Головна дозуюча система з пневматичним гальмуванням палива

Головна дозуюча система з компенсаційним жиклером.

Головна дозуюча система з регулюванням розрідження у дифузорі.

Головна дозуюча система з регулюванням отвору головною паливного жиклера.

Додаткові паливодозуючі системи і пристрої карбюраторів

Головна дозуюча система забезпечує необхідний склад паливо-повітряної суміші у режимах малих та середніх навантажень. Для забезпечення надійного пуску двигуна, сталої його роботи у режимах холостого ходу, гарних динамічних характеристик, максимальних енергетичних показників при повному відкритті дросельних заслінок, обмеження максимальної частоти обертання у карбюраторах застосовують додаткові системи: пусковий пристрій, систему холостого ходу, прискорювальний насос, економайзерний пристрій і обмежувач частоти обертання.

Пусковий пристрій. При низьких температурах унаслідок невисокої частоти обертання колінчастого вала двигуна від електростартера, збіднення суміші внаслідок випадання важких фракцій палива в плівку, незначної температури в кінці процесу стиску пуск двигуна ускладнюється, а іноді стає неможливим. Для забезпечення необхідного збагачення складу суміші у процесі пуску використовують пристрій, який частіше всього являє собою повітряну заслінку, що розміщена над дифузором карбюратора. При прикритті повітряної заслінки паливо поступає не тільки через систему холостого ходу, а й через головну дозуючу систему, що значно збагачує суміш і полегшує пуск двигуна. У повітряній заслінці розміщують автоматичний запобіжний клапан для запобігання значного збагачення суміші після пуску двигуна, коли кількість палива, що поступає в двигун, різко зростає.

Система холостого ходу. При роботі двигуна у режимі холостого ходу необхідно, щоб суміш була дещо збагачена. Оскільки через головну дозуючу систему паливо починає поступати лише при розрідженнях 80...120 Па, що значно вище, ніж при роботі у режимах холостого ходу, необхідний склад паливо-повітряної суміші в цих режимах забезпечується спеціальною системою. Для живлення двигуна використовується розрідження за дросельними заслінками, яке у режимі холостого ходу є максимальним

Прискорювальний насос. В умовах експлуатації одним із найбільш розповсюджених режимів роботи автомобільних двигунів є режимі розгону. В цих режимах водій різко відкриває дросельні заслінки карбюратора. Якщо до відкриття заслінок двигун працював на суміші економічного складу, то при різкому відкритті заслінок суміш стане збідненою, і високих динамічних показників автомобіль не буде мати. Збіднення суміші при різкому відкритті дросельних заслінок пояснюється більшою інерційністю палива у порівнянні з повітрям, інтенсивним випаданням палива в плівку і невідповідністю теплового режиму у впускному трубопроводі режимові роботи двигуна внаслідок так званої «теплової інерції». Збіднення суміші може призвести до пропусків робочих циклів у циліндрах, зворотних спалахів в карбюраторі і навіть до зниження частоти обертання. Щоб запобігти цим порушенням у роботі двигуна, у карбюраторі застосовують прискорювальний насос, що подає додаткову порцію палива у впускний трубопровід при різкому відкритті дросельних заслінок.

Економайзерний пристрій. Як відзначалося, найбільша потужність двигуна має місце при збагаченій паливоповітряній суміші. Тому при близькому до повного відкритті дросельних заслінок, коли основною ціллю є отримання максимальної потужності, суміш необхідно збагачувати.

Для збагачення суміші при повних нідкриттях дросельних заслінок і використовується економайзерний пристрій. Економайзер може мати механічний або пневматичний привід. На рис. показано схему економайзера з механічним приводом. У часткових навантажувальних режимах клапан 1 не допускає попадання палива з поплавцевої камери через жиклер 2 економайзера в канал розпилювача 3. Коли ж відкриття дросельних заслінок наближається до повного, через систему важелів клапан 1 відкривається і додатково до палива, що проходить через головний паливний жиклер 4, через жиклер 2 економайзера подається 15...20% палива, що й забезпечує необхідне збагачення суміші.

Обмежувач частоти обертання колінчастого валу.

Пристрій примусового холостого ходу.

34. Характеристика елементарного і ідеального карбюраторів, недоліки елементарного карбюратора.

Елементарний карбюратор у міру відкриття дросельної заслінки, тобто із збільшенням навантаження, забезпечує збагачення паливоповітряної суміші — інтенсивне при малих і середніх навантаженнях і незначне — при великих. Така зміна складу суміші не відповідає вимогам, тому що у міру збільшення навантаження умови для згоряння у двигуні покращуються, і суміш доцільно збіднювати, ли­ше при близьких до повного відкриттях дросельної заслінки суміш необ­хідно збагатити, щоб отримати максимальну потужність двигуна.

Елементарний карбюратор не здатний готувати оптимальну за складом горючу суміш на всіх режимах роботи двигуна. При збільшенні ступеня відкриття дросельної заслінки суміш буде збагачуватися. Оптимальне ж зміна складу суміші має бути іншим.

Характеристика ідеаль­ного карбюратора показана на рис. Там показана і характеристика елементарно­го карбюратора. Як видно з рис., ці характеристики значно відрізня­ються. Щоб наблизити характеристику карбюратора до ідеальної, за­стосовують різні допоміжні системи і пристрої: головну дозуючу систему з різними системами компенсації; пусковий пристрій; систему холостого хода; прискорювальний насос; економайзерний пристрій.

35. Головна дозуюча система з компенсаційним жиклером.

Особливість її полягає у тому, що поряд з головним паливним жиклером 1 є компенсаційний жиклер - 2, через який паливо надходить у компенсаційний колодязь З, а звідти до розпилювача в дифузорі.

Кількість палива, що проходить через головний паливний жиклер, змінюється як в елементарному карбюраторі, тобто суміш постійно збагачується. Кількість палива, що проходить через ком­пенсаційний жиклер, не залежить від розрідження в дифузорі, залишається постійною з відкриттям дросельних заслінок і визначається лише розмірами жиклера і різницею ∆h_пал у рівнях палива в поплавцевій камері і компенсаційному колодязі. Таким чином, у міру зростання розрідження у дифузорі компенсуюча система значно збіднює суміш, в той час, як суміш, що готується з допомогою головного жиклера, збагачується. Загальний же склад суміші, що надходить у двигуні, може бути забезпечений близьким до оптимального шляхом вибору розмірів і місця розміщення паливних жиклерів.

Рис. Схема головної дозуючої системи

карбюратора з компенсаційним жиклером

Дата добавления: 2015-05-08