Стандартные требования в дорожных нормах

Вопросы, рассматриваемые в этой главе

Формальные вспомогательные средства для расчета по следствий (оценки воздействия) и приоритетности пла нов развития сети дорог

Каждый год в Норвегии разрабатывают большое количество дорожных планов. В целях единообраз ного расчета и сопоставления последст вий/воздействий всех этих планов государственная дорожная служба разработала справочник об анали зах последствий (справочник 140). Этот справочник, снабженный обширной основой данных и програм мами ЕДВ, подробно описывает, как должны рассчи тываться и представляться последствия планов раз вития сети дорог. В этом справочнике анализов по следствий делают различия между оцененными по следствиями строительства дорог и неоцененными последствиями. Первая группа последствий входит в анализы выгоды и затрат. Описание анализов выгоды и затрат является очень подробным, здесь оно не воспроизводится. Метод, применяемый при расчете последствий для безопасности движения или меро приятий на существующей дороге, описан в отчете 281 института экономики транспорта (Elvik и Muskaug, 1994).

В настоящей главе рассматривается значение для безопасности дорожного движения следующих разделов планов развития сетидорог и дорожного строительства:

" стандартные требования к дорогам в дорожных нормах;
" безопаснее ли новые дороги по сравнению со существующими;
" создают ли новые дороги или расширение суще ствующих дорог большее движение;
" применение анализов выгоды и затрат в качест ве основы для установления приоритета инве стиций в дороги.

Влияние на аварийность

Дорожные нормативы включают ряд требований по проектированию различных элементов дорог. Эти требования строятся исключительно на результатах исследований, показывающих, какое проектирование дорог является наиболее безопасным (Hauer, 1988; Jensen, 1988). Они развивались постепенно по мере того, как возросшее движение автомобилей сделало необходимым лучше осуществлять планирование до рог. Поэтому знания о значении, относящимся к безопасности дорожных норм являются недостаточ ными. Однако ряд свойств дороги, устанавливаемых путем выбора стандарта дороги, имеют подтвер жденное документами значение для безопасности до рожного движения. Табл. О.7.1 суммирует знания о влияниях на количество происшествий ряда стан дартных требований, предъявляемых к дорогам. Ре зультаты показывают различия в количестве проис шествий при данной интенсивности движения между дорогами, которые отвечают стандартным требова ниям к главным дорогам в дорожных нормах, и доро гами, имеющими более низкий стандарт. Более под робно результаты представлены в других главах, в особенности в главе 1 части III - Проектирование до рог и обустройство дорог. Увеличение ширины про езжей части сокращает количество происшествий с травматизмом на дорогах малонаселенных местно стей, но может привести к увеличению в густонасе ленных местностях. Дороги с обочиной имеют мень ше происшествий, чем дороги без обочин. Требова ния к трассе дороги включают ряд элементов трасси ровки дороги и суммированы для общей цели в стан дарте трассировки дороги. Дороги с хорошими нор мами проектирования трассы имеют приблизительно на 25% меньше количество происшествий с травма тизмом, чем дороги с неудовлетворительными нор мами проектирования трассы дороги. Улучшение ви димости на перекрестках оказывает небольшое влия ние на количество происшествий. Пересечение в раз ных уровнях безопаснее Х-образного перекрестка с той же самой интенсивностью движения, но не дает никакого сокращения происшествий по сравнению с Т образным перекрестком. Общее улучшение дороги по стандарту дорожных норм сокращает количество происшествий с травматизмом приблизительно на 25% в малонаселенных местностях и на 7% в густо населенных местностях.

Таблица О.7.1. Влияния стандартных требований к дорогам на количество происшествий с травматизмом

Стандартное требование	Среда движения/ альтернатива	Процентное изменение общего количества происшествий с травматизмом
Лучшая оценка	Пределы колебания результатов
Ширина проезжей части дороги	Малонаселенная	-5	(- 7; -3)
	Густонаселенная	+11	(+7; +15)
Обочина дороги	Малонаселенная	-8	(-16; +10)
Общие требования к трассе	Малонаселенная	-23	(-28; -17)
Обзорность на перекрестке	Малонаселенная	-3	(- 18; +14)
Применение пересечения в разных уровнях	Т-образный перекресток		(- 20; +25)
	Х-образный перекресток	-50	(-55; -45)
Общее улучшение существующей дороги	Малонаселенная	-20	(- 25;- 15)

Дата добавления: 2015-06-27