Планировка палубы. 7 страница

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ.

Звуковые сигналы имеют различное назначение. В условиях тумана их используют для идентификации судов, в ясную погоду - для обозначения маневра, который хотят совершить. Обычно на борту небольших яхт есть туманный горн (сирена) для подачи звуковых сигналов. В тумане сигналы можно подавать также колоколом, свистком или гонгом. Когда судно, идущее под двигателем и находящееся в поле зрения другого судна, собирается менять курс или маневрировать, оно должно подавать звуковые сигналы свистком. Ночью одновременно со свистком или вместо него может быть включен белый круговой огонь с характеристиками, соответствующими звуковому сигналу. Когда судно подходит к закрытому повороту (изгибу) или препятствию на канале или фарватере, оно должно подать один продолжительный звуковой сигнал (звук). На него таким же звуком должно ответить любое другое встречное судно, которого не видно. Если в узком канале одно судно собирается обогнать другое, то обгоняющее судно должно подать соответствующий звуковой сигнал. С обгоняемого судна поступает ответный сигнал, разрешающий следовать или показывающий, что намерения обгоняющего судна не поняты.

Один короткий звук. Сигнал судна (крайнего слева), которое намерено изменить курс и уйти вправо.	Два коротких звука. Сигнал судна (крайнего слева), которое намерено изменить курс и уйти влево.	Три коротких звука. Сигнал судна (крайний слева), двигатель которого работает на задний ход.

	Два продолжительных, один короткий. "Я намереваюсь обогнать вас по вашему правому борту".
	Один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один короткий. "Согласен на обгон".
	Два продолжительных, два коротких. "Я намереваюсь обогнать вас по вашему левому борту".
	Пять коротких звуков. "Ваши намерения не понятны".

ДНЕВНЫЕ ЗНАКИ.

При нормальной видимости часто выставляют дневные сигнальные знаки (фигуры) черного цвета, изготовленные обычно из металла. Эти знаки характеризуют тип или назначение отдельного судна. Ночью вместо них судно всегда несет навигационные огни.

	Судно, идущее под парусом и двигателем.
	Судно, занятое ловом рыбы или идущее с сетями (не с тралом), длиной 20м и более.
	Судно, стоящее на якоре.
	Судно, стесненное своей осадной.
	Судно, ограниченное в возможности маневрировать.

Основы навигации

Человек по природе в такой же степени навигатор, как и мигрирующие птицы и звери. Разница лишь в том, что птицы и звери используют свои навигационные навыки, чтобы выжить, а современному человеку его естественные навыки в повседневной жизни нужны не всегда. Любой житель сельской местности обычно обладает хорошим чувством направления и способен собирать информацию о природных признаках. Да и каждый подсознательно использует порой некоторые основные навигационные технические приемы: например, передвигаясь по местности, человек переносит взгляд с одного ориентира на другой.

Лоцманское плавание.

Для многих яхтсменов, которые никогда не выходили за пределы своего района, навигация в море сродни процессу поиска дороги на берегу. Подобный тип навигации называют лоцманским плаванием и характерен он для плавания в защищенных и знакомых водах - эстуариях и заливах, где есть привычные ориентиры и знаки, обозначающие входы и выходы из гаваней.
Все, что нужно для лоцманского плавания, - это карта, путевой компас, основные прокладочные инструменты и лот для промеров глубины. Если вы хотите усовершенствовать свои навигационные навыки, начинайте с коротких круизов при хорошей погоде в виду береговых ориентиров. Всегда необходимо учитывать состояние прилива и помнить, что если видимость ухудшится, придется вести яхту только с помощью навигационных приборов. Для этого понадобятся дополнительные навигационные пособия и приборы: Морской астрономический ежегодник, таблицы приливов и отливов в этом районе, ручной компас-пеленгатор, радиоприемник и бинокль.

По мере углубления знаний по навигации яхтсмен сможет совершать переходы вне видимости берега. Тогда для определения местоположения яхты понадобится более сложное навигационное оборудование.
Часто считают, что для овладения навигацией необходимо знание высшей математики. Однако это совершенно неверно - вполне достаточно уровня элементарной математики. Как правило, в период обучения будущий штурман решает учебные навигационные задачи, сидя за удобным столом в хорошо освещенной комнате. К сожалению, эти условия далеки от реальных, когда яхту качает, штурмана мучает морская болезнь, и он, находясь в неудобном положении за столом, должен быстро и правильно решить серьезную навигационную задачу.

Подготовка.

Для капитана учебной малой крейсерской яхты ясное представление о первоочередных действиях - залог успеха. Поэтому необходимо хорошо подготовиться к рейсу: просмотреть пособия и инструкции, сделать предварительную прокладку курса, составить перечень буев и огней (в том порядке, в котором яхтсмен скорее всего их встретит) и отметить в атласе время приливов. Сделав все это заранее, яхтсмен сможет представить себе, что ожидает его в море. Плавание будет тем успешнее, чем полнее имеющаяся в распоряжении информация. Необходимо получить самые последние, не устаревшие сведения. Однако не следует думать, что вы сможете избежать ошибок. Даже самые лучшие капитаны совершают ошибки, а понимание причин их возникновения - возможно, наименее изученная часть предмета. Незначительные ошибки приводят к пустой трате времени и сил, а грубые, в худшем случае, потенциально опасны. Путь к их сокращению - дублировать каждый расчет, прежде чем полагаться на него, и, если можно, дважды проверять каждый отдельный элемент информации.

Практика и опыт.

Начав заниматься навигацией, вы скоро обнаружите, что расчеты требуют времени и сил, но по мере накопления опыта все упрощается. Удивительно, как быстро после нескольких выходов в море яхтсмен развивает свои навыки. Успешная навигация - во многом дело здравого смысла, практики и опыта. Однако прежде всего необходимо ознакомиться с основными терминами, используемыми в навигации.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ.

Для определения местоположения на Земле используют сетку взаимно перпендикулярных линий. Линии, идущие с Востока на Запад, называют параллелями, а линии, направленные с Севера на Юг - меридианами. Местоположение любого объекта можно задать географическими координатами - широтой и долготой. Широту и долготу определяют так, как показано на рисунке, и измеряют в градусах (°), минутах (') и десятых минуты. В каждом градусе 60'.

Широта.	Долгота.

Широта.
Линии проводят параллельно экватору, откладывая угол от центра Земли в вертикальной плоскости, принимая экватор за нулевую широту. Линии широты идут от 0 до 90° к Северу N и от 0 до 90° к Югу S.

Долгота.
Линии проводят от Северного полюса к Южному, откладывая угол от центра Земли в плоскости экватора, принимая Гринвичский меридиан за нулевой. Линии долготы идут от 0 до 180° к Западу W и от 0 до 180° к Востоку Е.

НАПРАВЛЕНИЕ.

Курс.	Пеленг.

Для определения курса или пеленга измерьте по часовой стрелке угол в градусах между направлением на Север и направлением движения яхты или на объект.

Направление в навигации задают как угол между самим направлением и Севером. Направление, в котором идет яхта, называют курсом. Направление от яхты на какой-либо объект или от одного объекта на другой называют пеленгом. Пеленги и курсы измеряют в градусах по часовой стрелке от Севера. Различают истинный, магнитный и компасный Север. Курс 120° от истинного Севера записывают так: ИК - 120°; отсчитанный от магнитного Севера - МК = 120°, а при использовании компаса (компасный курс) - КК = 120°.

РАССТОЯНИЕ, СКОРОСТЬ И ГЛУБИНА.

При навигационных расчетах расстояние на море измеряют в морских милях. Одна морская миля равна 1' широты (приблизительно 1852 м). Для ее обозначения используют символ М. Морскую милю разделяют на 10 кабельтовых, записывая их как десятую часть. Таким образом, стандартная запись 5 миль 2 кабельтова будет 5,2 М. Единица измерения скорости - узел (уз). Один узел равен одной морской миле, деленной на один час, - скорость, с которой яхта пройдет 1 М (милю) за 1 ч.
Единица измерения глубины - метр (м). Дробные значения указывают в дециметрах. Глубину 7,1 м записывают как .

МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ.

Когда ранее говорили о линиях, идущих от Севера к Югу, то имели в виду истинные Север и Юг, т. е. географические полюса. На яхте пользуются компасом, но он при отсутствии девиации указывает магнитные Север и Юг, т. е. картушка его выставляется вдоль магнитного меридиана, проходящего через магнитные полюса Земли. Отклонение магнитных меридианов от истинных называют склонением. Его значение (в градусах) указывают на картах. Склонение может быть западным W и восточным Е.

Навигационное оборудование

Перед началом плавания необходимо приобрести определенное оборудование. Основные предметы не должны быть сложными и дорогими. В качестве прокладочных инструментов можно использовать традиционные и специальные. К первым относят роликовую и параллелограммную параллельные линейки, ко вторым - транспортир Дугласа и прокладчик Хурста.

Штурманский стол с правильно расположенными оборудованием и приборами.

Выбор инструментов во многом определяют размеры яхты, а точнее размеры штурманского стола. Они должны быть не менее 58 х 75 см - на столе меньшего размера нельзя разместить морскую карту, сложенную пополам. Вместо постоянного штурманского стола можно использовать деревянный щит, обычно хранимый в другом месте. Рядом со штурманским столом должно быть размещено все необходимое оборудование, а также полка для книг и пособии по навигации. Сами карты желательно хранить в развернутом или сложенном пополам виде. Судовые приборы обычно размещают около стола, так чтобы было удобно снимать показания. Равномерное рассеянное освещение штурманского стола не должно мешать ночью остальной команде. Для этого удобнее использовать маленькую лампочку, закрытую колпачком и расположенную на конце регулируемой гибкой стойки. Она должна легко перемещаться и обеспечивать сфокусированный или рассеяный свет над картой или книгой.
Обычно штурманский стол расположен близко к кокпиту яхты, чтобы штурман мог легко общаться с рулевым, но идеальным вариантом была бы установка его в средней части яхты, где качка наименьшая.

ТРАНСПОРТИР ДУГЛАСА.

Транспортир Дугласа представляет собой кусок прозрачного пластика с маленьким отверстием в центре. Горизонтальные и вертикальные линии сетки, нанесенные на транспортир, совмещают с линиями широты и долготы на карте. Пеленги считывают с гравированной шкалы, нанесенной по периметру квадрата от 0 до 359°. Транспортиры бывают двух типов - со сторонами 12,5 и 25 см. Транспортиры меньшего размера обычно удобнее на малых яхтах для карт масштаба 1:75 000.

ПРОКЛАДЧИК ХУРСТА.

Прокладчик Хурста - это более совершенный вариант транспортира Дугласа. Кроме прозрачной пластины с нанесенной прямоугольной сеткой он имеет вращающийся диск, маркированный как картушка компаса, и поворачивающуюся линейку. Диск можно остановить в любом положении и затем закрепить, т. е. при работе с магнитными пеленгами легко учесть склонение. Например, при склонении 7° М надо повернуть диск против часовой стрелки до отметки 7°, пока она не совпадет с центральной вертикальной линией прямоугольной сетки, и затем закрепить диск в этом положении центральным винтом. Теперь все истинные пеленги и курсы, проложенные на карте, автоматически переводятся в магнитные: достаточно совместить с линией на карте поворачивающуюся линейку и прочитать на диске соответствующий магнитный угол.
Курс или пеленг считывают с градуированного диска после того, как рабочую кромку линейки совместят с требуемым направлением (линией на карте).

Транспортир Дугласа.	Прокладчик Хурста.

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ЛИНЕЙКИ.

Роликовая параллельная линейка просто перекатывается по карте; у линеек параллелограммного типа одна линейка удерживается на месте, а вторая перемещается; затем движение повторяется.

Параллелограммные линейки состоят из двух частей и рычагов, обеспечивающих передвижение линейки поперек карты без изменения угла, под которым она была размещена. У роликовой линейки два вращающихся ролика позволяют перекатывать ее по карте, достигая того же результата. Когда линейка находится в нужном положении, ролики можно застопорить (зафиксировать), чтобы предотвратить смещение. Параллельные линейки - традиционный прокладочный инструмент, обеспечивающий высокую точность. Однако эти инструменты достаточно сложны, и часто даже опытные штурманы используют вместо них транспортиры Дугласа и прокладчики.

ИЗМЕРИТЕЛЬ И ЦИРКУЛЬ.

Для того чтобы отмечать и измерять расстояния на карте, яхтсмену понадобятся пара измерителей и циркуль. Желательно купить их самого лучшего качества - медные или из нержавеющей стали. Высота измерителей должна быть не менее 15 см, чтобы они широко раздвигались. Циркуль может быть самым простым.

Штурманский (1) и простой (2) измерители и циркуль (3).	Чтобы воспользоваться штурманским измерителем, надо взять его так, как показано на рисунке.	Большее расстояние, чем позволяет измеритель, измеряют поэтапно.

СУДОВОЙ ЖУРНАЛ.

Судовой журнал - один из основных судовых документов. В нем отмечают события, происходящие в плавании. Хранить его нужно, по возможности, аккуратнее, так как им часто пользуются и особенно в длительных плаваниях. Большинство штурманов берут с собой обычную, но специально разграфленную тетрадку. Некоторые штурманы держат второй судовой журнал, который использует вахтенный на палубе, а штурман переносит потом нужную информацию и результаты расчетов, обычно выполняемых в рабочей записной книжке, в главный судовой журнал. Если возникают какие-либо споры относительно прав капитана в море, судовой журнал можно использовать в качестве доказательства, и поэтому важно вести его подробно.

Время	Показания лага в милях	КК по прокладке	Фактич. КК	Ветер в баллах	Атм. давление мБар	Примечания
12.30	0,0	-	-	S4		Прошли Ярмут под двигателем
12.45	0,8	240°	240°	S4		Буй №1. Полный грот, стаксель №2
13.00	2,4	240°	240°	S4		Траверз буя №2
13.30	5,2	285°	285°	SW5		SW-банка. На гроте взят один риф, стаксель №2
14.20	10,9	285°	310°	W-S 5-6		Два рифа на гроте, стаксель №2. Уточнили место (см. карту), ветер пер.

КАРАНДАШИ.

На яхте понадобится несколько мягких карандашей (идеально подходят 2М и 3М), которые не портят карты при многократной работе с ней. Карандаши не должны быть круглыми - круглые легко скатываются со стола. Нужны также точилка и резинка.

КОМПАСЫ.

Один из наиболее жизненно важных приборов на крейсерской яхте - компас. На яхте необходимы три компаса: один для удержания курса - путевой компас, другой для взятия пеленгов - ручной компас-пеленгатор и третий в комплекте радиопеленгатора. Все компасы работают по одинаковому принципу: круговая картушка показывает направление компасного Севера; окружность картушки разделена на 360°, обычно с отметкой через каждые 5° и цифрой через каждые 10° Маркируют компасы в зависимости от их типа - иногда по кромке картушки, иногда сверху.

Компасная картушка с верхней и боковой градуировкой и с осью вращения. Две курсовые черты, расположенные под углом 45° к основной черте, удобны для управления яхтой, когда рулевой сидит на ее борту.

В нижней части картушки находится гнездо-топка, в которую упирается острие шпильки. С обеих сторон от топки прикреплены маленькие магнитные брусочки. Вся конструкция помещена в котелок, заполненный смесью воды и спирта. Эта жидкость поддерживает на плаву компасную картушку и гасит любые резкие колебания. Линия, называемая курсовой чертой, служит линией отсчета: от нее отсчитывают любое движение картушки. Курсовую черту наносят краской или гравируют на внутренней стороне котелка, но ее положение зависит от типа компаса. Обычно компас установлен в кардановом подвесе, чтобы при крене яхты котелок сохранял горизонтальное положение. Конструкция некоторых компасов, в частности расположенных на стойках или переборках, обеспечивает горизонтальное положение картушки и вертикальное курсовой черты независимо от крена. Следовательно, таким компасам карданов подвес не нужен.

ПУТЕВОЙ КОМПАС.

Выбирая путевой компас, прежде всего необходимо убедиться, что компас в хорошем состоянии. Брать надо такой, у которого самая большая картушка, самая четкая маркировка и есть подсветка, чтобы им можно было пользоваться ночью. Разместить компас лучше всего прямо перед рулевым, а не сбоку от него. Расстояние между двигателем и компасом должно быть не менее 2 м, и все стальные предметы необходимо убрать подальше от компаса. Если яхта со штурвалом, компас обычно устанавливают перед ним на подставке (нактоузе) под колпаком. Если яхта управляется румпелем, лучше иметь два компаса, расположенных на переборке, так чтобы всегда один из них был у рулевого перед глазами, на каком бы борту он ни находился. Удерживать яхту на курсе можно также при помощи компаса с сеткой, добиваясь параллельности линий. В этом случае компас должен быть установлен так, чтобы цифры на его шкале не искажались, даже если рулевой будет смотреть на компас под углом.

Такой компас устанавливают на переборке. Курсовая черта должна быть параллельна ДП яхты.	Нактоузный компас.	Универсальный компас.

Нактоузный компас.
Большая стеклянная купол-линза зрительно увеличивает картушку и облегчает считывание показаний. Обычно его устанавливают на подставке (нактоузе) прямо перед штурвалом.

Универсальный компас.
Его необязательно устанавливать прямо перед рулевым. Добиваясь параллельности линий, нанесенных на картушке и на стекле, яхту удерживают на нужном курсе.

РУЧНЫЕ КОМПАСЫ-ПЕЛЕНГАТОРЫ.

Традиционный ручной компас-пеленгатор.
Сверху компаса находится призма с V-образной прорезью.

Ручной компас-пеленгатор штурман использует, когда нужно взять пеленг на объект. Для облегчения работы ночью у компаса должна быть подсветка. Компасы традиционных типов имеют рукоятку. На котелке сверху установлена призма, позволяющая считывать показания компаса, когда его держат на уровне глаз. Обычно на призме есть V-образная прорезь, а на картушке внизу - деления от 0 до 359°. Когда прорезь на призме совпадает с направлением на объект, через призму считывают показания пеленга. При взятии пеленга компас подобного типа следует держать на расстоянии вытянутой руки. Компасы-пеленгаторы новых типов можно держать непосредственно у глаза, при этом объект и картушка компаса видны одновременно, хотя глаз сфокусирован на большее расстояние.
Одно из последних достижений в этой области - полностью автоматизированный ручной компас-пеленгатор с электронным устройством, которое ориентируется по магнитному полю и быстро выдает цифровой результат на индикаторе.

Мини-компас. Этот маленький компактный компас с визиром можно держать близко к глазу при взятии пеленга.	Электронный ручной компас-пеленгатор. Имеет электронное устройство, которое реагирует на изменение магнитного поля.

УПРАВЛЕНИЕ ПО КОМПАСУ.

На небольшой яхте рулевой может держать компасный курс в лучшем случае в пределах ± (5 - 10)°, и опытный штурман должен учитывать это, выдавая указания рулевому. Никогда не требуйте, чтобы рулевой удерживал яхту очень точно на курсе при лавировке в переменный ветер. Для достижения оптимальной скорости яхты рулевой должен придерживаться некоторого среднего значения курса и постоянно контролировать его. Умение удерживать яхту на компасном курсе требует большой практики. Для начинающего рулевого это утомительно, так как, управляя яхтой, он не отрывает глаз от компаса. Правильнее положить яхту на курс, а затем держать на какой-нибудь объект, такой, как береговой ориентир, облако или звезда, и регулярно сверять свой курс с компасом. Начинающие рулевые очень часто, помимо ошибок в управлении яхтой, отклоняют румпель или вращают колесо штурвала в неверном направлении.

На курсе. Нужный курс (обозначен точкой) совпадает с курсовой чертой. Перекладка румпеля или поворот штурвала не нужны.	От курса влево. Компас показывает курс меньше заданного, яхту надо повернуть вправо. Румпель перекладывают на левый борт.	От курса вправо. Компас показывает курс больше заданного, яхту надо повернуть влево. Румпель перекладывают на правый борт.

ДЕВИАЦИЯ КОМПАСА.

Находящиеся на яхте стальные и железные детали воздействуют на компас: когда яхта поворачивается, масса металла смещается относительно картушки компаса, вызывая на разных курсах различную девиацию.

Теоретически стрелка компаса должна указывать на Северный магнитный полюс. На практике из-за влияния собственного магнитного поля яхты стрелка указывает на так называемый компасный Север. Разницу между компасным и магнитным показаниями называют девиацией. Величина девиации зависит от курса яхты и так же, как и склонение, может быть западной и восточной. Чтобы свести девиацию к минимуму, надо устанавливать компас вдали от крупных металлических предметов, таких как двигатель, а также держать подальше от него небольшие предметы, изготовленные из стали или железа.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОПРАВОК КОМПАСА.

Компасом нельзя пользоваться до тех пор, пока неизвестна его девиация на всех курсах. Чтобы определить поправку компаса, необходимо "прокрутить" девиацию. В тихий день уложите все оборудование на свои места и найдите в гавани такое место, где можно выбрать линию створа двух обозначенных на карте объектов. Определите магнитный пеленг по карте и медленно пересекайте линию створа на восьми различных компасных курсах по всей картушке компаса. На каждом из восьми курсов, пересекая линию створа, берите компасный пеленг и записывайте его соответственно курсу в данный момент. Для точности нужно проделать это, идя под двигателем и под парусом. Если девиации под двигателем и под парусом значительно отличаются, следует сделать две девиационные таблицы.

ЗАПИСЬ ПОГРЕШНОСТЕЙ.

Для записи курсов и пеленгов необходимо составить таблицу, в которую заносят среднеарифметические результаты трех отдельных пересечений линии створа на каждом из восьми компасных курсов. Девиацию обозначают d; она бывает западной W, когда наблюдаемый пеленг меньше магнитного, и восточной Е, когда он больше. Девиацию компаса можно не компенсировать, но обязательно учитывать в плавании. Однако если она слишком велика, девиацию следует уничтожить или скомпенсировать, обратившись к специалисту.

Компасный курс (КК)	Магнитный пеленг (МП)	Компасный пеленг (КП)	Девиация d
0°	46°	43°	3°Е
45°	46°	48°	2°W
90°	46°	52°	6°W
135°	46°	53°	7°W
180°	46°	50°	4°W
225°	46°	45°	1°Е
270°	46°	42°	4°Е
315°	46°	40°	6°Е

ТАБЛИЦА ДЕВИАЦИИ.

Если компас имеет остаточную девиацию, надо составить таблицу девиации и построить по этим данным кривую, чтобы считывать девиацию непосредственно с графика. При помощи таблицы и графика можно переходить от компасного к магнитному курсу (пеленгу) и наоборот. Если требуемая величина находится между двумя табличными, надо воспользоваться графиком и найти промежуточное значение. Правила, по которым учитывают девиацию компаса, аналогичны правилам для учета склонения.

НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ.

Для безопасного и точного судовождения необходимо несколько приборов. Прежде всего понадобится лаг для измерения скорости яхты и расстояния. Самый простой из них - ручной лаг - используют, когда другие приборы не дают точных результатов, или для проверки точности более сложных инструментов.
Все лаги необходимо откалибровать по ручному лагу или на мерной линии (миле) так, чтобы выявить любые погрешности. Наиболее сложные гидродинамические лаги имеют датчики давления, которые измеряют скорость воды, обтекающей корпус. Электронные устройства преобразуют сигналы от датчиков в цифровые значения скорости яхты и пройденного расстояния.
На яхте должны быть эхолот, портативный радиоприемник с диапазонами длинных и средних волн, секундомер для определения характеристик световых сигналов навигационных знаков, бинокль 7 х 50, штурманские часы (желательно с будильником) и барометр или барограф.

Дата добавления: 2015-06-27