Введение. Необходимость созыва поместного собора и его состав

Необходимость созыва поместного собора и его состав.

При этом все высказывающиеся по этому вопросу духовные органы указывают на необходимость созыва поместного собора. Но для того, чтобы этот собор представил собою действительно голос всей русской церкви, он не может быть замкнутою архиерейскою коллегиею, которая есть явление неканоническое. Как вселенские, так и поместные соборы были не коллегиями иерархов-епископов, но собранием всех лучших сил церкви — как клира, так и мирян (Заозерский); на них присутствовали и принимали деятельное участие и пресвитеры, и диаконы, и простые миряне. На соборе должен быть выслушан каждый голос; только при таких условиях достижима одна из главных целей собора — достаточная осведомленность о запросах современной духовной жизни. В составе постоянного собора, существующего в настоящее время при константинопольском патриархе, кроме духовных лиц находятся представители греческого народа, избираемые народным собранием. И в состав русского Синода первоначально входили, кроме епископов, представители белого духовенства, и только с течением времени он обратился в замкнутую архиерейскую коллегию, что явилось дальнейшим отклонением от канонической почвы.

Двести лет мы не слыхали голоса русской церкви, не пора ли, наконец, прислушаться к нему; не пора ли узнать, что скажет она о современном укладе церковной жизни, получившем место помимо ее воли и вопреки завещанным ей традициям священной старины. На поместном соборе, где нужно будет организовать представительство как от белого духовенства, так и от мирян, и должен быть рассмотрен вопрос о тех необходимых изменениях в строе церковной жизни, которые бы дали возможность церкви стать на надлежащую высоту и получить необходимую свободу действия. При настоящих неоспоримых признаках некоторого внутреннего шатания как общества, так и народных масс, ждать дальше опасно. Религия составляет главную основу народного духа, ею до сих пор стояла и была крепка русская земля, только при помощи этой силы может выйти русский народ и из настоящей тяжелой годины испытаний. И не может быть большего государственного вреда, как стеснять развитие и свободное проявление этой народной силы, пытаясь вложить ее в рамки сухих бюрократических начал, как это делается теперь.

[1] Впервые опубликована: "Слово", 1905, 28 марта. Текст записки приводится по изданию: Кузнецов Н.Д. Преобразования в Русской Церкви. М., 1906

Автотранспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Транспорт связывает все экономические и административные районы, удовлетворяет потребности трудящихся в передвижении, обеспечивает неуклонный рост товарооборота, расширение и усиление связей между всем отраслями народного хозяйства. Транспортная промышленность, являясь неотъемлемым элементом всякого процесса производства, обеспечивает связь между промышленностью и сельским хозяйством, между отдельными отраслями промышленности и отдельными предприятиями. Производственным процессом транспортной промышленности является процесс перемещения груза и пассажиров во времени и пространстве.

Необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров является исправное техническое состояние автомобилей.

Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей как и сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно, и себестоимости перевозок.

Соответственно, в целях удовлетворения задач по снижению затрат на ремонт автотранспортных средств лежит правильная организация технологического процесса ремонта и восстановления деталей автомобилей.

Правильная организация производства, труда ремонтных рабочих, последовательности выполнения технологических операций ремонта позволяет ускорить процесс ремонта деталей, увеличить производительность предприятия, а соответственно и увеличить прибыль АТП за счёт проведения качественного ремонта автомобилей.

Перечень принятых обозначений

N – количество автомобилей ремонтируемых в год;

n_а – количество одноимённых деталей в агрегате, узле;

К_рм – маршрутный коэффициент ремонта;

D_р – количество рабочих дней в году;

D_н , D_изн – номинальный диаметр и диаметр износа;

z_м – минимальный припуск на обработку;

h – толщина наплавляемого металла;

V_н , V – скорость наплавки, резания;

S – подача;

D_а – плотность тока;

α_н – коэффициент наплавки;

d – диаметр электродной проволоки;

G_рм – масса расплавленного металла;

Q_рм – объём расплавленного металла;

y – плотность расплавленного металла;

К – коэффициент перехода металла на наплавленную поверхность;

а – коэффициент неполноты наплавляемого слоя;

Т_о , Т_шк – основное и штучно – калькуляционное время;

С_v – коэффициент, учитывающий материал инструмента, заготовки и условия обработки;

Т – период стойкости инструмента;

t – глубина резания;

N_р – мощность резания;

Р_z – сила резания;

Т_ус , Т_изм, Т_вс , Т_пер – соответственно время на установку и снятие детали, время на измерение, вспомогательное время и время связанное с переходом.

1 Технологическая часть

«Разработка технологического процесса восстановления деталей».

Дата добавления: 2015-06-28