В. Автоматы торможения

Б. Стояночное торможение

При включении стояночного торможения управляющий электросигнал подается на верхний (по рисунку) электромагнит кран (6), кран переключается и рабочее давление из линии нагнетания через редуктор (5) поступает в трубопровод стояночного торможения. Челночный клапан (9) переключается, отсекая линию основного торможения. Далее по общим трубопроводам систем основного и аварийного торможения через дозатор (11) и дроссель (12) давление подается в цилиндры торможения колес. Система антиюзовой автоматики при стояночном торможении не работает.

Эта автоматика является двухсигнальной, т.к. в качестве сигналов для растормаживания колес используются:

уменьшение углового ускорения тормозного колеса - первый сигнал;

угловая скорость колеса - второй сигнал.

В исходном положении при невращающихся колесах контакты микровыключателей:

центробежных механизмов датчиков УА54 на колесах основных опор - замкнуты;

инерционных механизмов датчиков УА54 - разомкнуты;

датчиков УА53 на колесах передней опоры - разомкнуты.

В процессе пробега после раскрутки основных и передних колес подается давление в тормоза основных колес, срабатывает гидравлический выключатель УГ34/1 (4), обеспечивая возможность работы антиюзовой автоматики. Если уменьшение углового ускорения колеса превышает заданную величину, то инерционный механизм датчика УА54 срабатывает, замыкаются контакты микровыключателя, включая электромагнитный кран УЭ24/1-2 (10) сброса давления из тормозов соответствующей пары колес. Колеса растормаживаются. Сигнал на растормаживание выдерживается до тех пор, пока колесо не начнет раскручиваться с положительным ускорением, после чего давление вновь подается в тормоза. Если условия, вызывающие юз колеса, сохраняются длительное время и обороты колеса становятся ниже допустимых пределов, замыкаются контакты микровыключателя центробежного механизма датчика УА54 и задерживаются во включенном состоянии до тех пор, пока колесо не раскрутится до оборотов, соответствующих поступательной скорости колеса 57-74 км/час. После этого контакты микровыключателя датчика УА54 размыкаются, отключая электромагнитный клапан УЭ24/1-2, и гидрожидкость под давлением вновь поступает в тормоза.

При поступательной скорости колеса 63-75 км/час контакты микровыключателя датчика УА53 размыкаются и, несмотря на то, что замкнутся контакты центробежного механизма датчика УА54 электроцепь растормаживания от второго (центробежного) механизма будет разорвана на малых скоростях. Система в этом случае будет работать только от инерционного механизма датчика УА54, реагируя только на уменьшение углового ускорения колеса до полной остановки самолета.

Дата добавления: 2015-06-04