Расчет ведущей конической шестерни

Расчет тормозных приводов

Расчет ручного тормоза.

Для удержания автомобиля неподвижным предназначена стояночная тормозная система, которая должна надежно и неограниченно по времени удерживать полностью нагруженный автомобиль на уклоне, заданном техническими усло­виями на автотранспортное средство, но не менее 25 %. Приведение в действие тормозных механизмов стояночной тормозной системы может быть осуществлено при использовании любого привода.

Однако при использовании гидравлического или пневматического приводов ввиду неизбежных утечек рабочего тела приведение в дей­ствие тормозных механизмов в заторможенное состояние должно производиться с помощью устройства, действующего механическим способом.

Механический привод чаще всего используют для стоя­ночных тормозных механизмов (рис. 172). При конструировании механического привода следует отдавать предпочтение элемен­там, работающим на растяжение и обладающим высоким ко-

эффициентом жесткости. Передаточные числа механического при­вода определяют на основе его кинематического анализа.

Выбор основных параметров зубчатых колес. Основными па­раметрами зубчатых колес являются следующие:

межцентровое расстояние или внешнее конусное расстоя­ние (иногда выбирают или предварительно рассчитывают де­лительный диаметр меньшего зубчатого колеса);

нормальный модуль для цилиндрических зубчатых колес или внешний окружной модуль для конических зубчатых колес;

передаточное число и пары;

ширина b зубчатого венца;

полная высота зуба (для конических зубчатых колес внеш­няя высота зуба) и радиальный зазор (или рабочая высота зуба);

угол профиля исходного контура;

Определение единичных напряжений для конических и гипоид­ных зубчатых колес. Расчеты характеристик сопротивления ус­талости и динамической прочности конических и гипоидных зуб­чатых колес можно проводить двумя методами: по специальным формулам для каждого вида колес; по единым формулам путем замены конических и гипоидных зубчатых колес эквивалентными

им цилиндрическими. При проектировании трансмиссий конст­руктору необходимо быстро ориентироваться в равнопрочности деталей создаваемых изделий, которые имеют как цилиндриче­ские, так и конические зубчатые колеса. Поэтому рекомендуется использовать второй метод.

Для конического прямозубого зубчатого колеса окружное усилие

Дата добавления: 2015-06-29