Утечку воздуха из-под кабины управления не слышно

Произошло самопроизвольное торможение поезда.

ТМ — не заряжается до 5-ти атм.

Утечка воздуха из ТМ поезда.

(Самопроизвольное торможение)

2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.

Причины: а) Сработка ЭПК,

б) Сработка срывного клапана,

в) Неисправность автостопной магистрали.

Действия машиниста:

-- Произвести экстренное торможение и после остановки,

-- Перекрыть кран ЭПК,

-- Отключить тумблер АРС,

-- Проверить контакты электрической части УАВА,

-- Зарядить ТМ.

2.1.1. ТМ — зарядилась.

а) -- Электрические контакты УАВА – не разомкнуты,

-- Включить тумблер АРС – проверить показание лампы ЛКТ.

Лампа ЛКТ – не горит. Значит сработал ЭПК. Проверить А-48

-- Выбит – восстановить и проверить показание лампы ЛКТ,

Горит – включить кран ЭПК и продолжать работу. Доложить ДЦХ.

-- При восстановлении А-48, вновь выбивает или после его восстановления

лампа ЛКТ не горит,

-- Перейти на АРС-Р или ДАУ-АРС, затребовать включение автоблокировки:

,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № …, перегон …, № пути.

Произошла сработка ЭПК в движении, отключил систему АРС, прошу

включить автоблокировку ’’.

-- Продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, с нажатой ПБ.

б) -- Электрические контакты УАВА – разомкнуты,

-- Восстановить контакты УАВА,

-- Включить тумблер АРС – проверить показание лампы ЛКТ,

Лампа ЛКТ – горит. Значит сработал срывной клапан головного вагона.

-- Доложить ДЦХ:,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № …,

перегон …, № пути. В районе № пикета (светофора) сработал срывной

клапан головного вагона. Прошу вызвать на поезд маш. – инструктора

для прослушивания поезда в движении.

(Расчёт длины тормозного пути при ЭТ смотри ПТЭ стр.78, Lтп=)

2.1.2. При зарядке ТМ, происходит дутьё из-под кабины.

-- Доложить ДЦХ:,,Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №…, перегон …,

№ пути. Утечка воздуха из автостопной магистрали головного вагона.

Остановился в районе № пикета (светофора). Покидаю кабину для

осмотра автостопной магистрали ’’.

-- Успокоить пассажиров,

-- Привести кабину в нерабочее положение,

-- Разобщительный кран не закрывать, М/К не отключать,

-- Включить стояночный тормоз,

-- Осмотреть автостопную магистраль. При неисправности срывного клапана

или его потери, при разрыве рукава автостопной магистрали – при возвра-,

щении в кабину, отключить УАВА.

-- Отпустить стояночный тормоз,

-- Привести кабину управления в рабочее положение,

-- Доложить ДЦХ об обнаруженной неисправности, отключении УАВА, ско-

рости следования не более 35 км/ч. и высадки пассажиров на ближайшей

станции ’’.

-- После высадки пассажиров, следует в ближайший тупик.

Порядок определения самопроизвольного торможения, т.е. разрядки ТМ

при КМ № 013:

а) в первый момент, машинист почувствует передёргивание поезда,

б) на пульте справа загорится лампа пневмотормоза,

в) в ТЦ появится давление ВЗ №1 при включённом в хвостовой кабине А-11.

При понижении давления воздуха в ТМ хвостовой части поезда до 2,9 атм., АВУ

отключается и размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 и замыкает свой

контакт в цепи 48 -го провода хвостового вагона и на поезде срабатывает

вентиль замещения ВЗ №1 при включённом А-11 хвостового вагона (Рис.123).

В головной кабине АВУ разомкнут, из-за постоянной подпитки ТМ КМ темпом

0,8 -1,0 атм/сек., поэтому в ТМ головного вагона давление постоянное, т.е. 5 атм.

Причины:

1. Сработка срывного клапана или разрыв автостопной магистрали хвосто -

вого вагона,

2. Разрыв или обрыв рукава ТМ к автосцепке,

3. Излом трубопровода ТМ,

4. Открыт,, Стоп-кран ’’ пассажиром при незакреплённой спинке дивана.

5. Утечка воздуха между плоскостями автосцепок из уплотнительных колец

клапанов воздухопровода ТМ, из-за выезда поезда из депо с увеличенным

зазором (более 5мм.) по плоскостям автосцепки.

Действия машиниста:

-- Применить ЭТ – перевести ручку крана машиниста (КМ) в 7 -е положение,

-- Разрядить ТМ до,, 0 ’’ и только после разрядки ТМ до,, 0 ’’, сделать выдержку

не менее 30 сек. и в течении этого времени:

-- перекрыть кран ЭПК,

-- отключить тумблер АРС,

-- реверсивную ручку перевести в положение,, 0 ’’для уяснения произошедшего

случая и дальнейших действий,(при этом давление в ТЦ сохранится от ВЗ№1)

-- Зарядить ТМ до 5 -ти атм.

Дата добавления: 2015-05-08