Упругие и направляющие элементы подвесок

Наиболее распространены листовые рессоры. Они просты в изготовлении и ремонте. В них нет рычажных направляющих приспособлений в отличие от пружинных и торсионных рессор. Листовые рессоры бывают трех типов: полуэллиптические, кантилеверные и четвертные (рис. 1.3.2.1). Форма набора листов соответствует эпюре изгибающих моментов, т. е. рессора представляет собой балку равного сопротивления. Крепление рессор первых двух типов асимметричное, что обеспечивает сопротивление крену и «клевкам» при торможении. Листовая рессора состоит из коренного листа, который соединен с рамой, и притянутых к нему хомутами остальных листов. Перед сборкой листы имеют разную кривизну. Продольное смещение листов ограничивают выступы, которые входят в углубления смежного листа, или центральный стяжной болт.

Рис.1.3.2.1 Листовые рессоры:

а - полуэллиптическая; б - кантилеверная; в — четвертная.

Для снижения трения на листы наносят слой графитовой смазки или размещают между ними неметаллические прокладки. Сечение рессор бывает прямоугольным, Т-образным или трапецеидальным. Последние обладают лучшими свойствами.

Рессору крепят к мосту стремянками с накладками, один конец коренного листа крепят к кузову шарнирно, а другой - через серьгу (рис.1.3.2.1, а).

Спиральные рессоры (пружины) применяют на легковых автомобилях при независимой подвеске колес. Цилиндрические пружины имеют линейную характеристику, а конические - прогрессивную.

Торсионы представляют собой вал или пучок валов, скручивающийся во время воздействия дороги на подвеску. Их применяют при независимой подвеске колес многоосных автомобилей, в прицепах и малолитражных автомобилях.

Энергия упругой деформации торсионов в 2... 3 раза больше, чем у листовых рессор.

Упругие пневматические элементы наиболее часто применяют на автомобилях с меняющейся подрессоренной массой (автобусах, контейнеровозах, трейлерах и т. п.). Характеристика пневматической подвески - нелинейная, ее параметры можно менять за счет изменения давления воздуха. Высокая плавность хода может быть получена при относительно малых перемещениях масс кузова и неподрессоренной части. Меняя давление воздуха, можно регулировать положение кузова относительно дороги, а при независимой подвеске - дорожный просвет.

Баллонные и диафрагменные упругие элементы изготовляют из двухслойных резинокордных оболочек. Для корда используют капрон или нейлон, для наружного слоя баллона маслобензостойкую резину, для внутреннего слоя - каучук. Для баллонов характерна высокая герметичность. При работе на низкочастотных колебаниях применяют дополнительные резервуары.

а б в г

Рис.1.3.2.2 Пневмоэлементы:

а - двухсекционный; б, в — диафрагменные; г - рукавный

Применяя диафрагменные и рукавные элементы, можно получить низкую собственную частоту подвески. Для работы этих элементов требуется меньший объем воздуха. Однако вследствие трения их оболочки о поршень они быстрее изнашиваются.

Гидропневматические элементы телескопического типа передают давление газовой подушке через жидкость. Эти устройства компактнее пневматических, так как работают при давлении до 20 МПа.

Направляющие устройства определяются схемой подвески.

При зависимой подвеске оба колеса жестко соединены с балкой моста (рис.1.3.2.3, а).

Рис. 1.3.2.3 Схемы подвесок:

При изменении положения одного из колес по высоте меняется угол λ. В этом случае при вращении колеса возникает гироскопический эффект, стремящийся вернуть ось в предыдущее положение, что приводит к износу шин и осей.

При независимой подвеске каждое колесо подрессорено отдельно.

При однорычажной подвеске (рис. 1.3.2.3, б) в системе также действует гироскопический эффект. При двухрычажной подвеске (рис. 1.3.2.3, в)углового перемещения колеса нет, но возникает боковое смещение, которое приводит к боковому износу колес.

На легковых автомобилях широко применяют рычажнотелескопическую подвеску « качающаяся свеча» (рис.1.3.2.3, д). Она обеспечивает незначительное изменение колеи и развала колес, имеет малую массу, большое расстояние между опорами правого и левого колес, большой ход по высоте.

Дата добавления: 2015-04-29