Корректирование нормативов. Исходные нормативы установлены для:

Исходные нормативы установлены для:

- первой группы условий эксплуатации;

- пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50-75%

- отпробега до капитального ремонта;

- АТП, на которых проводится ТО и ТР 200-300 единиц подвижного состава.

В связи с этим исходные нормативы должны быть скорректированы применительно к условиям рассчитываемого АТП с помощью коэффициентов, которые учитывают:

К_У - условия эксплуатации;

К_П - пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К_К - количество автомобилей в АТП и число технологически совместимого подвижного состава.

Корректирование исходных нормативов производим по формулам для:

- пробега до капитального ремонта:

км;

- периодичностей ТО-1 и ТО-2:

км;

км;

- трудоёмкостей УМР, ТО-1, ТО-2:

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

- трудоемкости текущего ремонта:

;

- продолжительности простоя машин в ТО-2 и ТР:

.

Значения нормативов и коэффициентов корректирования принимаем в соответствии с [1,2, 3,4] и заносим в табл. 2.3.

Значение коэффициентов К_П и К′_П зависят от пробега автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта. Так как откорректированное значение норматива равно 270000 км, а средний пробег с начала эксплуатации равен 150000км (согласно задания), то 150000/270000=0,17.

Тогда в соответствии с табл.А.9 [4] К_П=0,7, К′_П=0,7

Исходя из практической целесообразности и удобства последующих расчётов пробег между отдельными видами ТО должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом, то есть ТО-1, ТО-2 и отправка автомобиля в КР должны осуществляться через целое число дней [5]. Так как среднесуточный пробег lсс = 188 км, то отношение

.

Принимаем, что ТО-1 будет выполняться через19 рабочих дней. Тогда

км

В связи с тем, что в объём ТО-2 входит обслуживание №1, то проверим кратность между ними:

.

Принимаем, что ТО-2 будет совмещаться с каждым 3 ТО-1. Тогда

км

С учётом того, что l_cc =188 км, очередное ТО-2 планируется к выполнению через 57 рабочих дней.

Отношение откорректированного пробега до КР к принятой периодичности ТО-2 равно 25. Принимаем, что отправка автомобиля в КР будет приурочена к моменту поставки автомобиля в 25 раз в ТО-2.

Таблица 2.3. Корректирование нормативов ТО и Р

Норматив	Условное обозначение норматива	Значение исходного норматива	Значения коэффициентов	Значение норматива
КУ	К^-1У	КП	К′П	Кк	Откорректированное	Принятое
Периодичность, км	ТО-1	LТО-1		0,9	-	-	-	-
ТО-2	LТО-2		0,9	-	-	-	-
Пробег до капитального ремонта, км	LКР		0,9	-	-	-	-
Трудоёмкость, чел.-ч.	УМР	tУМР	0,75	-	-	-	-	0,85	0,6375	0,6375
ТО-1	tТО-1	2,91	-	-	-	-	0,85	2,4735	2,4735
ТО-2	tТО-2	8,63	-	-	-	-	0,85	7,3355	7,3355
Трудоёмкость ТР, чел.-ч./1000 км	tТР	6,7	-	1,1	0,7	-	0,85	4,3852	4,3852
Продолжительность простоя в ТО-2 и ТР, дни/1000 км	dТО-2, ТР	0,4	-	-	-	0,7	-	0,28	0,28

Тогда

км.

Таким образом, к дальнейшему расчёту принимаем L_TO-1=3572 км, L_TO-2=10716 км, L_KP=267000 км.

Значение трудоёмкостей воздействий и продолжительности простоя в ТО-2, и ТР принимаем равными откорректированным.

Дата добавления: 2015-04-25