Ремонт поршневых компрессоров

Основные неисправности в работе поршневых компрессоров:

1) Перегрев подшипников – устанавливается по температуре масла в картере. При исправной системе смазки это свидетельствует об износе подшипников, что устанавливается при вскрытии картера. Большой износ подшипников характеризуется появлением стука под нагрузкой.

2) Перегрев цилиндров и их крышек – обусловлен недостаточным охлаждением, смазкой и пригонкой поршней и поршневых колец. Проверку начинают с масло и водо-подающих систем, которые очищают и промывают. Затем вскрывают цилиндры и проверяют зазоры между цилиндрами и поршнями.

Сильно износившиеся поршневые кольца вызывают стук в цилиндре и могут привести к заклиниванию поршня в цилиндре. На износ группы поршень-цилиндр указывает понижение конечного давления воздуха.

3) Сильный стук в цилиндре может быть следствием разгерметизацией цилиндра и попадание в него охлаждающей воды, а также поломкой клапана. Герметичность восстанавливаю сменой прокладки между цилиндром и крышкой. Сломанный клапан заменяют новым после удаления всех осколков.

4) Сильный стук клапанов – ослабление пружин. Необходима регулировка или замена.

Главные детали этих машин совершают вращательное и поступательное движение. Поэтому они подвержены интенсивному износу. Основные виды износа:

1) коленчатый вал – изменение формы и размеров коренных и шатунных шеек, трещины в местах перехода шеек к щекам, прогиб;

2) коренные подшипники – износ баббитовой заливки, коробление вкладышей;

3) шатун – изгиб шатуна, износ вкладышей, вытягивание шатунных болтов;

4) крейцконф – износ направляющих и пальца;

5) шток – износ штока в месте прохода через сальник, изгиб, срыв резьбы;

6) поршень – износ канавок для поршневых колец, износ колец;

7) цилиндр – изменение формы (овальность, конусность, бочкообразность);

8) клапаны – износ пружин и рабочих поверхностей седел и тарелок клапанов.

Выявление дефектов и ремонт этих деталей:

1) ревизия колен вала и коренных подшипников проводится не реже одного раза в год. Проверяются зазоры в соединении вала с коренными подшипниками, и шатуном с помощью щупа. Если диаметр шеек вала износился не более чем на 3%, то шейки шлифуют. При большем износе приваривают к шейкам после их проточки рубашки, состоящей из двух половинок, которые затем протачиваются и шлифуются. Возможно также восстановление шеек путем наплавки и последующей шлифовки. Таким же образом исправляются задиры и забоины. Трещины устраняются заваркой, а прогиб вала – правкой механическим, термическим и термомеханическими способами;

2) зазоры (боковые) коренных подшипников проверяются щупами, а верхние – оттиском свинцовой проволоки диаметром 1 – 1,5 мм, закладываемой под верхний вкладыш. Основной метод ремонта вкладышей – перезаливка баббита с последующей расточкой, шабрением и пригонкой по шейке вала;

3) при наличии трещин – шатун подлежит замене, а также при не параллельности осей отверстий кривошипной и крейцкопфной головок. Микрометром замеряются вытянутость шатунных болтов. Прогиб шатуна устраняется правкой холодным состоянии или с подогревом. Шатунные вкладыши при износе баббита меняются или зазоры выбираются с помощью прокладок в разъеме кривошипной головки. При значительной выработке меняются и втулка крейцконфной головки шатуна;

4) крейцконф подлежит ремонту, если в отверстиях под палец и на опорных поверхностях образовался наклеп, если имеются трещины. Башмак перезаливается, если толщина слоя баббита менее 1,5 мм, если баббит отслоился или покрыт трещинами;

5) при наличии конусности более 0,8 мм шток протачивается и шлифуется. Но проточка допустима, если первоначальный размер уменьшается не более чем на 1мм. При всех других дефектах шток выбраковывается;

6) поршень подлежит замене при наличии изломов, трещин, износе больше допустимого, разработке канавок для колец. В поршневых кольцах замеряются величины износов и торцевые зазоры. Величина износа не должны превышать 30% первоначальной толщины. Торцевой зазор 0,05 – 1 мм;

7) цилиндр проверяется на наличие на зеркале (рисок, задиров, трещин и т.п.). Замер износа проводится в трех сечениях по оси и в двух взаимно – перпендикулярных направлениях.

Цилиндр растачивается при наличии продольных рисок глубиной более 0,25 мм, задиров превышающих 10% длины окружности, при бочкообразности 1,25 – 1,5 мм, при овальности 0,5 – 0,6 мм. Допускается при этом увеличение диаметра на 2% от проектного размера, но толщина стенки гильзы не должна уменьшиться более чем на 10%. Расточенный или новый цилиндр подвергается гидравлическому испытанию по правилам Госгортехнадзора.

8) клапаны подвержены короблению и образованию трещин, а также неравномерной выработки седел и тарелок. Клапаны проверяют на плите. Поверхности протачивают на станке, шлифуют и притирают. Те, которые подверглись короблению – отбраковываются.

Дата добавления: 2015-04-30