На автоматической характеристике

С одновременным отключением А-54.

С одновременным снятием высокого напряжения.

Причина: пробой изоляции в 1-й группе ТД.

Защита на тяговой подстанции срабатывает при токе К.З. от 9.000 до 11.000 А.

Наличие пробоя, т. е. К.З. в силовой цепи в 1-й группе ТД приводит к увеличе-

нию тока до 9.000 - 11.000 А, а следовательно к сработке защиты на тяговой

подстанции и на подвижном составе. (См. стр. 56-57)

При переводе главной ручки КВ из ходового или тормозного режима в,, 0 ’’,

отключаются ЛК в силовой цепи, при этом возникает электрическая дуга,

которая гасится в дугогасительной камере, но из-за неисправности ЛК-3

электрическая дуга перебрасывается на блокировочные контакты, что

вызывает отключение А-54.( Рис.116)

Машинист об этом после перевода главной ручки КВ в,, 0 ’’ не знает, поэтому

при дальнейшей работе и переводе ручки КВ в,, Ход ’’ или,, Тормоз ’’, схема

управления не соберётся и на пульте управления кр. лампа РП не загорится.

При выходе из случая машинист обнаружит выбитый А-54 и восстановит его,

но после перевода ручки КВ в,, Ход ’’ или,, Тормоз ’’ на пульте будет гореть

красная лампа РП, а на одном из вагонов бортовая зелёная лампа.

После этого машинист понимает, что на поезде сработало РП с одновремен-

ным отключением А-54.

При следовании поезда на автоматической характеристике скорость

поезда увеличивается, а ток в силовой цепи уменьшается за счёт увеличения

противоЭДС.

На рис.117 наглядно видно, что при скорости:

33 км/ч, ток I =270 А, сиреневая линия,

40 км/ч, I= 180 А, оранжевая линия

70 км/ч I = 70 А, красная линия.

Поэтому, при следовании поезда на автоматической характеристике, скорость

поезда увеличивается, а ток в силовой цепи уменьшается, и если в этот момент

срабатывает РП, следовательно в силовой цепи ТД произошло К.З., т.е. пробой,

что и вызвало резкое увеличение тока и сработку РП. (Рис.117)

Дата добавления: 2015-05-08