Погибшие корабли флота 1750 года

Фрегат «Нуэсгра Сеньора де ла Кармен» («Ла Галга», «Грей-хаунд»), 50-пушечный военный корабль под командованием дона Даниэля Хуони (Махони, Охони). Затонул в 15 лигах севернее мыса Чарльз со всем грузом. Спаслись все, кроме одного солдата.

«Нуэстра Сеньора де Гваделупе» («Августа Цели», «Ла Нимфа»), затонула у острова Окракок, Северная Каролина. Все были спасены.

«Эль Сальвадор» (Эль Херико»). Капитан дон Хуан Крунио. Затонул в 15 лигах южнее Окракока. Все утонули, кроме 4-х человек, весь груз погиб.

Маленькая шхуна «Нуэстра сеньора де ла Мерседес» (Ла Мерседес»). Капитан дон Антонио Барросо. Погибла в 6 лигах севернее мыса Черльз. Все люди спасены.

Маленький фрегат «Нуэстра Сеньора де ла Соледад и Франциско Ксавьер», капитаны дон Хосе де Респалдизар и дон Мануэль де Мальбудро. Погиб в 10 лигах южнее Окракока. Большая часть груза и экипажа спасена.

«Эль Нуэво Константе»

В середине XVIII века система флотов, существовавшая в колониях, переживала серьёзный кризис. Для перевозки ценностей катастрофически не хватало кораблей. Чтобы компенсировать их нехватку, испанские купцы были вынуждены закупать их у своих главных конкурентов — англичан и голландцев.

Владельцы фрегата «Эль Нуэво Константе» планировали отправить его вместе с флотом Новой Испании, отплывшим от испанских берегов 24 февраля 1765 года, однако нехватка груза заставила их задержать парусник в порту на 10 месяцев.

«Эль Нуэво Константе» начал своё последнее плавание из Кадиса 7 декабря 1765 года. Девятью днями ранее на судно был погружен основной груз: 1334 ящика с ртутью, каждый из которых весил 150 фунтов. Ртуть была крайне необходима для извлечения серебра и золота на американских рудниках. Остальной груз состоял из вина, ликёра, железа, гвоздей, наральников для плугов, уксуса, «святых реликвий из Иерусалима» — всего, что было необходимо для жителей Мексики.

«Константе» совершал свой первый рейс в Новый Свет под испанским флагом. Ещё годом ранее он принадлежал английской торговой фирме «Бевик&Тиммерман» и носил название «Герцог Йоркский». В 1764 году испанская компания купила его для торговли с испанскими колониями в Америке.

Под командованием Хуана Антонио де Урсулы, парусник благополучно достиг Веракруза 27 февраля 1766 года. Отчёты свидетельствуют, что перед обратным рейсом был проведён небольшой ремонт, включавший в себя заделывание разошедшихся швов в обшивке. В начале мая судно было нагружено и готово к обратному рейсу.

В составе конвоя находились также 4 других корабля. Они несли частный груз, состоявший из 14 889 890 песо. Королевская часть состояла из слитков меди, какао, ванили и 84 937 песо в серебряной монете. На борту «Эль Нуэво Константе» находился груз стоимостью 74 620 песо, принадлежавший частным лицам Половина его была в серебряных и золотых монетах, а также в серебряных слитках.

Флот вышел в море 25 мая 1766 года. Слабый ветер не позволял судам развивать достаточную скорость, и они не смогли уплыть достаточно далеко. В полночь их догнало авизо с приказом ожидать прибытия королевского фрегата, который должен был сопровождать их в Испанию. Однако он прибыл только два месяца спустя — 11 июля. Непогода и необходимость срочного ремонта снова задержали отплытие до 21 августа.

За это время члены команды «Эль Нуэво Константе» перегрузили практически весь драгоценный металл на другие корабли; приняв на борт дополнительные колониальные товары. Теперь в его трюмах находились воловьи кожи, лекарственные растения, глиняная посуда, кошениль, медь, серебро, специи.

По крайней мере, 11 пассажиров и 60 членов экипажа находились на «Эль Нуэво Константе», когда оно снова вышло в море 21 августа. В это время другой корабль, «Коразон де Иисус и Санта Барбара», вышел в море и присоединился к флоту. Первые десять дней плавания прошли, как и было запланировано. 1 сентября испанцы находились восточнее мыса Негрилло (Мексика). В 8.30 вечера того же дня, согласно показаниям второго штурмана «Константе», на них обрушились первые штормовые волны.

Ураган рассеял флот. 3 сентября корабли снова оказались в пределах видимости друг друга, однако уже на следующий день они снова потеряли друг друга из виду. Сильный ветер и волнение очень скоро привели к первым потерям. Шесть испанских парусников потеряли части мачт и такелажа. Однако несмотря на эти разрушения, все, кроме двух кораблей, благополучно переждали ураган на якорях. «Коразон де Иисус и Сайта Барбара» потерял все мачты и был отнесён на север, где разбит о прибрежные мели.

Три дня «Эль Нуэво Константе» достаточно успешно боролось со штормом, однако на четвёртый день в трюмы стала поступать вода. К утру 4 сентября воду начали откачивать всем, чем только было возможно. Пока матросы стояли за помпами, плотники лихорадочно искали источник поступления воды, но обнаружить его не удалось. Вероятно, снова разошлись пазы, некачественно заделанные во время последнего ремонта

В надежде облегчить судно, за борт были выброшены несколько орудий, но это мало помогло, и вода по-прежнему прибывала. Понимая, что гибель судна в таких условиях это лишь вопрос времени, капитан направил его к ближайшему берегу.

Между 4 и 5 часами утра следующего дня «Константе» ударилось килем о дно. Волны, приподняв его, перенесли дальше и основательно посадили на мель в 1600 футах от берега Штормовые валы продолжали перекатываться через корпус судна, всё больше и больше разрушая его. По счастливому стечению обстоятельств во время урагана никто не погиб.

В течение следующих двух дней шторм продержал команду и пассажиров на судне, не позволяя высадиться на берег. Только когда шторм прекратился, выжившие высадились на берег, устроив лагерь в двух милях от места крушения — единственном возвышенном месте в окрестностях.

Несколько дней они спасали оставшийся груз, который был расположен на верхних палубах, и перетаскивали его на берег.

Капитан, собрав команду из надёжных матросов, направил их на лодке к ближайшему поселению примерно в 180 милях к востоку, в устье Миссисипи.

Как только известие о кораблекрушении достигло генерал-губернатора Луизианы Антонио де Улоа, он послал несколько кораблей для спасения «Эль Нуэво Константе» и «Коразон де Иисус и Санта Барбара». Британская военная шхуна «Эль Диквиблот» и французское спасательное судно достигли лагеря «Константе» в середине сентября. Ещё четыре судна прибыли к месту крушения немного позже, чтобы принять участие в спасении груза.

Капитан Урсула, чтобы перевезти все спасённые грузы, прямо на месте купил шхуну «Эль Диквиблот» за 1600 песо. На нём 29 октября он достиг Гаваны. Той же ночью шторм выбросил шхуну на камни. Все члены команды и пассажиры снова были спасены. Груз, дважды спасённый из моря, состоял из 25 ящиков и тюков с различными товарами, а также трёх маленьких золотых дисков и трёх слитков серебра, владельцы которых не объявились, они их, видимо, перевозили контрабандой.

Три других спасательных судна отошли от места крушения 17 октября. Один достиг Нового Орлеана, два других — Веракруз. Они несли на борту 30 членов экипажа и часть груза «Константе». Последнее судно покинуло лагерь в ноябре.

Впоследствии все спасённые товары были собраны в Гаване и отправлены в Кадис на судне «Бело Индио». Там спасённый груз был взвешен, оценен и передан владельцам Полная стоимость спасёйных товаров составила 7 290 песо — приблизительно 11% от первоначальной стоимости груза, погруженного в Веракрузе.

Ветры, течения и морские черви очень быстро сделали свое дело, разрушив возвышавшуюся над водой часть корпуса судна. Обломки затянуло илом и песком. Единственным напоминанием о крушении стало название устья ближайшей реки — Байо де Константе.

В 1785 году Жозе де Эвиа во время экспедиции по исследованию луизианского побережья сделал пометки на составленной им карте о том, что названия окрестных рек и озёр происходит от парусника, погибшего здесь во время урагана 1766 года и следовавшего из Веракруза.

Двести тридцать лет спустя Куртис Блам обнаружил один из кораблей, когда выловил своими сетями для ловли креветок несколько больших медных слитков. Затем были найдены золотые и серебряные слитки. Тогда Блам и его партнёры стали использовать механическую землечерпалку, чтобы добраться до ценностей, лежащих на дне. Они смогли переместить большое количество щебня и ила, подняв на поверхность множество ценных артефактов и не затронув корпус судна.

Поскольку место кораблекрушения находится в территориальных водах США, они заявили о своей находке властям, которые, сознавая всю важность находки, начали подготовительные работы для проведения археологических изысканий. Было заключено соглашение с группой профессиональных археологов из «Костал Энвиронментс Инкорпорейшн» из Батон-Руж (Луизиана).

В сентябре 1980 года археологи начали работу. С помощью магнитометра, сонара и другого оборудования была проведена разведка места с целью предварительных изысканий и составления подробной карты местности. На дне отчётливо вырисовывались контуры судна и орудий, разбросанных вокруг. После получения общей картины размещения «Константе» на дне весь участок был разбит на квадраты, для точной фиксации найденных предметов.

«Эль Нуэво Константе» лежал на глубине 19 футов. Однако ныряльщики не видели места крушения из-за обилия грязи на дне толщиной 2—3 фута. Только после её удаления можно было начать работы. Именно грязевое покрытие спасло деревянные части судна от полного разрушения, так как препятствовало доступу кислорода к корпусу. Разрушенной, таким образом, оказалась лишь его верхняя часть.

Исследователи нанесли на карту и подняли на поверхность все найденные предметы. Подводные раскопки закончились 15 февраля 1981 года. Одновременно было найдено предположительное место лагеря потерпевших кораблекрушение. Но его точное местонахождение определить оказалось невозможно из-за сильной эрозии береговой линии в данном районе.

Исследование «Эль Нуэво Константе» стало уникальным случаем, поскольку позволило пролить свет на колониальную историю Америки середины XVIII века — времени, когда западная часть современных Соединённых Штатов только начала осваиваться европейскими поселенцами.

«Эль Буэно Консейо»

В конце 1771 года испанский король Карл III издал приказ о подготовке к отправке в Новую Испанию очередного флота. Командовать им, в должности капитан-генерала, должен был дон Луис де Кордова, высокопоставленный дворянин и член королевского суда. К весне 1772 года конвой был полностью укомплектован и, приняв на борт товары для колоний и несколько сотен пассажиров, отправился из Кадиса.

Изначально он должен был состоять из 30 торговых судов, сопровождаемых тремя военными кораблями. Однако оказалось, что количество груза превышает грузоподъёмность флота. Решением властей ему был передан ещё один парусник торговой гильдии Кадиса — «Эль Буэно Консейо».

Его название переводится как «Хороший совет», однако полное название звучало гораздо более помпезно — «Нуэстра Сеньора дель Буэно Консейо». По своему классу он был военным фрегатом водоизмещением 990 тонн. Перед отправкой в Веракруз он уже совершил два плавания на Филиппины в 1765—1767 и 1768—1770 годах, и его экипаж считался опытным и хорошо тренированным.

В качестве пассажиров на борт были приняты 50 францисканских монахов, которые направлялись на Филиппинские острова через Мексику. В качестве багажа они везли огромное количество религиозных предметов.

29 мая 1772 года, после многочисленных задержек, испанский флот вышел в море. Капитаном «Эль Брно Консейо» был дон Юлиан Антонио де Урсула, капитан, долгое время находившийся на морской службе, однако не имевший достаточного опыта. Необходимо сказать, что именно Урсула был капитаном «Эль Нуэво Константе», затонувшего в 1766 году у побережья Луизианы.

Вскоре после отплытия «Эль Буэно Консейо» потерял остальной флот из виду. Только 9 июня к нему присоединилось небольшое судно «Эль Прусиано», которым командовал капитан Хуан Игнасио Итгуральде. Они договорились дальнейший путь плыть вместе и обговорили курс. Затем к ним присоединился небольшой парусник «Геркулес», который к концу июня стал отставать и постепенно скрылся из виду.

Дальнейшие события развивались трагически. 7 июля два капитана собрались на совет. Они не могли договориться относительно их местонахождения. Урсула уверял, что они находятся в 60 лигах от острова Сент-Мартин, Итгуральде считал, что они всего в 6 лигах. В 11.45 того же дня Урсула услышал крик впередсмотрящего о том, что впереди замечен берег. Выскочив на палубу, капитан застал состояние полнейшего хаоса. Фрегат на полной скорости напоролся на рифы и прочно на них засел. С каждой новой волной корпус разбивался всё больше и больше.

Утром 8 июля Урсула отдал приказ высаживаться на берег, как впоследствии оказалось, острова Ангуила. Команда, находившаяся в полнейшем замешательстве, начала пьянствовать и грабить груз, поэтому только 9 июля последний человек из находившихся на борту высадился на берег. Впоследствии все спасшиеся были доставлены в испанские колонии. Попытки спасти груз властями не предпринимались.

В 1986 году ныряльщик Лэндер Браен обнаружил остатки погибшего судна на атлантической стороне острова Ангуила в группе Виргинских островов. В настоящее время это место открыто для посещения дайверами.

«Эль Касадор»

Испанские владения в Луизиане во второй половине XVIII века также переживали сложные времена. Семилетняя война и Американская революция расшатали финансовую систему колонии. Получившие результатам Парижского мира в 1763 году эти владения, испанцы столкнулись с серьёзными проблемами. Некредитоспособность бумажных денег требовала притока твёрдой валюты, которой могли быть только серебряные монеты. В 1783 году испанский король Карл III приказал отправить крупную партию серебра из Мексики в Новый Орлеан. Для выполнения миссии был выбран пользовавшийся большим доверием капитан испанского военного брига «Эль Касадор» («Охотник») Габриэль де Кампус и Пинеда.

20 октября 1783 года бриг вышел из Нового Орлеана для получения ценного груза в Веракруз. В этом мексиканском порту на борт передали 450 тысяч песо. 11 января 1784 года погрузка была завершена, и «Эль Касадор» медленно вышел из гавани. После этого де Кампус взял курс на север-восток, направляясь в обратный путь, но в порт назначения бриг так и не прибыл. После долгих поисков в июне 1784 года, поскольку никаких достоверных известий о его судьбе получено не было, он был официально внесён в список пропавших без вести судов.

Только два столетия спустя исследователи выяснили, что «Эль Касадор» попал в шторм и затонул вместе со всем экипажем.

Вечером 2 августа 1993 года место крушения обнаружили рыбаки, поймав в сети предметы с неизвестного испанского судна в 50 милях к югу от побережья Луизианы. Со дна были подняты многочисленные испанские монеты в хорошем состоянии. Все они были отчеканены на монетном дворе в Мехико, и на большинстве монет была отчеканена дата 1783 год и профиль испанского короля Карла III. После архивных поисков выяснилось, что этот груз мог принадлежать только «Эль Касадору».

Это известие вдохновило группы подводных исследователей во главе с Дэном Бёртоном. В 1994 году он быстро сколотил команду и направился в район поисков. Путём прочёсывания морского дна он смог локализовать местонахождение затонувшего судна. Сложность заключалась только в том, что водолазам приходилось погружаться на глубину более 50 метров, что требовало специальных кислородных смесей, чтобы избежать кессонной болезни. Кроме того, это ограничивало время нахождения на дне 20—30 минутами. Остальное время уходило на декомпрессию. Существенно осложняла работы плохая видимость на месте исследований, тем не менее ныряльщики подняли на поверхность большое количество ценностей. Было сделано в общей сложности 22 погружения в течение 10 дней и поднято на поверхность 12 тысяч испанских серебряных монет. Остальная часть груза до сих пор находится на дне у побережья Луизианы.

«Эль Пресиадо»

С 1500 года в дельте Ла-Платы произошло около 1200 кораблекрушений, из них 300 в период до 1800 года.

Причиной этого являются различные географические и исторические причины. Ла-Плата формирует одну из трёх крупнейших речных систем Южной Америки и имеет длину 280 км. Устье реки представляет собой огромные наносы грязи с верховьев, формирующих опасные мели.

Эта река создавала серьёзные проблемы навигаторам вследствие нескольких факторов: недостаток глубоких каналов, мутные воды в устье, опасные песчаные мели и подводные скалы, сильные внезапные ветры и мощные приливно-отливные течения. Кроме того, дельта постоянно смещается, создавая дополнительные помехи навигации. В начале периода испанского колониального владычества незнание этих особенностей часто становилось причиной кораблекрушений. Только после 1526 года устье Ла-Платы стало ареной постоянной торговли, принимая участие в транспортировке ценностей в Испанию. До середины XVIII века Монтевидео и Буэнос-Айрес оставались маленькими провинциальными городками. После набега адмирала Вернона на Портобелло, во время войны 1739—1748 годов, система флотов была нарушена, и колониальные власти в Перу получили приказ транспортировать добытые ценности через мыс Горн. Таким образом, Монтевидео и Буэнос-Айрес стали обязательными портами для захода судов Армады Южного моря. В 1767 году была установлена постоянная почтовая линия, получившая название буэнос-айресский маршрут.

В 1778 году испанский король Карл III ввел свободную торговлю с американскими колониями, включая Буэнос-Айрес и Монтевидео. Это послужило началом формирования вице-королевсгва Ла-Плата и военно-морской базы в Монтевидео, для контроля путей в Южной Атлантике, вплоть до Антарктики.

Перенос транспортных путей ещё не означал установления полной безопасности испанских галеонов. Во второй половине XVIII века английские пираты и приватиры всё чаще заходили в южноамериканские воды именно для охоты за проходившими здесь испанскими парусниками.

Испанский галеон «Эль Пресиадо» был потоплен английскими пиратами возле Монтевидео в 1792 году. Согласно легенде, ирландский канонир по прозвищу Литл Ред запустил ядро прямо в его пороховой погреб, в результате чего галеон взорвался и ушёл на дно, оставив англичан без законной добычи. В гневе пираты казнили всех спасённых испанцев и высадили Литл Реда на острове Исла-де-Флорес с бутылкой пресной воды и несколькими рабами для компании.

О количестве погибших сокровищ ходили различные легенды. Одна из них гласила, что среди прочего груза на галеоне была статуя Девы Марии в натуральную величину из золота.

В 1935 году подводный спасатель МакКол заявил свои права на подъём ценностей с «Пресиадо», однако не добился результата. Вслед за ним попытки достать сокровища предприняли и другие кладоискатели, однако все они потерпели неудачу.

Только в 1992 году подводный исследователь Рубен Колладо и его команда нашли судно, схожее по своим габаритам с легендарным «Эль Пресиадо». Известие об этой находке вызвало серьёзный резонанс в обществе.

В результате подводных исследований со дна было поднято множество золотых монет, отчеканенных не позднее 1751 года, среди которых большинство было датировано 1748 годом. Это сделало теорию об обнаружении «Эль Пресиадо» несостоятельной, поскольку не соответствовало грузовым манифестам затонувшего судна по характеру груза и датировке. Оказалось, что подводные исследователи имеют дело с другим галеоном, потерпевшим крушение в более раннее время с грузом золота большой стоимости. Предположительно это была «Нуэстра Сеньора де ла Лус», погибшая в 1752 году в том же районе.

Таким образом, местонахождение сокровищ «Эль Пресиадо» до сих пор остаётся загадкой.

Пропавшая «Юнона»

Одно из тех кораблекрушений, которые все еще остаются тайной, — это гибель «Юноны».

15 января 1802 года из мексиканского порта Веракруз вышли два испанских фрегата — «Амфитрина» и «Юнона». Их главной целью была перевозка ценного груза серебра в слитках и монетах, которые предназначались испанской казне. День выхода из порта был выбран явно неудачно. Оба парусника попали в сильнейший шторм, в результате которого «Амфитрина» лишилась всех парусов, а у «Юноны» была сломана мачта. Оба фрегата были вынуждены остановиться в Сан-Хуане на острове Пуэрто-Рико.

Во время ремонта власти получили известие о том, что в Пуэрто-Рико направляется испанское военное судно, которое должно было доставить солдат и их семьи в Испанию. Путь в Испанию через Карибское море был долгим, однако позволял испанским кораблям, направлявшимся из Африки, избежать встречных течений и ветров, которые господствовали вдоль африканского побережья. «Юноне» и «Амфитрине» предстояло забрать этих дополнительных пассажиров и доставить их в Кадис.

1 октября, спустя почти десять месяцев после выхода из Веракруз, фрегаты вновь взяли курс к родным берегам. К тому моменту у них на борту располагалось более тысячи пассажиров. Однако очередной выход в море снова оказался неудачным. Непогода препятствовала благоприятному плаванию. Через неделю южнее Бермудских островов два фрегата потеряли друг друга из виду. «Амфитрина» продолжила свой путь на восток, а «Юнону», под командованием капитана Хуана Игасио Бустильо, отнесло на северо-запад, к побережью США.

День за днем «Юнона» оказывалась перед лицом жестких северо-восточных ветров. В трюме открылась течь, и моряки изо всех сил откачивали воду ручными помпами, выбрасывая за борт ненужный груз, чтобы облегчить судно. Фрегат продолжал следовать вдоль восточного побережья Северной Америки, чтобы найти удобную и безопасную бухту для ремонта. Однако волнение на море не позволяло приблизиться к берегу, а сильный ветер и волны ломали такелаж и рангоут судна.

Утром 24 октября появилась надежда. Американская шхуна «Фаворит» ответила на призыв о помощи, заметив флаг бедствия на мачте «Юноны». Американцы согласились сопровождать её.

В течение следующих двух дней два судна дрейфовали к северу вдоль восточного побережья. Ночью 27 октября погода ухудшилась, и «Фаворит» потерял из виду «Юнону».

На рассвете следующего дня капитан и команда американской шхуны не смогли найти никакого следа «Юноны». 425 человек, находившихся на борту, и ценный груз исчезли навсегда. Как выяснилось позднее, «Юнона» во время своего фатального рейса перевозила от 10 до 23 тонн серебра.

Сегодня место крушения «Юноны» по-прежнему остаётся тайной, хотя известно, что приблизительный район гибели располагается к востоку от залива Делавэр.

Дата добавления: 2015-07-02