Методика комплексной оценки качества и состояния дорог по их потребительским свойствам 3 страница

На каждом участке из двух значений К_pc ₄ (одно для движения на подъём, другое - на спуск) выбирают меньшее и заносят в линейный график.

Частный коэффициент К_pc ₅ определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по табл. 9.18 для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое принимают с учётом типа и ширины укрепления обочин. В длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Кроме того, при радиусах закругления 400 м и менее в длину участка включают зоны влияния по 50 м от начала и конца кривой. На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимают К_pc ₅ = КП_н.

Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_pc ₅, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража

Поперечный уклон виража, ‰	Коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_pc ₅ при радиусе кривой в плане, м, равном

Состояние покрытия - мокрое, чистое
-20	0,27	0,37	0,46	0,54	0,60	0,69	0,76	0,85	0,92	0,97	1,06
	0,28	0,38	0,47	0,55	0,62	0,71	0,78	0,89	0,96	1,01	1,11
	0,29	0,39	0,49	0,57	0,64	0,74	0,81	0,92	1,00	1,05	1,16
	0,29	0,40	0,49	0,58	0,65	0,75	0,83	0,94	1,02	1,08	1,18
	0,30	0,40	0,50	0,59	0,66	0,76	0,84	0,95	1,03	1,10	1,20
	0,30	0,41	0,51	0,60	0,67	0,77	0,85	0,97	1,05	1,12	1,23
	0,31	0,42	0,52	0,61	0,68	0,79	0,87	1,00	1,07	1,12	1,25
Состояние покрытия - мокрое, загрязненное
-20	0,23	ИХ31	0,38	0,45	0,50	0,59	0,65	0,74	0,80	0,85	0,94
	0,24	0,32	0,40	0,47	0,53	0,62	0,68	0,78	0,85	0,90	1,00
	0,25	0,34	0,42	0,50	0,56	0,65	0,72	0,82	0,90	0,95	1,06
	0,25	0,34	0,43	0,51	0,57	0,66	0,73	0,84	0,92	0,98	1,09
	0,26	0,35	0,44	0,52	0,58	0,68	0,75	0,86	0,94	1,00	1,12
	0,26	0,36	0,45	0,53	0,59	0,69	0,77	0,88	0,96	1,03	1,14
	0,27	0,36	0,45	0,54	0,60	0,71	0,78	0,90	1,00	1,05	1,17

Примечание. Знак - соответствует обратному поперечному уклону проезжей части на кривой в плане.

Частный коэффициент К_pc ₆ определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части (табл. 9.19). В расчёт принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.

Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_pc ₆, учитывающего продольную ровность покрытия

Ровность по толчкомеру ТХК-2, см/км	Значение К_pc ₆	Ровность по ПКРС-2, см/км	Значение К_pc ₆
до 60	1,25	до 300	1,25
	1,15		1,20
	1,07		1,12
	0,96		0,98
	0,92		0,84
	0,75		0,72
	0,67		0,65
	0,63		0,59
	0,57		0,55
	0,50		0,51
	0,43		0,43
	0,37		0,33
	0,31		0,28
	0,25		0,24
Более 500	0,20		0,20

Частный коэффициент К_pc ₇ определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги (табл. 9.20). В расчёт принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам движения на данном участке.

Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_pc ₇, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием

Категория дороги	Значения К_pc ₇ при коэффициенте сцепления дорожного покрытия j
0,20	0,25	0,30	0,35	0,40	0,45	0,50
I-а	0,66	0,72	0,78	0,83	0,89	0,94	0,99
I-б, II	0,62	0,66	0,73	0,77	0,83	0,88	0,92
III	0,59	0,64	0,69	0,73	0,77	0,82	0,86
rv	0,53	0,56	0,60	0,64	0,68	0,71	0,74
V	0,43	0,46	0,49	0,51	0,53	0,56	0,58

Примечания: 1. Коэффициенты сцепления даны для скорости 60 км/ч, шины с рисунком и мокрого покрытия из цементобетона, асфальтобетона, а также из щебня и гравия, обработанных вяжущими. 2. При величинах коэффициентов сцепления более 0,50 принимают К_pc ₇ = КП_н.

Частный коэффициент К_pc ₈ определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (К_pc ₆ < КП_н). Величину К_pc ₈ определяют по формуле (9.12):

r_ср - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке:

r_i и l_i - соответствующие показатель и протяженность частных микроучастков i с практически одинаковым состоянием дорожной одежды;

п - количество частных микроучастков в составе однотипного участка.

Виды дефектов и их оценка в баллах и соответствующие значения показателя r_i для вычисления К_pc ₈ даны в табл. 9.21.

Значение показателя r, учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды

Вид дефекта	Оценка в баллах	Значение показателя r при типе дорожных одежд
усовершенствованные капитальные	усовершенствованные облегчённые	переходные
Без дефектов и поперечные одиночные трещины на расстоянии более 40 м (для переходных покрытий отсутствие дефектов)	5,0	1,0	1,0	1,0
Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий отдельные выбоины) на расстоянии 20-40 м между трещинами	4,8-5,0	0,95-1,0	1,0	0,9-1,0
То же, на расстоянии 10-20 м	4,5-4,8	0,90-0,95	0,95-1,0	0,80-0,90
Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий выбоины) на расстоянии 8-10 м	4,0-4,5	0,85-0,90	0,90-0,95	0,70-0,80
Тоже, 6-8 м	3,8-4,0 (3,0-4,0)*	0,80-0,85	0,85-0,90	0,55-0,70
То же, 4-6 м	3,5-3,8 (2,0-3,0)*	0,78-0,80	0,83-0,85	0,42-0,55
Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3-4 м	3,0-3,5	0,75-0,78	0,80-0,83	-
То же, 2-3 м	2,8-3,0	0,70-0,75	0,75-0,80	-
То же, 1-2 м	2,5-2,8	0,65-0,70	0,70-0,75	-
Продольная центральная трещина	4,5	0,90	0,95	-
Продольные боковые трещины	3,5	0,90	0,85	-
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м² с крупными ячейками (сторона ячейки более 0,5 м)	3,0	0,75	0,80	-
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м² с мелкими ячейками (сторона ячейки менее 0,5 м)	2,5	0,65	0,70
Густая сетка трещин на площади до 10 м²	2,0	0,60	0,65
Сетка трещин на площади более 10 м² при относительной площади, занимаемой сеткой 30-10 %	2,0-2,5	0,60-0,65	0,65-0,70	-
Тоже, 60-30 %	1,8-2,0	0,55-0,60	0,60-0,65	-
То же, 90-60 %	1,5-1,8	0,50-0,55	0,55-0,60	-
Келейность при средней глубине колеи до 10 мм	5,0	1,0	1,0	1,0
Тоже, 10-20 мм	4,0-5,0	0,85-1,0	0,90-1,0	0,70-1,0
То же, 20-30 мм	3,0-4,0	0,75-0,85	0,80-0,90	0,65-0,70
Тоже, 30-40 мм	2,5-3,0	0,65-0,75	0,70-0,80	0,60-0,65
То же, 40-50 мм	2,0-2,5	0,60-0,65	0,65-0,70	0,55-0,60
То же, 50-70 мм	1,8-2,0	0,55-0,60	0,60-0,65	0,50-0,55
Тоже, более 70 мм	1,5	0,50	0,55	0,45
Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20-10 %	1,0-1,5	0,45-0,50	0,50-0,55	0,35-0,40
То же, 50-20 %	0,8-1,0	0,40-0,45	0,45-0,50	0,30-0,35
То же, более 50 %	0,5	0,35	0,40	0,25
Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при относительной площади, занимаемой проломами 10-5 %	1,0-1,5	0,45-0,50	0,50-0,55	0,35-0,40
Тоже, 30-10 %	0,8-1,0	0,40-0,45	0,45-0,50	0,30-0,35
То же, более 30 %	0,5-0,8	0,35-0,40	0,40-0,45	0,25-0,30
Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м)	4,0-5,0	0,85-1,0	0,90-1,0	-
Отдельные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами 10-20 м)	3,0-4,0	0,75-0,85	0,80-0,90	-
Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4-10 м)	2,5-3,0	0,65-0,75	0,70-0,80	-
Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1-4 м)	2,0-2,5	0,60-0,65	0,65-0,70	-
Карты заделанных выбоин, залитые трещины	3,0	0,75	0,80	-
Поперечные волны, сдвиги	2,0-3,0	0,60-0,75	0,65-0,80	0,42-0,55
Шелушение, выкрашивание **	-	-	-	-
Разрушение поперечных и продольных швов	-	-	-	-
Ступеньки в швах ***	-	-	-	-
Перекос плит ***	-	-	-	-
Скол углов плит ***	-	-	-	-

Примечания: *. Дорожные одежды переходного типа;

**. На прочность нежёстких одежд влияет мало;

***. Характерно для цементобетонных покрытий.

Частный коэффициент К_pc ₉ определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с табл. 9.22.

Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_pc ₉, учитывающего ровность в поперечном направлении

Параметры колеи	Значения К_pc ₉
глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм	общая глубина колеи относительно правого выпора, мм
£4		1,25
		1,0
		0,9
		0,83
		0,75
		0,67
		0,58
³83	³56	0,5

Частный коэффициент К_pc ₁₀ определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле

N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.

В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину И по данным о ДТП за последний год.

Значения К_pc ₁₀ определяют по табл. 9.23. При наличии хотя бы одного ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий величину К_pc ₁₀ для данного километра принимают в два раза меньше указанной в табл. 9.23. Это снижение аннулируется после выполнения работ по устранению недостатков дороги, послуживших причиной ДТП, и не учитывается, если к моменту оценки указанные работы были выполнены. На участках, где за оцениваемый период ДТП не зафиксировано, значения К_pc ₁₀ принимают равным КП_н.

Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_pc ₁₀, учитывающего безопасность движения

Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП / 1 млн авт.-км	0-0,2	0,21-0,3	0,31-0,5	0,51-0,7	0,71-0,9	0,91-1,0	1,01-1,25	1,26-1,5	> 1,5
Значение К_pc ₁₀	1,25	1,0	0,85	0,7	0,6	0,5	0,4	0,3	0,2

Прирост показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги вычисляют по формуле

- показатели транспортно-эксплуатационного состояния дороги на начало и конец рассматриваемого периода.

Результаты расчётов заносят в карточку оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (участка дороги), форма которой приведена в табл. 9.24.

Карточка оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (ТЭС АД) (участка дороги)

(наименование автомобильной дороги, участка) протяжённость_____________км,_____________________________значения (федер., территор., мест.) категория дороги ______________; тип покрытия ______________________ Нормативное и предельно допустимое значение комплексного показателя КП_н =________________________; КП_П =_____________________________

Дата оценки	Показатель кпд	Прирост показателя качества ±D КП_д	Протяжённость участков с показателем меньше нормативного	Протяжённость участков с показателем меньше предельно допустимого	Подпись ответственного за оценку качества или проверяющего
км	доля, %	км	доля от общей длины, %
		3 1

Определение показателя инженерного оборудования и обустройства. Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги (К_об) определяют по величине итогового коэффициента дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства дороги (Д_и.о). Под дефектностью соответствия понимают отсутствие, недостаточное количество или несоответствие нормативным требованиям к параметрам, конструкции и размещению элементов инженерного оборудования и обустройства дорог.

Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги Д_и.о вычисляют для всей дороги установленной категории или каждого участка дороги, если дорога состоит из участков разных категорий.

Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства определяют по результатам обследования дорог по формулам:

Д_м = Д_м ₁ + Д_м ₂ + Д_м ₃ + Д_м ₄ + Д_м ₅ + Д_м ₆ + Д_м ₇, (9.17)

Д_д - частный коэффициент дефектности соответствия, учитывающего количество и частоту расположения площадок отдыха и видовых площадок, функциональное влияние которых распространяется на значительную протяжённость дороги. Значение Д_д вычисляют для всей дороги или для каждого участка данной категории, если дорога состоит из участков разных категорий; Д_м ₁- Д_м ₇ - частные коэффициенты дефектности соответствия элементов инженерного оборудования, функциональное влияние которых распространяется на локальный отрезок дороги (пересечения и примыкания, въезды и переезды, автобусные остановки, ограждения, тротуары и пешеходные дорожки в населённых пунктах, дорожная разметка, освещение, дорожные знаки). Их значения вычисляют для каждого километрового участка дороги.

Частный коэффициент Д_д определяют по наличию и соответствию требованиям нормативных документов (п. 10.11 СНиП 2.05.02-85) площадок отдыха, включая видовые площадки, по формуле:

l_нп - нормативное расстояние между площадками отдыха, км;

п_п - фактическое количество площадок отдыха на данной дороге, соответствующих требованиям;

В том случае когда фактическое количество площадок отдыха, включая видовые площадки, превышает нормативное, т.е. произведение l_нп × п_п > L, принимают значение Д_д = 0.

Частный коэффициент Д_м ₁ определяют по соответствию требованиям п. 5.1-5.18 СНиП 2.05.02-85 параметров пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном и разном уровнях, а также пересечений автомобильных дорог с железными дорогами по формуле:

N - количество пересечений и примыканий, въездов и переездов на данном километре дороги;

N_н - то же, соответствующих требованиям норм.

В число учитываемых при оценке не входят пересечения с улицами и въездами во дворы в населённых пунктах, а также неорганизованные съезды и переезды. При отсутствии пересечений и примыканий на данном километре дороги значение принимают Д_м ₁= 0.

Частный коэффициент Д_м ₂определяют по соответствию требованиям п.п. 10.8 и 10.9 СНиП 2.05.02-85 параметров автобусных остановок на данном километре дороги. Вычисления проводят аналогично Д_м ₁ по формуле (9.19).

Частный коэффициент Д_м ₃ определяют по наличию и соответствию требованиям п.п. 9.3; 9.4 и 9.9 СНиП 2.05.02-85 и п.п. 5.1 и 5.2 ГОСТ 23457-86 дорожных ограждений на каждом километре дороги:

l_н - требуемая по нормам протяжённость ограждений в одну линию на данном километровом участке дороги, м;

l_ф - фактическое протяжение ограждений в одну линию, м.

В том случае, когда фактическое протяжение ограждений больше требуемого, а также на участках, где по нормам не требуется установка ограждений, принимают величину Д_м ₃ = 0.

Частный коэффициент Д_м ₄ определяют по наличию и соответствию требованиям п.п. 4.37-4.39 СНиП 2.05.02-85 и п.п. 10.23-10.24 ВСН 25-86 параметров тротуаров и пешеходных дорожек вдоль дороги в населённых пунктах. Расчёт коэффициента Д_м ₄ производят так же, как и коэффициента Д_м ₃.

Частный коэффициент Д_м ₅ определяют по наличию в однорядном исчислении и соответствию утверждённой схеме нанесения и требованиям ГОСТ Р 51256-99 и ГОСТ 23457-86 дорожной разметки. Расчёт коэффициента Д_м ₅ производят так же, как и коэффициента Д_м ₃.

Частный коэффициент Д_м ₆определяют по соответствию требованиям п.п. 2.5-2.7 СНиП 2.05.02-85 к размещению и пригодности к работе элементов освещения в однорядном исчислении. Расчёт коэффициента Д_м ₆производят так же, как и коэффициента Д_м ₃.

Частный коэффициент Д_м ₇определяют по наличию и соответствию утверждённой схеме дислокации и требованиям ГОСТ 10807-78 и ГОСТ 23457-86 дорожных знаков, находящихся в исправном состоянии на каждом километре. При полной комплектации и рабочем состоянии всех дорожных знаков Д_м ₇= 0. При отклонении по количеству или требуемому состоянию до 10 % дорожных знаков принимают Д_м ₇= 0,1; 20 % - 0,2 и т.д.

Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства Д_и.о определяют для каждого километра дороги. Вначале определяют значение коэффициента дефектности площадок отдыха и видовых площадок Д_д по формуле (9.18) и принимают его для всей дороги или участка дороги. К этому значению на каждом километре добавляют значения дефектности по локальным элементам инженерного оборудования Д_м, вычисленные по формуле (9.19) и по формуле (9.20), получают итоговое значение коэффициента дефектности инженерного оборудования и обустройства Д_и.о на каждом километре.

Значения показателя инженерного оборудования и обустройства дороги (K_об) на каждом километре принимают в зависимости от величины Д_и.о в соответствии с табл. 9.25 и заносят в линейный график оценки качества автомобильной дороги.

Значения показателя инженерного оборудования и обустройства

Коэффициент дефектности соответствия Д_и.о	Значение показателя инженерного оборудования и обустройства K_об, для категорий дорог
I-а, I-б, II	III	IV-V
	1,0	1,0	1,0
0,1	0,99	0,99	1,0
0,2	0,98	0,98	0,99
0,3	0,97	0,98	0,98
0,4	0,96	0,97	0,98
0,5	0,95	0,96	0,97
0,6	0,94	0,96	0,97
0,7	0,93	0,95	0,96
0,8	0,92	0,94	0,96
0,9	0,91	0,94	0,95
1,0	0,90	0,93	0,95

Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги. Значение показателя уровня эксплуатационного содержания К_э вычисляют на основании результатов оценки фактического уровня содержания дороги за последние 9-12 месяцев, проведённой в соответствии с «Временным руководством по оценке уровня содержания автомобильных дорог», утверждённым ФДС России 26.11.1997 г.

Результаты ежемесячной оценки фактического уровня содержания, выполняемой комиссией в соответствии с «Руководством», оформляются в виде акта проверки (приложение 7 «Руководства») и содержат оценку фактического уровня содержания на каждом участке дороги с разделением на три уровня: допустимый, средний, высокий.