Увязка технологической оснастки

Чтобы при изготовлении самолета придать ему соответствующие аэродинамические и летные характеристики, следует обеспечить взаимозаменяемость отдельных элементов его конструкции. Для этого следует начать с взаимной увязки всей заготовительной и сборочной оснастки.

Под увязкой оснастки следует понимать процесс перенесения размера с чертежа, на соответствующие связанные между собой виды оснастки с наименьшими погрешностями. Основной принцип увязки - это применение материальных средств, начиная с определенного первоисточника увязки, являющегося жестким носителем размеров, максимально приближающихся к данным чертежа. Для того чтобы обеспечить увязку оснастки и удовлетворить требованиям взаимозаменяемости, следует помнить, что только первоисточник увязки - эталон, макет и т. п. - изготовляется по чертежу. Все же остальные элементы оснастки, приспособления, стапели изготовляются по первоисточнику путем прямого переноса размеров первоисточника (эталона, макета) на оснастку.

Рассмотрим увязку двух приспособлений, в которых собираются два агрегата, соединяемые в дальнейшем между собой по пространственным стыковым узлам. Для того чтобы гарантировать стыковку этих агрегатов с полной взаимозаменяемостью, т. е. без подгонки, фиксаторы стыковых узлов устанавливают в приспособления следующим образом. Для агрегатов или секций небольших размеров, например для небольших крыла и элерона, можно ис­пользовать их полные монтажные эталоны (рис..3.48, а), а для крупных лучше иметь эталоны только их стыковых узлов.

На эталоны крыла и элерона устанавливают точно такие же, как на самих изделиях, макеты узлов стыковки. Для того чтобы по этим узлам была обеспечена увязка сборочных приспособлений по установке и фиксации самолетных деталей, фиксаторы узлов навески на макете и эталоне обрабатываются по отверстиям совместно (рассверливаются и развертываются).

Для того чтобы в стапеле сборки крыла установить и закрепить в требуемом положении фиксаторы узлов навески элерона, в каркас стапеля устанавливают эталон, имеющий макеты узлов навески элерона. К этим макетам штырями или болтами присоединяют фиксаторы самолетных узлов. Затем в зависимости от конструкции фиксатора его закрепляют на каркасе болтами и т. д.

Аналогичный процесс, следует выполнить при монтаже по макету фиксаторов узлов элерона в стапеле (приспособлении) сборки элерона. Собранные крыло и элерон в приспособлениях, увязанных по узлам навески указанным способом, будут соединяться между собой без дополнительных подгоночных операций.

Подобным образом можно увязывать приспособления по узлам стыковки или навески, пользуясь только макетом и контрмакетом этих узлов (рис. 3.48, б), при этом увязка контуров и стыковых отверстий с установочными отверстиями производится на плаз-кондукторе.

Рис. 3.48 Объемная оснастка:

а) – монтажные эталоны:

1 – крыла; 2 – элерона;

б) макеты узлов:

1 – крыла; 2 – элерона.

Положение установочных отверстий для рубильников и макетов стыковых узлов обеспечивается инструментальным стендом. Монтаж фиксаторов по макетам стыковых узлов ведется аналогично монтажу по монтажному эталону. Таким образом. Используя макеты стыков и инструментальный стенд, можно вести монтаж сборочного стапеля без применения монтажного эталона.

Кроме увязки сборочной оснастки для обеспечения нормальной сборки без доводочных работ по месту необходимо обеспечить геометрическую взаимозаменяемость деталей и сборочных единиц.

Под технологическим методом обеспечения взаимозаменяемости элементов конструкции летательных аппаратов и увязки технологической оснастки понимают способ взаимного согласования размеров и формы сопрегаемых элементов конструкции в зоне их сопряжения и взаимного согласования увязки соответствующей технологической оснастки.

Существует несколько методов увязки.

Дата добавления: 2015-03-29