ДляСТО с разработкой участка по окраске кузова и кабины автомобиля МАЗ 6501необходим вентилятор ЦАГИ-4 1 страница

300 ∙ 4

Пост

2277 ∙ 2 ∙ 0,9

280 ∙ 1= 2

10 500 = 433

160 =28 470

280 = 0,78

100 = 1.035

100 = 0.35

100 = 1.027

20000 = 16

4000 = 5

160 = 25

где П_то-1 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

L^с_ТО-1 =L_СС ∙ П_то-1

L^с_ТО-1 = 160∙25 = 4000 км

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

_Пто-2 ‗ L_ТО-2 (2.5)

L_ТО-1

_Пто-2 ‗ 20000

где П_то-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

L^с_ТО-2 =L^с_ТО-1 ∙ П_то-2

L^с_ТО-2= 4000 ∙ 5 =20000 км

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

_Пкр ‗ L (2.6)

L

_Пкр‗ 320000

где П_кр – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

L^с_КР =L^с_ТО-2 ∙ П_КР

L^с_КР= 20000 ∙ 16 = 320 000 км

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

d_ТО-ТР =d^н_ТО-ТР ∙ К¹₄, дни/1000 км;(2.7)

d_ТО-ТР = 16∙4∙8+16∙2∙24+ 16∙2∙1.027= 1.31, дни/1000 км;

где d^н_ТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

К¹₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТРв зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К¹₄ рассчитывается по формуле:

_К¹_4(ср) ‗ А₁ ∙ К¹₄₍₁₎ + А₂ ∙ К¹₄₍₂₎ + А₃ ∙ К¹₄₍₃₎ + А₄ ∙ К¹₄₍₄₎ (2.8)

А₁ + А₂ + А₃ + А₄

_К¹_4(ср) ‗ 50 ∙ 1 + 25 ∙ 1 + 20 ∙ 1.1 + 5 ∙ 1.15

где А₁, А₂, А₃, А₄ – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковымпробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

К¹₄₍₁₎ …К¹₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования продолжительностипростоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробегас начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

t_ЕО =t^н_ЕО ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч.; (2.9)

t_ЕО = 1 ∙ 1,11 ∙ 1 ∙ 0,35 = 0.385, чел.-ч.

где t^н_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых

и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически

совместимых групп подвижного состава;

К_м – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

_Км ‗ 100 – (С_м + С_о), (2.10)

_Км‗ 100 – (50 + 15),

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

(принимается равным 50-55%);

С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом

воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

t_ТО-1 =t^н_ТО-1 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч; (2.11)

t_ТО-1 = 8∙ 1,15 ∙ 1 ∙ 0.35 = 3.2 чел.-ч;

t_ТО-2 =t^н_ТО-2 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч; (2.12)

t_ТО-2 = 24∙ 1,15 ∙ 1 ∙ 0.35 = 9,66 чел.-ч;

где t^н_ТО-1 иt^н_ТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2,

чел.-ч;

К_м – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающийтрудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимаетсяравным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

t_СО = t_ТО-2 ∙ С_СО, чел.-ч; (2.13)

t_СО = 24 ∙ 0,2 =4,8, чел.-ч;

где С_СО – доля трудоемкости СОот трудоемкости работ ТО-2:

· 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

· 0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;

· 0,2 – для прочих климатических районов.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

t_Д-1 =t_ТО-1 ∙ С₁, чел.-ч; (2.14)

t_Д-1 = 3.2 ∙ 1 = 3,2чел.-ч

t_Д-2 =t_ТО-2 ∙ С₂, чел.-ч; (2.15)

t_Д-2 = 9,66 ∙ 1 = 9,66 чел.-ч;

где t_ТО-1,t_ТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С₁, С₂ – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР =t^н_ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄∙ К₅, чел.-ч/1000 км; (2.16)

t_ТР = 2 ∙ 1 ∙ 1 ∙1.1 ∙1,035∙ 1, = 2,27 чел.-ч /1000 км

где t^н_ТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К₄ рассчитывается по формуле:

_К4 ‗ А₁ ∙ К₄₍₁₎ + А₂ ∙ К₄₍₂₎ + А₃ ∙ К₄₍₃₎ + А₄ ∙ К₄₍₄₎ , (2.17)

А₁ + А₂ + А₃ + А₄

_К⁴‗ 50 ∙ 1 + 25 ∙ 1 + 20 ∙ 1.1 + 5 ∙ 1.3

где А₁ … А₄ – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К₄₍₁₎ … К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2).

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

t_(i)пр = t^н_(i)пр ∙ К₂ ∙ К₅, чел.-ч; (только для прицепов и полуприцепов) (2.18)

где t^н_(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР(пр) =t^н_ТР(пр) ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅, чел.-ч/1000 км; (только для прицепов и полуприцепов) (2.19)

где t^н_ТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для

прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К₁…К₅ – коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	LТО-1	км
Пробег до ТО-2	LТО-2	км
Пробег до КР	LКР	км	320 000	166 400
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел.-ч		0.385	0.4
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел.-ч		3,2
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	Чел.-ч		9,66
Трудоемкость ТР	tТР	чел.-ч/1000 км		2.27	2.3
Трудоемкость СО	tСО	чел.-ч		4.8
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел.-ч		3,2
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел.-ч		9,66

2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ £_т, £_и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

_£т‗ ______ 1___________________, (2.20)

1 + L_сс (d_ТО-ТР / 1000 + d_КР / L^ср_КР)

_£т‗ ______ 1___________________,

1 + 160 (1,3/ 1000 + 24 / 316800) = 0,82

где L_сс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

L^ср_КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

d_КР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

L^ср_КР = L_КР ∙ (1 – (0,2 ∙ А_КР) / А), км; (2.21)

L^ср_КР = 320 000 ∙ (1 – (0,2 ∙ 5) / 100) = 316800км;

где L_КР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

А_КР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

£_и‗ _ Д_Рг_ _{∙• Кн• £т}, (2.22)

Д_кг

£_и ‗ 280_{∙• 0,96• 0,82}

где Д_рг – количество рабочих дней в году АТП;

К_н – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причина (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

∑ L_Г = 365 ∙ А ∙ L_СС ∙ £_и, км; (2.23)

∑ L_Г = 365 ∙ 100 ∙ 160 ∙ 0,78 = 4 555 200 км;

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

L_СС – среднесуточный пробег автомобилей, км.

2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

_N^г_ео ‗ ∑Lг_, обслуживаний (2.24)

L_СС

_N^г_ео ‗ ∑ 4 555 200,

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

· для грузовых автомобилей, самосвалов и автопоездов

N^г_умр = (0,75 … 0,80) ∙ N^г_ео, обслуживаний; (2.25)

N^г_умр = 0,80∙ 28 470 = 22 776

· для легковых автомобилей и автобусов

N^г_умр = (1,10 … 1,15) ∙ N^г_ео, обслуживаний (2.26)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

_N^г_то-2 ‗ ∑L_Г , обслуживаний (2.27)

L^с_ТО-2

_N^г_то-2= 4 555 200,

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

_N^г_ТО-1 ‗ ∑L_Г __N^г_то-2, воздействий (2.28)

L_ТО-1

_N^г_ТО-1 ‗ 4 555 200 __- 433= 1844

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-1 =1,1 ∙ N^г_то-1 +N^г_то-2, обслуживаний (2.29)

N^г_д-1 =1,1 ∙ 1844 + 433 = 2461

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-2 = 1,2 ∙ N^г_то-2, воздействий (2.30)

N^г_д-2= 1,2 ∙ 433 = 519,

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

N^г_со = 2 ∙ А, обслуживаний.

N^г_со = 2 ∙ 100 =200

2.4.РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 250 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО МАЗ -6501 по общей формуле:

N_см‗ __N^г_j__, обслуживаний; (2.31)

Д_рг ∙ С_см

N_см‗ __ 433__

где N^г_j – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_рг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4);

С_см – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4).

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

· для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

В соответствии с данными рекомендациямидля зоны ТО-2 выбираем тупиковый метод производства.

2.5.РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г_ЕО = t_ЕО ∙N^г_УМР, чел.-ч. (2.32)

Т^г_ЕО = 0,4 ∙ 28470 = 11388чел.-ч

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 ∙N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)}, чел.-ч.; (2.33)

Т^г_ТО-1 = 3 ∙ 1844 + 829 = 6361 чел.-ч

где Т^г_{соп.ТР(1)} – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(1)} = t_ТО-1 ∙N^г_ТО-1 ∙ С_тр, чел.-ч; (2.34)

Т^г_{соп.ТР(1)} = 3 ∙ 1844 ∙ 0.15 =829, чел.-ч;

где С_тр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 ∙N^г_ТО-2 + Т^г_{соп.ТР(2)}, чел.-ч; (2.35)

Т^г_ТО-2 = 10 ∙ 433 + 78 =4408 чел.-ч;

где Т^г_{соп.ТР(2)} – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 ∙ N^г_ТО-2 ∙ С_тр, чел.-ч; (2.36)

Т^г_{соп.ТР(2)} = 10 ∙ 433 ∙ 0.2, = 78 чел.-ч

где С_тр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Т^г_Д-1 = t_Д-1 ∙N^г_Д-1, чел.-ч, (2.37)

Т^г_Д-1 = 3∙ 2461= 7383чел.-ч,

T^г_Д-2= t_Д-2 ∙ N^г_Д-2, чел.-ч. (2.38)

T^г_Д-2= 10 ∙ 519 = 5190 чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

T^г_СО =t_СО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; (2.39)

T^г_СО = 5∙ 2 ∙ 100 =1000 чел.-ч;

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

∑Т^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_СО, чел.-ч.

∑Т^г_ТО = 11388+ 6361 + 4408 + 1000 = 23157чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

_Тг_ТР ‗ _∑L_{Г_ .tТР} - ( Т_{соп.ТР(1)} + Т_{соп.ТР(2)}), чел.-ч. (2.40)

_Тг_ТР ‗ _4 555 200_{_ . 2.3}- (829 + 78) = 10 476 чел.-ч

где ∑L_г – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

Т^г_{зонаТР (участка)} = (Т^г_ТР∙ С) / 100, чел.-ч; (2.41)

Т^г_{зонаТР (участка)} = (10476∙ 50) / 100= 5238чел.-ч;

где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

∑Т^г_ТО-ТР = ∑Т^г_ТО + Т^г_ТР, чел.-ч. (2.42)

∑Т^г_ТО-ТР = 23157 + 10476= 33 633чел.-ч.

2.6. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА

УЧАСТКЕПООКРАСКЕКУЗОВАИКАБИНЫ МАЗ-6501.

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число исполнителей работ по проведению окраски кузова и кабины МАЗ-6501рассчитывается по формуле:

Р_Т = Т^г / Ф_РМ, человек; (2.43)

Р_Т = 10476 / 2240 = 5 человек;

где Т^г – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

Ф_РМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Ш = Т^г / Ф_ПР, человек; (2.44)

Р_Т = 33 633/ 2240 = 13,64 =15 человек;

где Ф_ПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Годовые производственные фонды времени Ф_РМ и Ф_ПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

Целью данного раздела дипломного проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части дипломного проекта решаю следующие задачи:

· выбор метода организации производства ТО и ТР в СТО;

· выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

· схема технологического процесса на объекте проектирования;

· выбор режима работы производственных подразделений АТП;

· расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

· расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

· распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;

· подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

· расчет производственной площади объекта проектирования.

3.1.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

ТО И ТР В СТО

Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу.

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в СТО осуществляется директором.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

--- комплекс текущего ремонта (ТР);

--- комплекс ремонтных участков (РУ).

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствахавтоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4 Методических указаний.

3.2.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

ПРОЦЕССА ТО И ТР В СТО

При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2.

По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО – непрерывного действия, для ТО – периодического), если сменная программа составляет не менее:

Дата добавления: 2015-08-31