Информацией средствами ecdis или ECS

Трудоемкость и временные затраты по обеспечению электронными
картами (см. рис. 4) и корректурной информацией для ECDIS (см. рис. 3)
судовой коллекции могут быть значительно уменьшены при наличии оп-

ределенного сервиса между официальным дистрибьютором и штурманом
на судне, отвечающим за поддержку коллекции карт.

В настоящее время многие компании стремятся облепить работу су-
доводителя, предлагая наиболее удобные и экономически выгодные сред-
ства общения “судно-берег”. Под понятием “береге подразумевается офис
судоходной компании как промежуточный этап доставки карт или коррек-
туры от дистрибьютора на судно или фирма-производитель карт (коррек-
турной информации).

Основное несоответствие между корректурами ECDIS и ECS заключа-
ется в различии обязательных требований к этапам прохождения коррек-
туры, восприятия и отображения ее в картографической системе. Это от-
носится не только к коллекции карт, но и к корректуре базы данных со-
гласно дополнительной информации (приливы, течения и т.д.).

Дополнительные программы картографической системы позволяют
решать ряд вспомогательных задач, необходимых судоводителю для
оформления заказа на обновление и дополнение судовой коллекции элек-
тронных карт или корректуру этой коллекции. В различных фирмах они
могут иметь технологические отличия, но обычно представляют следую-
щую структуру:

1. Работа с коллекцией карт - Chart catalog (нарезка электронных карт
на карте мира) для автоматизированного подбора на указанном маршруте
следования или в выбранном районе.

2. Варианты возможной замены переизданных карт картами другого
масштаба или имеющими другую площадь покрытия.

3. Автоматический расчет цены на выбранные карты (корректуру).

4. Формирование заявки на заказ в структурированной форме для рас-
познавания ее дистрибьютором.

5. Варианты связи с берегом при использовании каналов проводной
или беспроводной связи (Инмарсат, E-mail, телефонная связь и т.д.).

6. Автоматическое документирование и информирование судоводите-
ля по вопросам:

- времени и объема заявки;

- получения ответа от дистрибьютора на прием заявки и начало ее об-
работки;

- получения на судно карт или корректуры по отправленной ранее за-
явке.

В случае отсутствия подобного сервиса судоводитель вынужден зака-
зывать корректурную информацию через представителей дистрибьюторов
и получать ее на дискетах или CD-дисках, что иногда не представляется
возможным, т.к. не во всех портах такой контакт возможен. При условии
подключения судового компьютера к Интернету корректурные файлы
можно получить с сайга дистрибьютора при наличии права доступа к не-
му. Как отмечалось ранее, аналогичный контакт с берегом возможен и по
каналу телефонной связи.

9. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ,
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ECS

На многих судах в настоящее время установлены ECS, позволяющие
решать многие навигационные задачи. К этим системам также предъявля-
ются национальные требования, выполнение которых должно быть под-
тверждено сертификационным обществом. В Российской Федерации - это
Российский Морской Регистр Судоходства. Далее приводятся основные
технико-эксплуатационные требования (ТЭТ), предъявляемые к ECS.

Дата добавления: 2015-06-04