Преодоление стресса

Лидерство/подчинение.

Решение проблем/принятие решений/суждение.

Эти три темы представляют широкую область и в значительной степени взаимосвязаны как между собой, так и с другими областями. Можно рассматривать решение проблемы как полный цикл событий, который начинается вводом информации и завершается суждением пилота в окончательно принимаемом решении В течение периода, когда информация запрашивается и предлагается, могут выявляться противоречивые точки зрения. Следовательно, в это время особенно уместным будет умение разрешать конфликты. Все решения должны исходить от командира воздушного судна, поскольку при отсутствии единоначалия не будет и единой слаженной группы (экипажа). НО, всякое принимаемое решение должно быть предварительно оценено на предмет его последствий.

В этой области чётко просматривается особая ответственность начальника. Например, в то время как отдельным членам экипажа следует активно планировать и распределять собственную нагрузку во времени, командир воздушного судна несёт ответственность за организацию работы в течение всего полёта. Такое единоначалие должно признаваться в любой момент. Эффективность единоначалия не может быть обусловлена одним лишь должностным положением. Способность лидера располагать людей к доверию создаётся со временем и должна обеспечиваться на основе осознанных усилий (командира воздушного судна необходимо «растить» и «воспитывать» на протяжении всей производственной деятельности). Подобным же образом каждый член экипажа, не находящийся на командной должности, ответственен за активный личный вклад в общие усилия, за контроль изменяющейся ситуации и за проявление, когда это необходимо. Собственной настойчивости.

Стресс создаёт для экипажа особого рода проблему. Его влияние часто является скрытым и не поддаётся оценке. Хотя любая аварийная ситуация порождает стресс, существуют и такие стрессы, как физический и умственный, которые могут привноситься в ситуацию членами экипажа и которые иногда трудно обнаружить. Всесторонняя годность члена экипажа к полёту может, однако, ухудшиться из-за усталости, умственных и эмоциональных проблем и т.д. до такой степени, что остальным членам экипажа придётся считать этого человека утратившим функциональную трудоспособность.

Навыки, относящиеся к преодолению стресса, касаются способности не только уловить наличие стресса у других и приспособиться к нему, но в первую очередь предвидеть, распознать и справиться со своим собственным стрессом. Сюда можно включить психологический стресс, который связан с расписанием полётов и рабочим графиком, с беспокойством по поводу учебных курсов и проверок, стресс, связанный с продвижением по службе, проблемы межличностных отношений с бортпроводниками (любовь, неприязнь) и другими членами лётного экипажа, проблемы совмещения домашних и служебных дел (бытовые вопросы, материальное положение, здоровье членов семьи, обучение детей и т.д.). Сюда могут входить и так называемые жизненные стрессы, вызываемые, например, смертью члена семьи, разводом или женитьбой, то есть всем тем, что производит главные изменения в жизни.

В некоторых предприятиях пытаются снизить проблему стресса поощрения, открытого и искреннего общения между руководством предприятия и членами лётных экипажей, а также путём рассмотрения стресса как части концепции «пригодности к полётам». Предпосылкой к этому является понимание руководством проблемы стресса.

Дата добавления: 2015-06-30