крепления колпачка. На цапфы одеваются игольчатые подшипники (иглы диаметром 3 мм, длиной 20 мм) или капролоктановые втулки. Обойма ролика имеет наружный диаметр 60 мм.

Грибовидные колпачки служат для закрепления игольчатых подшипников (втулок) на цапфах.

Корпус–вилка представляет собой цилиндрическую втулку с наружным диаметром 150 мм и длиной 100 мм с фланцем для соединения с вилкой второй полумуфты, а также с двумя вырезами, в которых размещаются ролики игольчатых подшипников (втулки) кулачка. Места упора в вырезах вилки наплавлены твердым сплавом типа сормайт и подвергаются шлифовке.

Во фланце корпуса имеется 8 отверстий: 4 с резьбой М12 под стяжные болты и 4 с отверстиями М16 мм под призонные болты.

Стакан имеет форму цилиндра с внутренним диаметром 150 мм. В боковой поверхности стакана имеются 2 отверстия с резьбой. Эти отверстия при сборке полумуфты должны совпадать с отверстиями вилки и служат для смазки карданной муфты в эксплуатации.

Закрепительное фланцевое кольцо совместно с 4-мя болтами зажимает в одно целое (стакан и уплотнительный щит) детали полумуфты.

Уплотнительный щит изготовлен из листовой стали, внутренний диаметр отбортован внутрь, что препятствует выбросу смазки из карданной муфты.

Закрепительная гайка подвергается закалке и цементации, стопорится лепестковой шайбой диаметром 65 мм.

Центрирующая шайба имеет форму диска диаметром 130 мм, толщиной 14 мм с вогнутой сферой в средней части радиусом 65 мм (сфера подвергается закалке до 1 мм глубиной). В шайбе имеются отверстия для сообщения полумуфт между собой. При вращении муфты возможно параллельное и осевое смещение валов, которое компенсируется за счет наличия шарнирности муфты в двух плоскостях. По оси вращения на роликах и по сфере колпачков.

По принципу действия карданная муфта относится к универсальному шарниру. Величина продольного перемещения определяет разбег карданной муфты и ограничивается центрирующей шайбой (4-6 мм). Температура нагрева карданной муфты допускается до 20ºС.

Монтаж и демонтаж. Перед насадкой кулачка на вал тягового двигателя или малой шестерни предварительно устанавливается закрепительное фланцевое кольцо и уплотнительный щит. По натягам подбирается кулачок для вала. Холодный кулачок для обеспечения плотной посадки притирается к валу пемзой или мелким наждачным порошком с добавлением жидкой смазки. Поверхность прилегания должна быть не менее 75 %. После притирки замеряется срез кулачка относительно вала 2-4 мм, после чего кулачок нагревается в масляной ванне (трансформаторное масло) до температуры 100-200ºС в течение 15-20 минут.

В горячем состоянии кулачок одевается на вал и замеряется повторно срез кулачка, который должен уменьшаться на 0,9 – 1,1 мм. Разница результатов дает линейный натяг. После этого устанавливается стопорная шайба и закручивается сферическая гайка. На кулачок устанавливается вилка со стаканом, фланцевое кольцо с вилкой и стягивается болтами.

Собранные полумуфты свинчиваются между собой призонными болтами с предварительной установкой ними центрирующей шайбы – звездочки. Карданная муфта запрессовывается смазкой – 1 кг ЛЗ 1-13 и 250 г нигрола или смазка ТАП-15.

Неисправности карданной муфты:

- выброс смазки из-за плохой герметичности, увеличенного объема смазки

- нарушение разбега из-за износа центрирующей шайбы, отворачивания сферической гайки.

- увеличенной радиальной люфт, износ вилки, проворот кулачка.

Дата добавления: 2015-04-24