Двигателей

Момент включения тяговых

II. Снимается напряжение с КР в

Головной вагон.

1) установленным порядком снимает,, закоротку ’’,(п.п. 2.1.1. стр.48),

2) Докладывает ДЦХ:,,Диспетчер! Машинист № 21 маршрута.

Прошу подать напряжение на КР.

— неисправный вагон установлен,

или

— неисправный вагон не установлен, отжаты башмаки ТР на 4 -х

хвостовых вагонах.

— буду следовать со скоростью не более 35 км/ч и на ближайшей станции

высаживать пассажиров,

— далее следовать до станции с путевым развитием,

— Машинист Иванов.

3) снимает головной вагон со стояночного тормоза,

После подачи напряжения

4) приводит кабину в рабочее положение,

5) дожидается увеличения давления в НМ не менее 6 атм.

6) объявляет пассажирам:,, Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны,

поезд отправляется.’’

7) Проверить накат.

8) Во время движения периодически наблюдать за неисправным вагоном.

Что такое включение ТД?

Cбор силовой схемы, после перевода ручки КВ из нулевого (,,0’’) положения в ходовое (ход-1, ход-2, ход-3), который длится в течении 0,6-0,8 сек.

На схеме Рис.60 показана силовая цепь нулевого (,,0’’) положения КВ, где: ЛК1-ЛК5, ПМ1-ПМ3, КШ1,КШ2,

разомкнуты, а ПТ1-ПТ5 замкнуты.

После перевода ручки КВ из,,0’’в,,ход’’

происходит 3 -х ступенчатый сбор схемы.

1-я ступень: Рис.61

—включается ЛК-2, соединяя две группы ТД последовательно;

—включаются КШ-1 и КШ-2, подготавли-

вая ослабление магнитного поля до 28%;

-- после включения КШ-1 и КШ-2 получа-

ет питание катушка ПМ (в схем.упра-ния)

и ПМТ переключает группы ТД из тормоз

ного положения на моторное;

замыкая контакторы ПМ-1, ПМ-2, ПМ-3 и размыкая ПТ1-ПТ5.

2-я ступень: Рис.62

— включаются ЛК-1, ЛК-3 и ЛК-5,

3-я ступень: Рис.63

— включается ЛК-4.

Силовая схема собралась.

Итак, на 2-ой ступени, 1-я группа ТД (1 и 3) и все пусковые сопротивления

величиной 4.176 Ом, а также обмотки якорей (2 и 4) ТД подключается к КР,

но токопрохождения в силовой цепи нет, т.к. ЛК-4 ещё не замкнут и 1-я группа

ТД отключена от,, земли ’’. (Рис. 64 и 65)

Из выше сказанного следует, что в случае пробоя в пусковых резисторах силовой цепи 1-ой группы ТД в любой её точке, т.е.появления,, земли ’’, установится ток. См. табл.№1.

Во 2-ой группе в данный момент тока нет. В следствии этого срабатывает ДР за 0.01 сек., из-за не баланса токов, что приводит к отключению РПЛ.

При этом напряжение сниматься не будет.

Но, если пробой силовой цепи произойдёт в точках между 1-3 ТД и пусковыми резисторами, то ток в ТД устанавливается I = 6.000 А, а если между 1 -м и 3 -м ТД I = 12.000 А (Рис.64), что приведёт к снятию напряжения на тяговой подстанции и в 95% случаев со сработкой РП, а в 5% случаев без сработки РП на составе.

Защита на тяговой подстанции срабатывает при токе К.З от 9.000 до 11.000 А,

за время от 0.01 до 0.001 сек.

Если скорость увеличения тока К.З. до 9.000 – 11.000 А происходит относительно медленно, то защита на тяговой подстанции срабатывает одновременно со сработкой РП на составе, за 0.01 сек.;

Если же скорость увеличение тока К.З. происходит быстро, то защита на ТП срабатывает за 0.001 сек. и при меньшем токе К.З. от 5.000 А.

Вывод: чем больше скорость увеличения тока К.З., тем с меньшим током К.З. (от 5.000 А) и меньшим временем 0.001 сек. срабатывает защита на тяговой подстанции, следовательно, защита на составе не успеет сработать в 5% случаев.

т.е. поезд снимает напряжение, но без сработки РП на неисправном ваноне.

Время сработки защиты:

— на тяговой подстанции:

а) t = 0,01 сек. при токах десятки тысяч; А, при относительно медленном

его повышении;

б) t = 0.001 сек. при токах несколько тысяч; А, при быстром его повышении.

— на подвижном составе

t = 0,01 сек. ВА = 1500 А, РП1-3 и РП2-4 = 620-660 А.

ДР = 120 А, при разности в группах.

Справка:

При прохождении по проводнику электрического тока проводник нагревается,

нагревается и его изоляция (Рис. а) Чем больше ток, тем больше нагревается проводник и его изоляция. Изоляция в электрических цепях по температурному

пределу, применяется 3-х видов, до которой она не разрушается:

t = 110, t = 130, t = 150. При К.З., токи в электрических проводниках резко увеличиваются, увеличивается и нагрев проводника выше установленных норм,

что вызывает высыхание изоляции и потере своих изоляционных свойств:

Рис. б) как без возгорания;

Рис. в) так с возгоранием.

Действия машиниста:

Переводит главную ручку КВ из,, ходового ’’ положения в,, 0 ’’

Наблюдает вдоль поезда за возможным появлением вспышки при повторной

(через 7 сек.) подаче напряжения.

1. Напряжение не подаётся или при повторной подаче заметил вспышку.

— действует как на выбеге. (стр.48 и 51)

2. Напряжение подалось и не снимается (держится).

Установить главную ручку КВ в,, Тормоз - 1 ’’ и проверить показание

красной лампы РП.

2.1. Красная лампа РП – горит.

1) Открывает двери в поезде и делает объявление: Уважаемые пассажиры!

По техническим причинам поезд дальше не пойдёт, просьба освободить

вагоны.’’

2) Доклад ДЦХ:,,Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21, станция,,….’’

№ … путь, высаживаю пассажиров. При включении ТД мой состав снял

высокое напряжение со сработкой РП, буду осматривать неисправный вагон’’

3) Приводит кабину управления в нерабочее положение:

а) затормозить поезд ПСТ, закрывает разобщительный кран, ручку крана

во 2-е положение,

б) затормозить вагон стояночным тормозом,

в) отключить тумблер АРС (АЛС),

г) вынуть реверсивную рукоятку из КВ и запереть кабину.

д) по зелёной бортовой лампе определяет неисправный вагон, где:

— осматривает вагон с целью выявления запаха гари или дыма,

— отключает вагон (А-1,А-6,А-20,А-30,А-38),

— открывает кран,, выключения дверей ’’ с противоположной стороны,

раздвигает двери 3 -го дверного проёма и спускается на путь для

визуального осмотра ТД на предмет возгорания.

3. 1. Возгорание нет.

— подымается в вагон, закрывает кран,, выключения дверей ’’ и

возвращается в головную кабину,

е) снимает вагон со стояночного тормоза,

ж) доклад ДЦХ о результате осмотра вагона,

з) приводит кабину управления в рабочее положение,

и) по сигналу дежурной по станции, закрывает двери в поезде.

По разрешающему показанию выходного светофора приводит поезд в

движение.

Дата добавления: 2015-05-08