Масса транспортного средства

Масса транспортного средства, независимо от того, имеется ли безопасный кузов для защиты или нет, описывается в п. 3.26, посвященной описанию мероприятия. Доказано, что чем больше масса автомобиля, тем надежней защита от ранений при происшествиях. В норвежской официальной статистике ДТП учитывается влияние массы автомобиля и наличие безопасного кузова. Поэтому имеется возможность изучить изменение вероятности ранения водителя, участвовавшего в зарегистрированном полицией происшествии, для различных групп участников дорожного движения (типов транспортных средств). Это позволяет учитывать участие в ДТП водителя, а также пешеходов и велосипедистов, не получивших ранение в ДТП с травматизмом, в официальной статистике ДТП. На рис. G.3.17 показано, каким образом вероятность ранения водителя, когда он участвует в происшествии, зарегистрированном полицией, изменяется в зависимости от участников дорожного движения и типов транспортных средств.

Рис. G.3.17. Вероятность ранения водителя, участвующего в зарегистрированном полицией происшествии. Норвегия 1990-93 гг.

График построен на данных официального норвежского регистра происшествий. 95% пешеходов и велосипедистов, участвовавших в зарегистрированных полицией происшествиях, получили ранения. Среди водителей и пассажиров мопеда и мотоцикла доля раненых составила порядка 90%. Порядка 45% водителей легковых автомобилей, участвовавших в зарегистрированных полицией происшествиях, получили ранения. Среди водителей автобусов или грузовых автомобилей эта доля составила 10-20%. Различия были бы еще четче, если бы учитывались также происшествия с материальным ущербом. Однако имеющаяся статистика происшествий с материальным ущербом не позволяет такого подробного разделения по типам транспортных средств, как статистика происшествий с травматизмом.

Скорость в момент происшествия

На рис. G.3.18 показана, зависимость вероятности получения водителем серьезной травмы в ДТП от изменения скорости в момент происшествия. Из рис. G.3.18 видно, что при изменении скорости приблизительно до 70 км/ч более вероятнее избежать тяжелого ранения, чем быть тяжело раненым. При скорости свыше 100 км/ч невозможно избежать тяжелого ранения, независимо от использования ремня безопасности. Под тяжелым ранением понимается ранение, требующее помещения пострадавшего в больницу.

Взаимосвязь между скоростью в момент происшествия и вероятностью получения ранения имеет один и тот же характер и для пешеходов, и велосипедистов, и водителей с учетом скорости. Для пешеходов вероятность погибнуть существует, когда скорость автомобиля, который наезжает на пешехода, составляет 30 км/ч (Pasanen, 1996).

Рис. G.3.18. Вероятность получить ранение водителем в зависимости от скорости в момент происшествия. Источник: Evans (1996)

Дата добавления: 2015-06-27