Введение. О.7. Проектирование и строительство дорог

О.7. Проектирование и строительство дорог

Оценка выгоды и затрат

Не найдено примеров формальных анализов вы годы и затрат для планов развития территорий, кото рые подтверждали бы цифрами общественно экономическую выгоду различных принципов за стройки. Трудно провести хорошие анализы выгоды и затрат для планировки местности, поскольку мера имеет очень много целей, которые не всегда можно выразить экономическими терминами приемлемым способом. Среди качеств, которые многие оценивают в жилом районе, можно назвать вид и красивую при роду, небольшое загрязнение воздушной среды, не большое дорожное движение, небольшое количество происшествий, низкую криминальность, тишину и низкую стоимость жилья. В промышленных районах высоко ценится доступность. В настоящее время от сутствует удовлетворительная экономическая оценка всех этих качеств. Поэтому основа для анализов вы годы и затрат относительно планов развития терри торий является недостаточной.

Напротив, можно ранжировать различные прин ципы застройки, исходя из различных критериев, без формального взвешивания критериев. В табл. О.6.6 показано предложение такого ранжирования для раз личных принципов застройки для жилых районов (Kolbenstvedt, Strand, 1986).

Таблица О.6.6. Ранжирование принципов планировки для жилых районов согласно различным критериям. Ис точник: Kolbenstvedt, Strand, 1986

Принцип транспортной планировки	Безопасность движения	Пропускная способность	Возможность развития удобных и легко доступных мест пребывания	Возможность оградить частные садовые участки	Инвестиционные расходы	Эксплуатационные расходы
Дорога со смешанным движением.
Отдельная дорога и пешеходная дорожка. Стоянка у дома Стоянка у дома
Пешеходная дорожка. Общая стоянка
Дорога со смешанным движением, спроектированная для низкой скорости. Стоянка у дома

В табл. О.6.6 цифра 4 означает наихудшее ре шение, цифра 1 - наилучшее. Таблица показывает, что ни один из принципов застройки нельзя считать безусловно лучшим по всем пунктам. В до полнение к указанным в таблице пунктам, в оценку следует включить размер района застройки и его рас стояние от других районов.

Для обеспечения высокого уровня безопасности дорожного движения планирование дорог должно строиться на доступном знании о взаимосвязи между проектированием дороги и безопасностью движения. Формальное планирование дорог как мера по повы шению безопасности дорожного движения должно:

• размещать дороги и другие объекты хозяйст венной деятельности таким образом, чтобы ин тенсивность движения была по возможности наименьшей;
• создать иерархию дорог таким образом, чтобы движения с различными свойствами и потреб ностями отличались друг от друга;
• проектировать дороги таким образом, чтобы в них предусматривалась максимально возможная безопасность, исходя из совокупной оценки зна чения проектирования дороги для безопасности дорожного движения, пропускной способности и охраны окружающей среды;
• обеспечить, чтобы не было внутренних опасно стей для движения, которых легко можно избе жать на новых дорогах до открытия по ним движения;
• идентифицировать места, в которых особо тре буются мероприятия по повышению безопасно сти дорожного движения и установить приори тет действенных мероприятий в таких местах.

Дата добавления: 2015-06-27