Крановая нагрузка

Снеговая нагрузка

Линейная распределенная нагрузка от снега на ригель рамы определяется по формуле:

, (2.8)

где - вес снегового покрова на земле, зависящий от района строительства и определяется по СНиП, для г. Одесса (I зона) кН/м²;

- коэффициент перехода от нагрузки на земле к нагрузке на 1м² проекции кровли, равный при угле α ≤25º единице.

- коэффициент перегрузки, зависит от отношения нормативного собственного веса покрытия к весу снегового покрова.

,следовательно ().

кН/м.

Опорная реакция ригеля

, (2.9)

кН.

При движении колеса мостового крана на крановый рельс передаются силы трех направлений: вертикальная, горизонтальная и продольная.

Вертикальная сила (вес груза + вес крана вес тележки) динамическая, так как в следствии ударов колеса о рельс и рывков при подъеме груза возникают вертикальные инерционные силы, складывающиеся со статической составляющей. При движении крана происходит перераспределение вертикальных сил между колесами (которых у крана не менее четырех), движущимися по рельсу с одной стороны крана. Динамические воздействия колес крана и перераспределение усилий учитывается при расчете подкрановых балок, а при расчете рам вертикальная сила считается квазистатической и одинаковой для всех колес с одной стороны крана. Наибольшее вертикальное нормативное усилие определяется для крайнего положения тележки на мосту.

Горизонтальная сила возникает из-за перекоса крана, торможение тележки и т.п., и может быть направлена внутрь пролета или из пролета.

Продольная сила возникает от трения колес о рельс и от силы торможения крана и принимается равной 0,1 нормативной вертикальной нагрузки на тормозные колеса крана (половина колес с каждой стороны крана – тормозные).

Вертикальная нагрузка на подкрановые балки и колонны определяется от двух кранов при наивыгоднейшем их расположении. Расчетное усилие, передаваемое на колонну колесами крана, можно определить по линии влияния опорных реакций подкрановых балок:

, (2.10)

где ψ - коэффициент сочетания нагрузок, нашем случае ψ=0,95;

- нормативное вертикальное усилие колеса ();

- ордината линии влияния; значения берем на рисунке 2.3.

- нормативный вес подкрановой конструкции, определяется по формуле:

, (2.11)

;

- полезная нормативная нагрузка на тормозной площадке; принимаемая равной 1,5 кН/м²;

- ширина тормозной площадки, принимаемая раной ширине сечения нижней части колонны, в нашем случае b_m=1,5м.

Подставляя значения получаем:

.

На другой ряд колонны тоже будут передаваться усилия, но значительно меньшие (рисунок 2.4)

Рисунок 2.4 – Передача усилий от мостового крана на колонны

Силу можно определить, если заменить в формуле (2.10) на , т.е. на нормативные усилия, передаваемые колесами другой стороны крана

, (2.12)

где - грузоподъемность крана, т (по заданию);

- масса крана, ;

- масса тележки, ;

,

Тогда .

Силы и приложены по оси подкрановой балки и поэтому не только сжимают нижнюю часть колонны, но и передают на нее изгибающие моменты (рисунок 2.4)

, (2.13)

, (2.14)

;

.

Горизонтальная сила , передаваемая подкрановыми балками на колонну от силы определяется при том же положении мостовых кранов и приложена к раме в уровне верха подкрановой балки:

, (2.15)

где

, (2.16)

;

.

Дата добавления: 2015-06-28