Регулятори частоти обертання

Обмежувач частоти обертання колінчастого валу.

Для запобі­гання значного зростання частоти обертання колінчастого валу, зокрема двигуна вантажного автомобіля, що може викликати пошкодження його систем і механізмів, використовують обмежувачі частоти обертання, які при досягненні заданої частоти, незалежно від положення органів управління карбюратором, прикривають дросельні заслінки, обмежуючи цим частоту обертання.

За принципом роботи обмежувачі частоти обертання поділяються на пневматичні і відцентрово-вакуумні. Принцип роботи пневматичних обмежувачів полягає у тому, що на високих частотах обертання, як правило, через карбюратор проходить значна кількість паливо-повітряної суміші. Потік цієї суміші тисне на дросельну заслінку спеціальної форми і закриває її, обмежуючи цим дальший ріст частоти обертання. Пневматичні обмежувачі мають такі недоліки, як нечітка робота при часткових відкриттях дросельних заслінок і складність регулювання.

На сучасних карбюраторах, в основному, застосовують відцентрово-вакуумні обмежувачі частоти обертання.

Схема такого обмежувача показана на рис. 5.12. Обмежувач складається з двох вузлів — датчика і виконавчого органа. Датчик включає нерухомий корпус 3 і ротор 5. У роторі радіально розміщується клапан 6, який утримується від переміщення по направляючій втулці пружиною 4. Ро тор обертається з частотою, пропорційною частоті колінчастого вала двигуна. Виконавчий орган складається з корпуса 8, в якому розміщена діаіфра гма 9 із стержнем 12. Вісь дросельної заслінки 16 входить у виконавчий орган і закінчується планкою 13, яка одним кінцем шарнірно зв'язана з стержнем 12, а другим — Із пружиною 11. При цьому пружина прагне відкрити дросельну заслінку. Другий кінець осі дросельної заслінки за допомогою вилкового з'єднання поєднаний з важелем управління дросельними заслінками 1. При цьому відкриття дросельної заслінки здійснюється пружиною 11 при переміщенні важеля управління в бік відкригтя. Якщо важіль управління 1 знаходиться в положенні повного відкриття дросельної заслінки, то це не заважає їх закриттю з боку виконавчого органу з допомогою стержня 12, якщо подолається зусилля пружини 11.

Працює обмежувач таким чином. При частоті обертання нижче максимальної клапан 6 утримується пружиною 4 отвір 7 в роторі не закритий, і через цей отвір тиск атмосфери, що має місце в корпусі 3, завдяки отвору 7 передається по каналу в роторі і з'єднувальному каналу в порожнину А над діафрагмою, забезпечуючи таким чином однаковий тиск з двох сторін діафрагми. При досягненні двигуном максимальної частоти обертання клапан під дією відцентрової сили долає зусилля пружини 4 і закриває отвір 7. У результаті тиск над діафрагмою 9 стає меншим атмоссферного, діафрагма вигинається вверх і через стержень 12, долаючи зусилля пружини 11, закриває дросельну заслінку, обмежуючи тим самим ріст частоти обертання.

Рис. 5.12. Схема відцентрово-вакуумного обмежувача частоти обертання колінчастого валу

Відцентрово-вакуумні обмежувачі чітко працюють за будь-яких навантажень, у чому й полягає їх основна перевага в порівнянні з пневматичними.

11. Індикаторна діаграма дизеля. Основні особливості дійсного циклу.

12. Індикаторна діаграма газодизеля. Запальна доза дизельного палива. Основні особливості дійсного циклу

17. Теплота згорання палива: вища, найнижча і активна.

H₀ -найвища теплота згорання палива, це к-сть теплоти, яка виділяється при повному згоранні 1 кг калива в калориметричній бомбі з наступним охолодженням продуктів згорання до початкової температури.

Найнижча H_u – це телота, яка виділяється при повному згоранні 1 кг калива без урахування теплоти від конденсації водяної пари, яка утворилась при згоранні. Бенз=44000 кДж/кг, Диз=42500 кДж/кг, Н_а=Н_u­­-∆H_a

H_a- активна теплота, яка виділяється при згоранні 1 кг палипа при недостачі кисню ∆H_a=120000(1-α)-L­­₀ кДж/кг

19. Процес стискання в дійсному циклі. Показник політропи сгискання і фактори, які впливають на нього.

20. Процес розширення в дійсному циклі. Показник політрога розширення і фактори, які впливають на нього

21. Процес вихлопу. Момент відкриття випускного клапану. Три стадії випуску

22.Середній індикаторний тиск теоретичного і дійсного циклів

23. Індикаторна потужність, індикаторний і відносний ККД. Гіитома індикаторна витрата палива.

24. Ефективна потужність, середній ефективний і середній тиск механічних втрат в двигуні. Механічний і ефективний ККД. Питома ефективна витрата палива.

25. Порівняння потужності 2-х і 4-х тактних двигунів

26. Процес згорання в бензинових двигунах. Розгорнута індикаторна діаграма. Жорсткість роботи двигуна.

27. Детонація. Ознаки детонації. Октанове число палива. Передчасне запалювання

28. Форми камер згорання бензинових двигунів. Вплив форми камери згорання і розміщення свічки на жорсткість роботи двигуна.

29. Вплив складу робочої суміші на швидкість згорання, потужність і економічність двигуна.

37. Наддув двигунів. Індикаторна діаграма двигуна з наддувом. Механічні нагнітачі. Турбонаддув, його переваги

38. Впорскування легкого палива. Способи впорскування бензину. Переваги і недоліки. Способ регулювання потужності

41. Процес згорання в дизелях. Розгорнута індикаторна диаграма. Жорсткість роботи дизеля

42. Період затримки самозаймання і його вплив на жорсткість роботи дизеля. Цетанове число дизельного палива

46. Схема системи живлення дизеля. Основні елементи системи живлення. Вимоги до системи паливоподачі дизеля

47. Форсунки. Призначення. Відкриті і закриті форсунки. Розпилювачі: однодирчасті, штифтові і безштифтові; багатодирчасті

50. Роторні паливні насоси розподільчого типу

52. Основні направлення подальшого розвитку ДВЗ.

53. Схема кривошипно-шатунного механізма. Рівняння і графік переміщення поршня

54. Рівняння і графік швидкості поршня

55. Рівняння і графік прискорення поршня

58. Сили, які діють на корпус двигуна

57. Сили, що діють в кривошипно-шатунному механізмі. Сили, які діють на шатунну шийк

60. Зрівноваження одноциліндрового двигуна

Дата добавления: 2015-05-08