Скорости сваливания в узлах (приборные) на режиме малого газа

Особенности пилотирования самолета на больших углах атаки

Пилотирование на малых скоростях необходимо производить при повышенном внимании для исключения сваливания самолета или попадания в штопор.

Самолет может выйти в режим сваливания при достижении минимальных скоростей V_S (n_y = 1) и на скоростях, больших V_S при перегрузках n_y > 1 после срабатывания сигнализатора о предупреждении сваливания.

Датчик подъемной силы самолета DA 42 установлен на передней кромке левого полукрыла под линией хорды крыла. Он обеспечивает подачу предупреждения (в виде непрерывного звукового сигнала в кабине) о приближении к режиму сваливания при выходе на большие углы атаки, до достижения самолетом критического угла атаки. На самолете предусмотрен обогрев лопасти датчика подъемной силы для предотвращения его обледенения.

Во всех конфигурациях вывод из сваливания производится отдачей штурвала «от себя» за нейтраль с последующим устранением крена. В процессе вывода из сваливания не допускать выхода самолета за ограничения по скорости и перегрузке. Потеря высоты при сваливании без крена составляет не более 100 м, а при сваливании в криволинейном полете – не более 150 м.

Скорости сваливания при разной полетной массе в зависимости от угла крена представлены в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Шасси	Закрылки	Угол крена
0°	30°	45°	60°
m = 1400 кг
UP (убрано)	UP (убрано)
DOWN (выпущено)	APP (заход)
DOWN (выпущено)	LDG (посадка)
m = 1700 кг
UP	UP
DOWN	APP
DOWN	LDG
m = 1785 кг
UP	UP
DOWN	APP
DOWN	LDG

4. Взлет самолета

Дата добавления: 2015-05-08