Планировочные сети улиц и дорог

Классификация улиц, дорог и площадей населенных пунктов

Улицы и дороги в городах являются транспортными каналами, по которым движет­ся транспорт и пешеходы. Улицы используют для организации водоотвода с городских территорий и для прокладки магистральных подземных сетей.

Транспортные пути населенных пунктов делят на:

• Скоростные дороги (улицы); предназначаются для связи между районами населен­ных пунктов. Их рекомендуется прокладывать вне населенных пунктов.

• Магистральные улицы общегородского значения; предназначаются для связи со скоростными дорогами, дорогами общей сети и для транспортной связи промышленных районов с городским центром.

• Магистральные улицы районного значения; для транспортных связей в пределах промышленных районов города.

• Улицы и дороги жилых районов; для транспортной и пешеходной связи жилых районов с магистральными улицами (дорогами).

• Улицы и дороги промышленных и складских районов; для связей отдельных предприятий и складов с магистральными улицами.

• Проезды; для транспортной связи внутри микрорайонов и для проезда к промышленным объектам.

• Пешеходные дороги (прокладываются в зонах отдыха, парках и лесопарках); для пешеходного движения отдыхающих.

• Поселковые улицы; для транспортной связи внутри небольших населенных мест.

Дороги делят на:

1. Автомобильные дороги промышленных предприятий, которые могут быть:

• Подъездные дороги, связанные с технологическими перевозками между предприятиями плюс дороги, соединяющие промышленные предприятия с дорогами общей сети.

• Внутренние дороги располагаются на территории предприятий, заводов, шахт и т.д.; для перевозки грузов внутри или между предприятиями.

Также эти дороги разделяют в зависимости от их грузонапряженности и выделяют, категории дорог с грузонапряженностью движения:

• более 1,2 млн.т брутто в год в обоих направлениях;

• 0,3-1,2 млн.т;

• менее 0,3 млн.т.

2. Загородные дороги или межгородские; для связи населенных пунктов разного назначения. Их делят на 5 категорий в зависимости от количества автомобилей, прошедших по ним в год (либо в сутки):

• Дороги общегосударственного значения; связывают между собой крупные города и способны пропускать до 6000 автомобилей в сутки.

• Основные дороги республиканского значения; соединяют центры республик и рассчитаны на пропускную способность 3000-6000 автомобилей в сутки (в обоих направлениях).

• Дороги областного значения; соединяют районные центры области. Пропускная способность 1-3 тыс. автомобилей в сутки.

• Дороги местного назначения; пропускная способность 200-1000 автомобилей в сутки.

• Дороги местного назначения; пропускная способность менее 200 автомобилей в сутки.

Площади населенных пунктов разделяют на главные, площади промышленных объектов, транспортные, привокзальные, площади у торговых зданий и рынков и др. Название площадей соответствует их назначению.

Система автомобильных дорог общей сети, внутригородских, промышленных и поселковых дорог создает единую автомобильно-дорожную сеть РФ. Плотность сети дорог (их протяженность на 1 км²) резко меняется по РФ. Плотность высокая в населенных пунктах и уменьшается по мере удаления от них. Густая сеть дорог имеется в крупных промышленных регионах. Конфигурация городской дорожно-уличной сети зависит рельефа местности, наличия зеленых насаждений, водных бассейнов и может быть представлена в виде:

• Прямоугольной конфигурации: компактная и вытянутая;

• Прямоугольно – диагональной;

• Радиально–кольцевой;

Каждая схема расположения улиц и дорог характеризуется показателями:

– коэффициент не прямолинейности сообщения - отношение дальности сообщений по магистральным улицам к кратчайшему расстоянию между рассматриваемыми точками;

– процент транзитного движения через центральную часть города по отношению к общему размеру движения города.

Показатели схем при средней плотности уличной сети 2 км/км² приведены в табл.11.

Таблица 11

Сравнительные показатели планировочных схем сетей городских магистралей

Показатели	Схемы планировки
Прямоугольно - линейная	Прямоугольная	Прямоугольно-диагональная	Радиально-кольцевая
Коэффициент непрямолинейности сообщения: • Между периферийными районами	1,18	1,25	1,11	1,07
• Между периферийными районами и центром	1,23	1,29	1,20	1,00
Процент транзита через центр

Радиально - кольцевая схема имеет самый низкий коэффициент не прямолинейно­сти (ее достоинство), но происходит перегружение центра транзитными потоками (недос­таток). Вопросы проектирования дорожно-уличных сетей связаны с общими архитек­турно-планировочными и композиционными решениями генерального плана развития города.

Таблица 12

Категории и параметры автомобильных дорог пригородных зон городов и систем расселения[5]

Категории дорог	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наибольший продольный уклон, ‰	Наибольшая ширина земляного полотна, м
Магистральные:
скоростного движения		3,75	4—8
основные секторальные непрерывного и регулируемого движения		3,75	4—8
основные зональные непрерывного и регулируемого движения		3,75	2—4
Местного значения:
грузового движения		4,0
парковые		3,0

Общая структура дорожно-уличной сети предопределяется системой основных магистралей, дорог и улиц. При предварительном планировании сетей необходимо иметь сведения о размещении промышленных и жилых объектов, вокзалов, аэродромов, спортивных сооружений и т.д.

Плотность сети магистральных улиц диктуется пешеходной доступностью до остановочных пунктов общественного транспорта. Дальность подхода к остановкам должна быть не более 300–400 м. Интервалы между магистральными улицами 600–800м. Плотность дорожно-уличной сети может меняться в соответствии с местными условиями климатических факторов, рельефа местности, характера размещения застройки. В зависимости от размеров населенного пункта плотность сети должна быть следующая:

Таблица 13

Плотность сети магистральных улиц

Численность населения, тыс. чел	Густота сети магистральных улиц, км/км^2
В центральных районах города	В периферийных районах
До 100	2–2,5	1,5–2
100–400	2–3	1,5–2,5
Более 400	2,5–4	2–3

В среднем плотность сети магистральных улиц для центральных районов можно принять 2,5-3,5 км/км², а в периферийных – 2–2,5. При необходимости пересечения ули­цами или дорогами водных преград особое место уделяется выбору расположения мостовых переходов. Мосты должны располагаться с учетом направления автомобильных потоков и маршрутных трасс общественного транспорта. На месте строительства моста русло реки должно быть устойчивым. Для уменьшения помех и увеличения безопасности дви­жения транзитные потоки транспорта следует отводить за пределы населенных пунктов, а вновь проектируемые межгородские магистрали прокладываются вне населенных пунктов.

У сети улиц и дорог населенных пунктов должно быть не менее двух выходов на внешние автомагистрали. Развязка движения на скоростных дорогах с другими улицами должна осуществляться на разных уровнях. На общегородских магистральных улицах с регулируемым движением перекрестки должны быть на расстоянии друг от друга не ме­нее чем через 500 м.

Примыкание второстепенных улиц к общегородским магистралям должны отстоять от регулируемых перекрестков на расстоянии не менее 250 м. Магистральные улицы районного и межрайонного значения устраивают с регулируемым движением.

Дата добавления: 2015-06-28