Теоретична частина

Контрольна робота №1.

Практична частина

Теоретична частина

Практична частина

Теоретична частина

Практична частина

Теоретична частина

Практична частина

Теоретична частина

1. Елементи клотоїдної траси.

2. Декоративне озеленення. Вимоги до розміщення. Трикутник видимості.

Завідувач кафедри Екзаменатор _______________ ______________

Міністерство освіти і науки України

Національний університет водного господарства та природокористування

Кафедра автомобільних доріг, основ і фундаментів

Освітньо-кваліфікаційний рівень – бакалавр (спеціальність, магістр)

Напрям підготовки 6.060101 «Будівництво»

Професійне спрямування (спеціальність ) Автомобільні дороги та аеродроми

Навчальна дисципліни «Ландшафтне проектування автомобільних доріг»

Контрольна робота №-23

1. Принципи трасування. Переваги та недоліки.

2. Озеленення. Основні завдання та вимоги.

Завідувач кафедри Екзаменатор _______________ ______________

Міністерство освіти і науки України

Національний університет водного господарства та природокористування

Кафедра автомобільних доріг, основ і фундаментів

Освітньо-кваліфікаційний рівень – бакалавр (спеціальність, магістр)

Напрям підготовки 6.060101 «Будівництво»

Професійне спрямування (спеціальність ) Автомобільні дороги та аеродроми

Навчальна дисципліни «Ландшафтне проектування автомобільних доріг»

Контрольна робота №-24

1. Визначення поняття ландшафтного проектування. Мета ландшафтного проектування.

2. Вимоги до застосування певних величин радіусів кривих в залежності від кута повороту в плані для забезпечення візуальної плавності дороги.

Завідувач кафедри Екзаменатор _______________ ______________

Міністерство освіти і науки України

Національний університет водного господарства та природокористування

Кафедра автомобільних доріг, основ і фундаментів

Освітньо-кваліфікаційний рівень – бакалавр (спеціальність, магістр)

Напрям підготовки 6.060101 «Будівництво»

Професійне спрямування (спеціальність ) Автомобільні дороги та аеродроми

Навчальна дисципліни «Ландшафтне проектування автомобільних доріг»

Контрольна робота №-25

1. Завдання ландшафтного проектування.

2.Основні прийоми трасування в пересіченій місцевості.

Завідувач кафедри Екзаменатор _______________ ______________

1.Основні принципи узгодження автомобільної дороги з ландшафтом. Поняття архітектурно-ландшафтного басейну.

Основний принцип архітектурно-ландшафтного проектування – створити із всіх елементів дорожнього ландшафту – проїзної частини, земляного полотна, лінійних споруд, насаджень, єдиний архітектурний ансамбль і узгодити його з ландшафтом.

Узгодження дороги з ландшафтом ґрунтується на внутрішніх закономірностях поєднання елементів ландшафту і їх співвідношенні з геометричними розмірами плану і поздовжнього профілю дороги – вимога масштабності.

Основою для встановлення закономірностей ландшафту є геоморфологічний аналіз, що виявляє структуру рельєфу і його головні елементи. До головних характеристик рельєфу відносяться: перепади висот, ухили спусків, кривизна випуклих і ввігнутих форм рельєфу, його розчленованість, яка визначається частотою окремих форм рельєфу, найбільшими і найменшими відстанями між ними. Ці характеристики можуть бути визначені по карті місцевості чи за даними аерофотозйомки.

Ділянки місцевості, які характеризуються єдністю ландшафтних ознак, створюють архітектурно-ландшафтний басейн.

Межами архітектурного басейну можуть бути: переломи рельєфу, обмежуючі видимість: межі різних ландшафтів, які співпадають з межами населених пунктів, великими мостовими переходами. Архітектурний басейн повинен проглядатись до його меж. В межах кожного архітектурного басейну рекомендується проектувати поздовжній профіль у вигляді плавної ввігнутої лінії без малих випуклих переломів.

Кожен архітектурний басейн повинен мати головні осі чи центри архітектурних композицій.

В якості головної осі можуть бути лінії основних форм рельєфу, річкові долини, дороги. Центрами архітектурних композицій є об’єкти, які виділяються на фоні інших елементів ландшафту і надають басейну своєрідності та індивідуальності. Такі об’єкти називають домінантами. Ними можуть бути населені пункти, окремі великі споруди, кущі, пагорби, водні поверхні, а також об’єкти і споруди придорожніх комплексів, споруди на гірських дорогах, мостові переходи і групи декоративного озеленення.

В кожному басейні повинно бути не більше однієї домінанти, в деяких випадках,наприклад в однорідній, однаковій відкритій місцевості, домінанта може зорово розділяти архітектурні басейни.

Архітектурний басейн повинен долатися транспортним потоком не більше, ніж за 10 хв. Архітектурні басейни на одній дорозі повинні відрізнятися (при збереженні єдиного стилю дороги на достатньо великих відстанях). За рахунок цього знижується монотонність руху.

Дорога повинна слідувати характерним лініям ландшафту, не рахуючись з малими формами рельєфу. Чим вища категорія дороги, тим вищі вимоги до узгодження дороги і ландшафту.

Ритм траси, тобто закономірність чергування її елементів – довжин, кутів, радіусів кривих в плані і поздовжньому профілі, ухилів - повинен відповідати ритму основних форм рельєфу (пагорбів, долин, річок, водорозділів).

Загальний архітектурний стиль дороги, характер трасування, методи вписування в ландшафт повинні бути сформульовані до початку польових розвідувань. По карті, аерофотозйомці чи матеріалах рекогнесцировки повинні бути нанесені межі і склад архітектурних басейнів (стиль траси і оформлення) з тим, щоб можна було прив’язати до цих меж основні повороти траси в плані і на найбільших випуклих ділянках поздовжнього профілю.

2. Протиерозійне озеленення, укріплення укосів земляного полотна та виїмок. Створення протиерозійних насаджень має основну мету - захист доріг від водної та вітрової ерозії, а також боротьбу із зсувами. Їх створення в кожному випадку проводять за спеціально розробленим проектом. Застосування травосумішей для створення живого рослинного покриву (газону) є також однією з форм протиерозійного озеленення.Протиерозійні насадження з деревних та чагарникових порід розміщують в смузі відводу автомобільних доріг для захисту їх від утворення ярів, селевих потоків та зсувів. З цією метою використовують породи, що швидко укорінюються, та коренево-паросткові. На затоплюваних заплавах рік для захисту від розмивання укосів дамб та насипів проводять роботи по їх укріпленню шляхом створення посадок з місцевих чагарникових та деревовидних верб, розміщуючи їх смугами вздовж укосів в межах вищого та нижчого рівнів води. Посадки починають висаджувати від лінії вищого рівня води та розширюють відповідно до її зниження.На зсувних схилах висаджують деревні породи з потужною кореневою системою паралельно з створенням мережі водовідвідних канав.Для захисту доріг від селевих потоків застосовують посадки масивних насаджень на селенебезпечних схилах в поєднанні з відповідними технічними засобами.Для захисту доріг від піщаних заносів проводять піскозахисне озеленення прилеглих до дороги піщаних територій шляхом створення деревно-чагарникових насаджень або проводять висів трав за індивідуальними проектами.Для укріплення рівних площин та пологих укосів в смузі відводу доріг застосовують висівання насіння газонних трав. Для цього беруть низові кореневищні, кореневищно-дірчастокущові та дірчастокущові трави, що мають достатню стійкість до відсутності вологи в грунті та утворюють суцільну міцну дернину. Тривкий газон одержують з суміші, складеної з 3-4-х видів трав.

Дата добавления: 2015-05-07