Формы организации производства. Содержание, составные части и принципы организации судоремонта

Содержание, составные части и принципы организации судоремонта.

Понятие (организация) имеет три различных смысловых значения: /2/ -структура какой-либо системы; процесс улучшения взаимодействия между частями системы; - объединение людей, совместно реализующих некоторую программу или цель и действующих на основе определенных правил.

Организация производства как процесс улучшения взаимодействия между частями производственной системы представляет собой совокупность действий, направленных на рациональное соединение живого труда с вещественными элементами производства с целью повышения его эффективности.

Судоремонт как производственный процесс представляет собой единство трех элементов: живого труда, средств труда и предметов труда. Следовательно, задача организации судоремонтного производства заключается в том, что бы рационально использовать с одной стороны живой труд, а с другой - вещественные элементы производства, т.е. средства и предметы труда, которые в совокупности представляют собой средства производства. В системе технического обслуживания и ремонта - это различное технологическое оборудование, средства механизации, судоподъемные сооружения, причалы и технологические процессы восстановления работоспособности элементов судна. А предметы труда - это объекты технической эксплуатации - суда и судовая техника.

Техническая эксплуатация как производственный процесс не может быть осуществлена без функционирования системы ТО и ремонта, которая в свою очередь может существовать только при наличии трудовых ресурсов и целенаправленной деятельности человека.

Организованный труд людей является непременным условием функционирования экономики, а организация этого труда - составной частью организаций производства.

Таким образом, объектом организации поддержания судов в исправном техническом состоянии является вся береговая инфраструктура ремонта, а организация этого труда - живой труд, рабочая сила.

Расширение масштабов производства и внедрение новой техники вызывает необходимость концентрации на предприятии однородной продукции развития специализации, кооперирования и комбинирования -прогрессивных форм организации производства. На рис.2.4. представлена схема прогрессивных методов организации судоремонта.

Концентрация производства возможна в следующих основных формах:

• концентрация разнородных производств на одном предприятии универсального характера;

• концентрация производства однородной продукции на специализированном предприятии;

• комбинирование взаимосвязанных производств на одном предприятии.

Организация производства на основе концентрации., специализации и кооперирование позволяет сосредоточить внимание предприятия на выпуске ограниченной номенклатуры изделий, сократить время и затраты на изготовление единицы продукции, использовать поточные линии на базе применения высокопроизводительного оборудования и оснастки и в

конечном итоге повысить производительность труда, увеличить объем выпуска продукции и снизить ее себестоимость.

Специализация. В соответствии с современными представлениями о рациональной организации производства. Специализация - это (концентрация) однородного производства, которая выражается в создании предприятием, цехов и участков, занятых изготовлением однородной продукции в больших количествах.

Специализация СРЗ, как и любого промышленного предприятия означает приспособленность его подразделений, технологических процессов, оборудования, состава и квалификации кадров к изготовлению технологически однородной повторяемой продукции.

По степени готовности выпускаемой специализированной продукции различают следующие формы специализации:

• предметную, характеризующуюся сосредоточением на предприятии изготовления определенного законченного продукта (например, ремонта судов);

• подетальную (поузловую), когда на предприятии сосредотачивается выпуск отдельных деталей, узлов, агрегатов, которые предназначены для комплектования готовой продукции (например, изготовление и ремонт топливной аппаратуры для двигателей внутреннего сгорания);

• технологическую или стадийную предусматривающую концентрацию на

предприятии отдельных операций или стадий технологического процесса

(например, механическая обработка гребных валов, изготовление литья и

т.п.)

В соответствии с регламентными документами по специализации СРЗ

установлены следующие направления специализации: ремонт судовых

технических средств; изготовление сменных деталей и запасных частей для

ремонта ДВС; изготовление сменных деталей и запасных частей для спец.

устройств судов дноуглубительного флота; изготовление изделий, деталей

полуфабрикатов, для снабжения судов, портов и предприятий; ремонт

определенных типов серийных транспортных судов.

Первые четыре направления охватываются подетальной и

технологической формой специализации, пятое - представляет собой

предметную форму специализации.

Схема примерной специализации судоремонтного производства /4/

приведена на рис.2.5

Рис. 2.5. Схема примерной специализации в судоремонте

Предметная специализация в судоремонте осуществляется в трех формах: ограничение номенклатуры продукции по каждому разделу производственной программы завода; организация участков по ремонту нескольких видов судового оборудования; организация специализированных участков.

Первая форма предметной специализации по разделу (Судоремонт) заключается в закреплении за каждым СРЗ минимального числа типов судов и видов судового оборудования для их ремонта; по разделу (Судостроение) -в строительстве, как правило, одного из типов вспомогательных судов обеспечивающем выравнивание загрузки производственных цехов в течение года; по разделу (Машиностроение) - в минимизации номенклатуры изделий.

За счет ограничения разнотипности ремонтируемых судов и номенклатуры изделий судо- и машиностроения создаются условия для улучшения подготовки производства, повышение уровня механизации технологических процессов, снижения себестоимости работ и сроков ремонта судов.

Вторая форма предметной специализации заключается в создании комплексных участков для ремонта судового оборудования, обладающего

значительной технологической совместимостью (палубные механизмы, механизмы машино-котельного отделения, теплообменные аппараты и т.п.)

Как отмечается в работе /16/, организация комплексных участков является одним из непременных этапов внедрения предметной спе­циализации. На этих участках концентрируются однотипное технологическое оборудование, специальная оснастка и приспособления. Создание таких участков служит базой для дальнейшего развития специализации судоремонта.

Третья форма предметной специализации заключается в создании специализированных участков по ремонту отдельных видов оборудования. Примером этой формы специализации могут служить участки по ремонту двигателей, судовой автоматики, насосов, компрессоров, люковых закрытий и. т.п. При определенном достаточно большом количестве однотипного оборудования, подлежащего ремонту, появляется возможность механизировать технологические процессы, применять специальные виды оборудования и оснастки. Все это обеспечивает резкое снижение трудоемкости ремонта, повышение производительности труда и при определенном объеме работ снижает себестоимость ремонта. Уровень внедрения этой формы специализации на заводе количественно можно охарактеризовать относительным объемом работ, выполняемых на специализированных участках,

Ксп = Ссп 100/Собщ,

где Ссп — объем работ, производимых на специализированных участках, руб.; Собщ - объем работ, производимых по общей программе СРЗ по судоремонту.; руб.

Подетальная специализация в судоремонте заключается в обособлении работ по ремонту и изготовлению деталей и узлов: поршней, валов, редукторов, гребных винтов, топливной аппаратуры и т. п. С этой целью в цехах завода выделяют соответствующие участки. Уровень подетальней специализации на СРЗ невысок, что объясняется разнообразными дефектами и повреждениями одних и тех же деталей, требующими применения различных методов их восстановления /16/

Технологическая специализация в судоремонте, которая заключается в обособлении, отдельных видов работ, характерных для различных изделий, в специализированные производства по технологическим признакам, подразделяется на общезаводскую и внутрицеховую.

Общезаводская технологическая специализация отражает структуру выполняемых ремонтных, работ на судах (монтажно-механические, корпусно-сварочиые, трубопроводные, электромонтажные и т. п.) и является основой для формирования производственной структуры завода, в составе которого выделяются соответствующие производственные цехи. Как отмечается в источнике /16/, такая специализация является промежуточной

стадией технологической, так как каждый цех включает широкую номенклатуру работ, и объединение их в один комплекс позволяет использовать обычное универсальное оборудование, в связи, с чем уровень механизации технологических процессов в этих цехах не превышает 38— 45%.

Внутрицеховая технологическая специализация предусматривает обособление отдельных видов работ, имеющих общие технологические признаки и осуществляемых данным цехом, а также создание участков и бригад, выполняющих ограниченную номенклатуру работ или один вид работ. Примером такой специализации могут служить участки ручной, полуавтоматической и автоматической сварки в составе сварочного отделения корпусного цеха, участки разметки, правки, холодной и газовой резки в составе заготовительного отделения этого цеха и т.п.

Кооперирование. Кооперация, являясь результатом развития специализации производства, заключается в организации производственных связей между различными предприятиями по совместному выпуску продукции, но сохраняющими свою самостоятельность. Кооперация в судоремонте с заводами других отраслей промышленности и между СРЗ имеет первостепенное значение для сокращения сроков ремонта и оказывает положительное влияние на обеспечение равномерной загрузки различных цехов и участков завода.

Различают следующие виды и уровни кооперации в судоремонте: внутризаводскую, районную, бассейновую, отраслевую и межотраслевую.

Внутризаводская - предусматривает производственную связь между подразделениями завода, участвующими в выполнении работы по всем разделам производственной программы.

Специфика судоремонтного производства, отличающаяся большим разнообразием номенклатуры работ и технологических процессов, требует для участия в ремонте судов большого числа самостоятельных структурных подразделений (до 12 цехов и 30 участников) и обуславливает разнообразие и многочисленность производственных связей, упростить которое можно путем сокращением номенклатурных работ за счет развития кооперацию на более высоких уровнях;

Районная кооперация предусматривает производственные связи между СРЗ Министерство транспорта и предприятиями других ведомств, расположенных в одном городе.

Бассейновая кооперация дает возможность осуществить производственные связи между предприятиями в пределах одного бассейна (северный, Балтийский, Черноморский, Дальневосточный, Каспийский) В бассейновую кооперацию входят предприятия других ведомств. Здесь создать специализированные производства, которые могли бы обеспечить соответствующими видами продукции все предприятия данного бассейна. В номенклатуру такой продукции входит изготовление СЗЧ, отливок, изделий из пластмасс, резинотехнических изделий, фланцев, скоб и т.п.

Отраслевая кооперация предусматривает производственные связи между СРЗ Минтранса РФ не зависимо от мест их расположения. Существенное значение здесь имеет создание специализированных производств в масштабах Министерства, которые могли бы обеспечить все СРЗ нужными изделиями. В номенклатуру работ, выполняемых по внутриминистерской кооперации, выходит изготовление СЗЧ для судовых дизелей, деталей топливной аппаратуры, специальных отливок и поковок, арматура, пружин, деталей из пластмасс и резины.

Межотраслевая кооперация осуществляет производственные связи судоремонтных заводов с предприятиями промышленности. Этот вид кооперации является наиболее перспективным. Его развитие могло бы освободить СРЗ от необходимости изготовления, выпускаемых заводами, работающими в условиях массового производства, запасных частей, а также от капитального ремонта судового оборудования, которое изготавливают отечественные заводы для судостроения.

Агрегатный ремонт. При агрегатном методе организации ремонта судов изношенные судовые технические средства, их узлы и элементы заменяют новыми или заранее отремонтированными. Ремонт демонтированных технических средств производят на специализированных заводах или в цехах СРЗ.

Разновидностью агрегатного ремонта является агрегатно-узловой, комплектно-узловой, секционно-блочный и т.п. При агрегатном ремонте резко сокращается номенклатура труда и объем работ, выполняемых непосредственно на судне; основными видами таких работ становятся демонтажно-монтажные. Максимально возможный объем работы переносится в цехи и специализированные участки СРЗ, изменяются соотношения в производительности труда различных этапов ремонта. Эти изменения при переходе от индивидуально-осмотрового к агрегатному ремонту характеризуются данными, приведенными в таблице 2.2. /4/

Таблица 2.2. Относительные изменения продолжительности технологических этапов ремонта при индивидуально-осмотровом и

агрегатном методе (в %).

При агрегатном ремонте на судне производят два основных вида работ:

• демонтаж и монтаж оборудования;

• ремонт недемонтированного оборудования (разборка, деффектация,

ремонт, сборка и испытания).

Первый вид работы, представляющий собой самостоятельный технологический этап, включает демонтаж и доставку на склад демонтированного оборудования, получение оборудования со склада комплектации и доставку его на судно, монтаж и испытание. Схема технологических потоков при агрегатном ремонте показана на рис.2.6.

Рис.2.6 Схема технологических потоков при агрегатном ремонте

оборудования.

АГ - агрегат, КУД - комплекты, узлы и детали, СЗЧ - сменные и запасные части, МТС - материально-техническое снабжение.

Работа второго вида характеризуется чрезвычайно широкой номенклатурой и их выполнение целесообразно получать комплексным бригадам, в составе которых имеются рабочие владеющие смежными специальностями. Такая организация исключает потери времени, вызываемые увязкой работ между цехами и производственными участками.

Уменьшение объема работы, осуществляемых непосредственно на судах, наряду с другими организационно-техническими мероприятиями, проводимыми для реализации агрегатного ремонта, существенно снижает сроки стоянки судов в ремонте и способствует повышения его качества. Вместе с тем реализация ремонта агрегатными методами требует создания обменного фонда оборудования и выдвигает ряд дополнительных требований к судам как объектам ремонта и к судоремонтным предприятиям.

Дополнительные требования к судам заключаются в обеспечении, во-первых, необходимой унификации судового оборудования, сокращении

типоразмеров различных механизмов, теплообменных аппаратов, систем автоматики, устройств и прочего, во-вторых, соответствующего уровня ремонтопригодности, при котором снятие с судна подлежащих ремонту судовых технических средств не вызывало большого объема сопутствующих работ и было бы экономически целесообразно, а их ремонт мог быть проведен с минимальными затратами средств и времени.

Дополнительные требования к СРЗ в связи с внедрением агрегатного ремонта: необходимость оснащения заводов кранами соответствующей грузоподъемности для обеспечения демонтажно-монтажных работ и транспортирования судовых технических средств в цехи завода и на суда; оснащение заводов специальным оборудованием, технологической оснасткой, монтажными и испытательными стендами. Освоение агрегатного ремонта связано с повышенными требованиями к подготовке производства на заводе, включая разработку принципиально новой технологии ремонта, новых технологических процессов выполнения работ, разработку и внедрение средств механизации трудоемких работ, расширение объема нулевого этапа ремонта. Особое значение имеет объем обменного фонда оборудования, без создания которого немыслима агрегатная организация ремонта. Особое значение имеет формирования обменного фонда оборудования - совокупность ранние отремонтированного и приобретенного оборудования и его элементов, предназначенного для замены при ремонте и ТО судов, называется обменным фондом. Его составляют из механизмов, теплообменных аппаратов, устройств, дельных вещей, узлов и деталей. Обменный фонд оборудования обезличен и его используют по мере необходимости, после чего пополняют, приобретая новые агрегаты или ремонтируя на специализированных предприятиях агрегаты, снятые с судов. В его формировании участвуют судовладельцы и судоремонтные предприятия.

Судовладелец комплектует обменный фонд на складе службы материально- технического снабжения для замены, как в процессе эксплуатации, так и во время заводских ремонтов. Заводы накапливают изготавливаемые ими детали к узлам механизмов, элементы систем, устройств, корпуса судна и т.п., необходимые для ремонта закрепленных за ними судов на своих складах обменного фонда. Механизмы, теплообменные аппараты, электрооборудования и другие изделия, изготавливаемые заводами других ведомств, поставляет судовладелец.

Годовая потребность в оборудовании i-ого вида в обменном фонде, ед./год,

Фобм i = Ф i / Тк.р i,

где Фi - общее количество однотипного оборудования i-го вида установленного на серийных судах пароходства.

Тк.рi - срок службы оборудования до капитального ремонта (до замены), годы.

Величину Ф_i определяют по спецификации судна. Срок службы до капитального ремонта Тк.р.i уточняют на основании данных с заводов изготовителей и опыта эксплуатации.

При вводе в эксплуатацию головного судна серии, судовладелец получает от завода - строителя на каждые пять судов серии базовый комплект оборудования номенклатуру и объем базового комплекта, оговаривают в контракте на поставку каждой новой серии судов.

Базовый комплект служит основой для формирования обменного фонда и создает необходимые условия для внедрения индивидуальных методов ремонта.

Обменный фонд расширяют и пополняют в порядке межведомственных и внутриминистерских кооперированных поставок судового оборудования. А также ежегодных поставок по импорту, и передачи в обменный фонд снятого с судов и отремонтированных судовых технических средств.

В агрегатный метод ремонта входят комплектно-узловой ремонт, заключающийся в том, что требующие капитального ремонта комплекты и узлы судовых технических средств заменяют новыми или заранее отремонтированными из обменного фонда.

Секционно-блочный ремонт применяют при замене и модернизации элементов корпуса судна. Он включает в себя следующие технологические этапы: изготовление новых секций и блоков элементов корпуса судна, удаление заменяемых конструкций, установку новых секций и блоков, испытание на непроницаемость. Секционно-блочным способом производят замену рубок, надстроек, удлинение корпуса судна.

Нулевой этап ремонта судов. Комплекс работ, выполняемых СРЗ по ремонту судна до постановки его на завод, называется нулевым этапом. Объем работ, осуществляемый в нулевом этапе, оказывает непосредственное влияние на продолжительность ремонта. При этом, сроки ремонта сокращаются не только за счет уменьшения объема работ, производимых в период стоянки судна на заводе, но и за счет лучшего использования времени на подготовку судов к ремонту. По данным Новороссийского СРЗ, каждый процент освоения работ в нулевом этапе ведет к увеличению производительности труда в судоремонте на 2—2,5%.

Организация работ нулевого этапа регламентируется Положением о ремонте судов на заводах Росморфлота министерства транспорта, согласно которому к нулевому этапу относятся приобретение и изготовление механизмов, оборудования, дельных вещей, узлов и деталей в период, предшествующий ремонту судна. С этой целью пароходство вместе с ведомостями нулевого этапа передает заводу необходимую техническую документацию на изделия, которые завод должен изготовить до постановки судна в ремонт. Сроки представления документации пароходством, сроки ее обработки заводом, порядок оплаты работ нулевого этапа, взаимоотношения и ответственность сторон установлены Положением /11/.

Конкретный объем и характер работ, который может быть выполнен в нулевом этапе, устанавливают по ремонтной ведомости нулевого этапа делятся на две группы: заготовка деталей частей, участков систем на всю серию судов, закрепленных за заводом, подлежащих ремонту в планируемом году; проведение ремонтных и заготовляемых работ непосредственно перед постановкой конкретного судна на ремонт. Работы первой группы выполняют по заказам пароходства, выдаваемым заводу на планируемый год. Их номенклатуру устанавливают на основании анализа исполнительных ведомостей ранее про веденных ремонтов и по данным журналов регистрации отказов и неисправностей судовых технически средств. Работы второй группы осуществляют на основании ремонтных ведомостей конкретного судна, такая система позволяет значительно увеличить объем нулевого- этапа.

Относительный объем работ, выполняемых до постановки судна в ремонт, является весьма объективным показателем уровня организации производства на СРЗ.

Дата добавления: 2014-01-03