Анализ технологичности детали

Служебное назначение и описание конструкции детали

Деталь «Корпус компенсатора» является частью тормоза отката.

Тормоз предназначен для обеспечения гидравлического торможения орудия после выстрела. При интенсивной стрельбе жидкость в тормозе отката разогревается и объём её увеличивается, что может вызвать недокаты ствола. Во избежание этого компенсатор, в который уходит избыток жидкости из замодераторного пространства через открытое отверстие в корпусе клапана и соединительные трубки, отжимает поршень компенсатора. При снижении темпа стрельбы и остывании жидкости в цилиндре тормоза отката будет происходить пополнение объёма цилиндра тормоза жидкостью из компенсатора. Поршень компенсатора, находясь под постоянным давлением сжатых пружин, вытеснит избыток жидкости обратно в замодераторное пространство, а оттуда — в цилиндр тормоза отката.

Корпус компенсатора изготавливается из конструкционной легированной стали марки Сталь 38ХС ГОСТ 4543-71.

Анализ технологичности конструкции порой является сложной задачей, успешное решение которой, существенно зависит от опыта и квалификации исполнителей. Круг вопросов, который затрагивается при этом, может быть достаточно широк. В данном случае анализ технологичности заключается в оценке возможности изготовления детали по заданному чертежу. Произведем оценку технологичности детали на основе ее чертежа.

Обработка Стали 38ХС не вызывает особой трудности и производится стандартными инструментами.

Эта деталь предназначена для передвижения в ней штока за счет расширения жидкости. Согласно чертежу необходимо обеспечить заданную точность размеров и шероховатость поверхности. Кроме того на чертеже указаны отклонение от соосности наружной поверхности Ø 110 мм, принятой за базу, а также допуск на торцевое биение наружного торца этой поверхности и отклонение от соосности наружной поверхности Ø 102мм.

Конструкция детали имеет несколько сложных по форме канавок, легко обрабатывающихся специальными фасонными резцами. Деталь не имеет труднообрабатываемых уступов. Неответственные поверхности имеют значительные допуски на размер. Основными поверхностями детали являются внутренне отверстие Ø 95 под шток, и наружная поверхность вала Ø 39,85 для установки корпуса в сборочный узел тормоза отката. Недостаточная жесткость при закреплении и механической обработке детали требует применение люнета. На токарной операции деталь следует обрабатывать за два установа. Цилиндрические поверхности с высокими требованиями к точности и шероховатости обрабатываются шлифованием, чистовым или тонким точением. Задачу точности расположения поверхностей следует решать за счет точности станка и технологической оснастки. Так требования к точности торцевого биения и отклонения от соосности можно обеспечить при обработке поверхности Ø 110мм базированием детали по наружной поверхности Ø 39,85 в самоцентрирующем устройстве высокой точности.

Дата добавления: 2015-06-30