Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов

Погрузочно-разгрузочным (грузовым) фронтом называется часть железнодорожного пути грузового пункта, непосредственно предназначенная для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и оснащенная комплексом стационарных или передвижных погрузочно-разгрузочных машин и устройств. От грузового фронта следует отличать фронт подачи, который представляет собой часть железнодорожного пути грузового пункта, которая используется для размещения группы одновременно подаваемых вагонов.

По виду используемых грузовых устройств различают грузовые фронты:

· со стационарными погрузочно-разгрузочными машинами и установками (вагоноопрокидывателями, инерционными машинами, погрузочными комплексами и др.);

· с передвижными погрузочно-разгрузочными машинами (кранами, погрузчиками и др.);

· эстакадные и траншейные выгрузочные фронты;

· бункерные приемные фронты.

Существуют точечные грузовые фронты (одновременно обрабатывается один вагон), многоточечные (одновременно производится погрузка или разгрузка нескольких вагонов в разных точках погрузочно-разгрузочного пути) и сплошные, когда погрузку-разгрузку выполняют с группой вагонов одной подачи по всей длине грузового фронта и в течение всего времени обработки вагон этой подачи не перемещается по фронту.

Основными параметрами технического оснащения грузового фронта являются:

1) длина погрузочно-разгрузочного фронта и длина фронта подачи;

2) на фронте число средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, используемых на фронте, и их суммарная производительность;

3) производительность средств транспортирования грузов от фронта подачи к фронту работ;

4) вместимость складов, обслуживающих данный фронт;

5) перерабатывающая способность грузового фронта, определяемая наибольшим количеством груза или вагонов, которое может быть выгружено или погружено за сутки при имеющемся техническом оснащении.

Перерабатывающая способностьгрузового фронта , т/сут и , вагонов/сут, ограничиваемая мощностью средств механизации, при поступлении вагонов отдельными группами определяется по формулам

, ,

где - продолжительность работы средств механизации на грузовом фронте в течение суток, ч;

- число вагонов, подаваемых в течение суток;

- среднее количество груза в транспортном средстве (вагоне);

- среднее время простоя вагонов одной подачи при погрузке и выгрузке, ч;

- общая продолжительность подачи, уборки или перестановки вагонов одной подачи из грузового фронта, ч;

- число подач в сутки.

Перерабатывающая способностьгрузового фронта , т/сут и , вагонов/сут, ограничиваемая площадью склада, равна

, ,

где - общая площадь склада, м²;

- нагрузка на 1 м² площади пола склада, т/м²;

- отношение полезной площади склада к его общей площади;

- срок хранения груза на складе, сутки;

- коэффициент непосредственной перегрузки грузов (по прямому варианту).

Размер и интервалы подачи вагонов должны обеспечивать непрерывность погрузочно-разгрузочных операций. Для предприятий с достаточным путевым развитием минимальный интервал определяется суммой затрат времени на приемо-сдаточные операции и уборку вагонов с выставочных путей станции. Если предприятие-получатель не имеет путей для размещения следующей группы вагонов и очередная группа может быть принята только после уборки на станцию примыкания ранее поданной группы, то минимальный интервал между подачами равен сумме времени, затрачиваемого на подачу вагонов с приемосдаточных путей на грузовой фронт, погрузку-выгрузку, уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных путей.

Потребная длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется на основе данных о годовом поступлении на склад грузов и о грузоподъемности железнодорожных вагонов или других транспортных средств.

Число транспортных средств, которое может быть подано за сутки к складу с учетом неравномерности отправления или прибытия грузов, определяется по формуле

.

Длина железнодорожного фронта подачи вагонов определяется по формуле

,

где - длина вагона, м;

- удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивами (ориентировочно 15…25 м).

Число подач зависит от технологии работы железнодорожного транспорта, перерабатывающей способности грузового фронта и от основной технологии грузополучателя.

Размер фронта погрузки-выгрузки немеханизированным способом определяется числом вагонов, устанавливаемых по полезной длине складского (погрузочно-разгрузочного) пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов. Фронт для грузов, требующих хранения в крытых складах, определяется числом дверей в складе.

Размер фронта погрузки и выгрузки нефтяных и других грузов, перевозимых наливом в цистернах, определяется по числу стояков для налива и слива, а при междурельсовом сливе – числом цистерн, устанавливаемых по полезной длине пути у мест слива.

Длина железнодорожного погрузочно-разгрузочного фронта

,

- число смен (перестановок) вагонов на грузовом фронте.

Число подач находится исходя из установленных сроков простоя вагонов под грузовыми операциями и времени работы склада

,

где - число часов работы склада в сутки;

- расчетная норма простоя вагона под грузовыми операциями, ч;

- время, затрачиваемое на перезарядку грузового фронта ч.

Длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется числом постов погрузки-разгрузки и характером расстановки подвижного состава.

При поточной (боковой) расстановке сокращается маневрирование и уменьшается ширина проезда, что удобно для автомобилей с прицепами и для вагонов. Однако при этом происходит увеличение фронта и длины пакгауза. При торцевой расстановке сокращается длина фронта, но погрузка и разгрузка при такой расстановке малопроизводительны и неудобны.

Дата добавления: 2014-01-03