Одесса — Броды

Баку— Супса

Для экспорта «ранней» азербайджанской нефти в 1999 году был по­строен трубопровод по маршруту Баку — Супса (Грузия) протяженнос­тью 833 км. В систему нефтепровода входят 6 насосных станций (по три на территории Азербайджана и Грузии) и две станции понижения давления на территории Грузии. Мощность трубопровода составляет 5 млн. т в год. Этот так называемый «западный» маршрут является кон­курентом «северного» - российского - направления экспорта азербайд­жанской нефти по трубопроводу Баку - Новороссийск.

Бенефициаром проекта является Азербайджанская Международ­ная операционная компания (AMOK), добывающая нефть на морс­ком месторождении «Чираг» на Каспии, главным акционером кото­рой является компания «Бритиш Петролеум».

Нефтепровод «Одесса — Броды» протяженностью 674 километ­ра, пропускной способностью 9 млн. т нефти в год, стоимостью 456 млн. долл. был построен в 2001 г. для транспортировки каспийской нефти из Одессы до Брод (Львовская область) и далее по системе «Дружба» на европейский рынок. Для этого сырье должно было по­ступать по нефтепроводу Тенгиз (Казахстан) — Новороссийск (Рос­сия) или Баку (Азербайджан) — Супса (Грузия), а далее танкерами по Черному морю доставляться к уже построенному в Одессе тер­миналу. Теоретически маршрут позволяет избежать рисков транспор­тировки нефти через турецкие проливы и территорию России, однако на практике он оказался невостребованным.

У данного маршрута оказалось довольно много «конкурентов» — прежде всего, российский нефтепровод Баку — Новороссийск и меж­дународный Каспийский трубопроводный консорциум с нефтепроводом Тенгиз — Новороссийск. Соперниками также выступают Турция, Азер­байджан и Грузия с проектом Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД).

Проблема нефтепровода Одесса — Броды заключается в том, что его строительство началось без подписания каких-либо договоров с ком­паниями или правительствами о поставках или покупке нефти в нефте-проводной системе, исключительно по инициативе правительства Укра­ины и трубопроводной компании «Укртранснафта». В сложной геополи­тической ситуации второй половины 90-х годов прошлого века, сложив­шейся на постсоветском пространстве, Украина поспешила уменьшить энергетическую и политическую зависимость от России и решила по­пытаться участвовать в транспорте каспийской нефти в Европу. В ре­зультате трубопровод был построен при отсутствии гарантированных источников заполнения трубы нефтью, в результате некоторое время трубопровод был заполнен консервантом.

Российские нефтяные компании выступили с инициативой реверс-ного (обратного) направления течения нефти - от Брод к нефтетерми-налу Южный в Одессе и далее в Средиземное море, тем более что нефтепровод строился с учетом такой возможности. Однако это пред­ложение вызвало неприятие определенной части политической элиты Украины, рассматривающей этот проект как один из наиболее реаль­ных шагов интеграции в европейское пространство и вариантов дивер­сификации поставок нефти на европейский рынок. Вариант реверсной прокачки рассматривается ею как потеря независимости и усиление влияние России. Эта позиция нашла поддержку Евросоюза, и в 2003 г. в Брюсселе в рамках промышленной конференции «Проект транспор­тировки нефти Одесса — Броды — Плоцк: повышение безопасности и целостности Европейского союза в энергетической сфере» прошла презентация этого украинско-польского нефтепровода. В ноябре 2003 г. было подписано межправительственное соглашение Украины и Польши о достройке нефтепровода Одесса — Броды до Плоцка, далее нефть должна поставляться к терминалу в Гданьске, либо транспортироваться в Европу по существующей сети трубопроводов. Стоимость строи­тельства польской ветки мощностью 44-45 млн. т составит 465,4 млн. долл. США. Было создано украинско-польское совместное предприя­тие «Сарматия» для строительства этого трубопровода, однако ре­альных шагов до сих пор так и не сделано. Вопрос по-прежнему оста­ется в плоскости политических дискуссий.

Тем временем с сентября 2004 г. по инициативе российских ком­паний трубопровод работает в реверсном режиме Броды - Одесса, при этом российско-британская компания «ТНК-БП» (оператор про­екта) неоднократно заявляла о низкой привлекательности этого мар­шрута для российских компаний из-за высоких сборов в порту Юж­ный, а также из-за отсутствия точных данных о сроках изменения направления работы системы, что не позволяет включать нефтепро­вод в долгосрочные планы.

Дата добавления: 2015-04-24