Контактний графік по обслуговуванню основних цехів комбінату ЦПВ

Спеціальна частина

Контактний графік - це планова система організації внутрізаводських перевезень, що передбачає взаємну ув'язку технології роботи виробничих цехів з технологічним процесом роботи транспорту.

Контактним графіком передбачається:

- раціональне використання рухомого складу власності комбінату, пропускній спроможності залізничних колій, навантажувально-розвантажувальних фронтів і механізмів;

- чітке і безперебійне обслуговування цехів комбінату залізничними перевезеннями відповідно до встановленого добового плану роботи цехів;

- закріплення і пересування вагонів по постійних кільцевих маршрутах;

- ув'язка в часі вантажних операцій в цехах з графіком руху поїздів;

- висока продуктивність праці на вантажних операціях.

Контактний графік внутрізаводських залізничних перевезень обов'язковий для виконання працівниками залізничного транспорту і всіх виробничих цехів.

Основні перевезення сировини і матеріалів між виробничими цехами, що повторюються частіше, ніж один раз в добу, проводяться в основному по контактному графіку. Для таких перевезень під певний рід вантажу закріплюються постійні вагони (вертушки).

Кожній вертушці, залежно від станції приписки вагону (станції навантажування) і роду вантажу, що перевозиться, присвоюється номер.

Перевезення вантажів, не охоплених контактним графіком, здійснюється по заявках цехів і відділів комбінату відповідно до "Положення про залізничні перевезення".

Оперативний контроль виконання контактного графіка покладається:

- у УЗТ - на маневрових і поїзних диспетчерів, начальників змін і районів, старшого диспетчера ЦЕ УЗТ і заступника начальника ЦЕ УЗТ по оперативній роботі;

- у виробничих цехах - на начальників змін, диспетчерів, майстрів, відповідальних по транспорту, заступників начальників цехів;

- у управлінні комбінату - на диспетчера комбінату і старшого диспетчера комбінату.

На комбінаті для забезпечення технологічного процесу використовуються наступні види рухомого складу:

- для перевезення сипких вантажів - люкові піввагони і хопера;

- для перевезення обладнання, металу - безлюкові піввагони, платформи;

- для перевезення мартенівського шлаку - v-образні думпкари (тарілочки);

- для перевезення доменного шлаку, відходів, феросплавів, бою вогнетривів - бортові думпкари;

- для перевезення коксу – коксовози;

- для перевезення агломерату, коксової дрібниці, колошникового пилу - автоматичні хопера;

- для перевезення металевих добавок і окалини - крючкові хопера;

- для перевезення металобрухту, обрізі прокатних цехів, обладнання, вогнетривів - платформи з встановленими на них спеціальними кузовами;

- для перевезення вантажів негабаритів - транспортери;

- для перевезення рулонів, виливниць, недоливків, піддонів – 6-ти осні думпкари з демонтованими бортами (обрізні);

- для перевезення щебеню - хопери-дозатори.

Необхідною умовою виконання контактного графіка є дотримання цехами норм часу на виробництво вантажних і технічних операцій і встановленої технології роботи з вагонами власності комбінату.

Працівники УЗТ зобов'язані:

- чітко організувати роботу по виконанню контактного графіка і добового план - завдання;

- не допускати використання вагонів власності комбінату не за призначенням;

- проводити подачу вагонів під вантажні операції і їх прибирання після закінчення вантажних операцій не пізніше 30 хвилин від вказаного часу початку або закінчення вантажної операції;

- при порушенні графіка подачі за часом або кількості вагонів своєчасно інформувати відповідальних по транспорту цехів, ділянок, приймати заходи по виконанню добового об'єму і введення в графік руху порушеного перевезення;

- вести облік і аналіз виконання контактного графіка.

Відповідальні по транспорту працівники цехів зобов'язані:

- виконувати в строгій відповідності правила і обов'язки, викладені в "Положенні про залізничні перевезення";

- своєчасно готувати склади, місця навантажування і вивантаження вантажів перед подачею вагонів;

- за відсутності вантажу для навантажування або місткості для вивантаження завчасно повідомляти начальника зміни УЗТ і диспетчера комбінату;

- забезпечити безперебійну роботу кранового господарства, навантажувально-розвантажувальних механізмів, бункерів і т.д.;

- при подачі вагонів в пункти навантажування - вивантаження бути присутнім на початку вантажного фронту і давати відповідні вказівки про розстаноці вагонів по фронтах;

- своєчасно і правильно оформляти перевізні документи, наносити крейдяну розмітку на навантажений вагон з вказівкою числа, роду вантажу, місця призначення, а при необхідності зважування, вказівки про переважування;

- вивантажувати вантаж з вагону повністю, не допускаючи залишків вантажу і сміття у вагонах, після вивантаження кузов вагону зовні і усередині, візки і хребтові балки мають бути очищені від залишків вантажу, що раніше перевозився, під мітлу, з кузовів мають бути стерті всі крейдяні розмітки, за винятком тих, що стосуються технічного стану вагонів;

- частини вагонів (люки, борти, двері, зливні пристосування, кришки ковпаків цистерн), все що відчиняють, після закінчення розвантаження вагону мають бути встановлені на місця, закриті і закріплені замочними пристосуваннями.

На вагони, що обертаються по контактному графіку, працівниками УЗТ наноситься|трафарет у вигляді літер і цифр, позначаючи станцію і номер графіка, закріпленого за певним родом вантажу.

Працівникам УЗТ забороняється приймати вагони до транспортування, якщо вони відправляються цехом не за адресою, визначеному трафаретом.

У разі заняття виробничим цехом вагонів з вертушки під навантажування непередбаченого вантажу працівники УЗТ затримують вагони на фронті навантажування до звільнення вагонів. Відповідальність за зрив графіка у вказаному випадку несе виробничий цех.

Перевезення вантажів по контактному графіку здійснюється по перевізних документах установленого зразка, які оформляються в 4-х екземплярах. Всі екземпляри перевізного документа є рівноцінними і повинні заповнюватися відправником однаково і в повному обсязі.

Здача вагонів УЗТ проводиться під розпис в квитанції або здавальній відомості. На станції відправлення при прийомі вагонів до перевезення працівниками УЗТ в корінці дорожньої відомості і квитанції перевіряється час початку і закінчення навантажування, вказане відправником. На станції призначення працівниками УЖДТ цеху-отримувачу видається накладна, в накладній і дорожній відомості проставляється час початку і закінчення вивантаження.

Про закінчення навантажування або вивантаження вагонів відповідальний по транспорту повідомляє маневрового диспетчера (черговому по станції) і (або) прийомоздавача вантажу і багажу по телефону.

Для оформлення перевізних документів відповідальний по транспорту зобов'язаний, з'явиться на станцію не пізніше 30 хвилин після закінчення вантажних операцій.

Час здачі вагонів УЖДТ виробничим цехом вважається не раніше часу оформлення перевізних документів. Перевізні документи мають бути здані на станцію виробничим цехом за 30 хвилин до закінчення графіка. Якщо документи не пред'явлені, УЗТ вагони з вантажного фронту не прибирються. Відповідальність за зрив графіка несе виробничий цех.

При відмові виробничого цеху від вагонів, що подаються за контактним графіком, цехи - вантажовідправники зобов'язані за 3 години до наступу терміну подачі під навантажування вагонів, а цехи - вантажоодержувачі за 2 години до часу подачі, передати маневровому диспетчерові станції, обслуговуючої цех, письмову відмову встановленої форми. Маневровий диспетчер по телефону повідомляє про отримання відмови поїзному диспетчерові.

Всі відмови от навантажування, отримані станцією за добу, передаються разом із зведенням інженерові ЦЕ УЗТ для аналізу.

Після відмови цеху, подача вагонів проводиться тільки на наступну нитку графіка.

За відсутності відмови УЗТ стягає з виробничого цеху матеріальні витрати, викликані подачею вагонів, які не можуть бути використані.

Після отримання у встановлені терміни відмови, УЗТ залишає порожню вертушку в резерві до наступної подачі вагонів на графік; використання цих вагонів під інші перевезення забороняється.

Порушенням графіка вважається запізнення в подачі вертушки або виконання вантажної операції більше 30 хвилин понад час, встановлений по контактному графіку.

За узгодженням з цехом вирішується подача вагонів раніше встановленого графіка.

Якщо вагони, що подаються за контактним графіком виробничому цеху, не будуть навантажені (або вивантажені) в строк, встановлений графіком, зрив відноситься за рахунок цього цеху, подальша затримка руху цих вагонів по кільцю вважається порушенням контактного графіка за рахунок цеху, що затримав операцію.

Технічні норми завантаження вагонів власності комбінату встановлюються УЗТ за узгодженням з відправниками, виходячи з необхідності максимального використання вантажопідйомності або місткості вагону і забезпечення збереження вантажу. Відправники зобов'язані завантажувати вагони не нижче за технічні норми.

По виробничій необхідності і дозволу старшого диспетчера УЗТ допускається завантаження вагонів нижче за технічну норму з відміткою про отримання дозволу в перевізних документах.

Вантажі, по яких технічні норми не встановлені, відправники повинні завантажувати до повної місткості вагону, але не вище за його вантажопідйомність.

Старший диспетчер комбінату щодня проводить селекторний рапорт по перевірці виконання контактного графіка і заявок цехів. На рапорті за виконання графіків руху, навантажування і вивантаження звітують заступники начальників цехів, що відповідають за роботу транспорту.

Для визначення результатів роботи цехів комбінату по контактному графіку і причин його відхилення від норми в УЗТ ведеться графічний і аналітичний облік виконання контактного графіка.

Графічний облік ведеться змінними маневровими диспетчерами (черговими) станцій, які протягом зміни наносять на бланку або зведенні графіка фактичного його виконання.

Аналітичний облік ведеться відповідальним по транспорту виробничих цехів, старшими прийомоздавачами станцій окремо по кожному цеху.

Основним документом по обліку виконання контактного графіка обслуговування цехів є "Відомість про виконання контактного графіка", яка є документом строгої звітності і служить підставою для аналізу виконання контактного графіка обслуговування цехів.

Відомість навантаження-вивантаження вантажів і відомість про виконання контактного графіка протягом зміни ведеться прийомоздавачами вантажу і багажу або черговим по станції і підписується відповідальним по транспорту виробничого цеху. До кінця зміни робиться підрахунок підсумків за всіма показниками контактного графіка і по навантажуванню, всі дані звіряються з обслуговуваним цехом, відомість підписується начальником району.

Інженер по транспорту ЦЕ УЗТ по зведеннях складає добові, тижневі і місячні аналізи виконання контактного графіка з визначенням середньотижневого, середньомісячного відсотка виконання контактного графіка по УЗТ і по комбінату.

Для визначення відсотка виконання контактного графіка по комбінату, по виробничому цеху, по УЗТ використовується наступна формула:

К = Ф / (Н-В) × 100,%. (5)

де: Н - кількість вагонів, що підлягають навантажуванню і вивантаженню за планом;

В - кількість вагонів, на які поступила своєчасна відмова:

Ф - кількість вагонів, навантажених або вивантажених фактично.

Контроль виконання контактного графіка здійснюється керівниками УЗТ і виробничих цехів комбінату.

Щодобове виконання контактного графіка відображається на зведенні, яке веде маневровий диспетчер (черговий по станції) відповідного залізничного району. Зведення про виконання контактного графіка ведеться в графічному або аналітичному вигляді. Після закінчення зміни зведення підписується диспетчером (черговим по станції), відповідальним по транспорту відповідного виробничого цеху, старшим прийомоздавачем і начальником залізничного району.

При не виконанні контактного графіка маневровий диспетчер і відповідальний по транспорту указують в зведенні причини зриву в роботі і винних в порушенні контактного графіка.

Без вказівки винних в порушенні контактного графіка зведення інженером по транспорту ЦЕ УЗТ до обліку не приймається. У разі неможливості вказівки винних, в зведенні вказується прізвище начальника зміни і змінних майстрів виробничих цехів, працівників УЗТ, в зміні яких сталося порушення контактного графіка.

Щодня в 12.00 виробничий відділ комбінату проводить спеціальний рапорт по виконанню контактного графіка з| детальним розбором його виконання.

Відповідальність за правильне і своєчасне ведення обліку контактного графіка покладається на: відповідальних по транспорту виробничих цехів (в т.ч. старших бригадирів складів, майстрів, диспетчерів), маневрових диспетчерів, прийомоздавачів вантажу і багажу станцій, заступника начальника цеху експлуатації УЗТ по оперативній роботі, старшого диспетчера ЦЕ УЗТ, заступників начальників виробничих цехів, відповідальних за транспорт.

Відповідальний за транспорт виробничого цеху зобов'язаний після закінчення зміни в 0, 8, 16 годин (або в 7 і 19 годин – при 12-ти годинній зміні) прийти на станцію, обслуговуючу цех, для оформлення зведення.

На підставі зведень інженер по транспорту ЦЕ УЗТ веде щоденний облік виконання контактного графіка з вказівкою причин і винних в порушенні його.

При виконанні по УЖДТ контактного графіка на 94% - графік вважається виконаним повністю.

Преміювання робітників і ІТР за виконання контактного графіка проводиться відповідно до положення по оплаті праці.

Для здійснення постійного зв'язку з| працівниками УЗТ у вирішенні питань, пов'язаних із залізничними перевезеннями в цехах комбінату, розпорядженнями начальників виробничих підрозділів призначаються особи, відповідальні по транспорту, з покладанням на них обов'язків і прав, викладених в "Положенні про залізничні перевезення на комбінаті".

Відповідальні по транспорту з усіх питань виконання плану навантаження-вивантаження звертаються до диспетчера (черговому) станції або начальника району, обслуговуючого даний цех.

При невиконанні працівниками районів плану подачі вагонів, відповідальний по транспорту звертається до начальника зміни УЗТ, а в необхідних випадках до старшого диспетчера ЦЕ УЗТ.

За невиконання контактного графіка і добового плану-завдання з цехів комбінату стягається штраф згідно з "Положенням про залізничні перевезення на комбінаті".

Простій до 30 хвилин не враховується; простій 30 хвилин і більш береться за повну годину

Спірні питання між УЗТ і виробничими цехами, пов'язані з виконанням контактного графіка, вирішуються оперативно начальником виробничого відділу, а документально - комісією дирекції з виробництва.

Нижче в таблицях 18, 19, 20, 21, 22, 23 представлені контактні графіки по обслуговуванню цехом підготовки виробництва (ЦПВ) основних виробничих цехів комбінату по подачі сировини і матеріалів для виробництва продукції комбінату і для виконання запланованих ремонтів основних агрегатів і обладнання цехів.

Таблиця 18. Контактний графік подачі піску і глина з ЦПВ в Ливарний цех

Кількість вагонів

ЦПВ навантаження

ст. Східна ст. Шихта

Ливарний цех вивантаження

Ливарний цех вивантаження

ст. Шихта ст. Східна

ЦПВ навантаження

Оберт, год

поч

зак

відпр

приб

поч

зак

поч

зак

відпр

приб

поч

зак

10-00

15-00

16-40

16-50

20-30

1-00

21-30

2-00

4-40

4-50

10-00

15-00

Під перевезенням закріплено 9 вагонів (трафарет Ш-5). Навантажування піску здійснюється на блоці складів ст. Запоріжжя-Ліве, а глини на основному складі ЦПВ.

Таблиця 19. Контактний графік подачі піску з ЦПВ в Мартенівський цех

Кількість вагонів

ЦПВ навантаження

ст. Східна ст. Підборочна

ст. Підборочна ст..Мартени

Мартен. цех вивантажен

ст..Мартени ст. Підборочна

ст. Підборочна ст. Східна

ЦПВ навантаження

Оберт, год

поч

зак

відпр

приб

відпр

приб

поч

зак

відпр

приб

відпр

приб

поч

зак

8-30

9-30

17-00

17-10

21-30

21-40

4-00

13-00

20-40

20-50

1-00

1-10

8-30

9-30

Перевезення піску здійснюється двома вертушками по 1-ій платформі в кожній. Під перевезенням закріплено 2 платформи (трафарет М-12). Очищення платформ покладається на мартенівський цех.

Таблиця 20. Контактний графік подачі піску з ЦПВ в Доменний цех

Кількість вагонів

ЦПВ навантаження

ст. Східна ст. Південна

ст. Південна ст. Доменна

Доменний цех вивантаження

ст. Доменна ст. Південна

ст. Південна ст. Східна

ЦПВ навантаження

Оберт, год

поч

зак

відпр

приб

відпр

приб

поч

зак

відпр

приб

відпр

приб

поч

зак

14-00

16-00

18-20

18-30

18-50

19-00

21-00

4-00

6-10

6-20

9-10

9-20

14-00

16-00

Під перевезенням закріплено 4 платформи (трафарет Д-19). Очищення платформ покладається на доменний цех.

Таблиця 21. Контактний графік подачі феросплавів

з ЦПВ на шихтовий двір Мартенівського цеху

Кількість вагонів

Шихтовий двір вивантаження

ст. Підборочна ст. Східна

ЦПВ навантаження

Прибирання

ст. Східна ст. Підборочна

Шихтовий двір вивантаження

Оберт, год

поч.

зак.

відпр.

приб.

поч.

зак.

відпр.

приб.

поч.

зак.

14-00

16-00

20-30

20-40

08-00

10-00

11-30

13-00

13-10

14-00

16-00

Таблиця 22. Контактний графік подачі феросплавів

з ЦПВ на міксер мартенівського цеху.

Кількість вагонів

Міксер вивантаження

Відправлення на ст. Підборочна

ст. Підборочна ст. Східна

ЦПВ навантаження

Прибирання

ст. Східна ст. Підборочна

Міксер вивантаження

Оберт, год

поч.

зак.

відпр

приб.

поч.

зак.

відпр

приб.

поч.

зак.

14-00

16-00

18-00

20-30

20-40

08-00

10-00

11-30

13-00

13-10

14-00

16-00

Відповідальний працівник мартенівського цеху, після узгодження з диспетчером ЦПВ, до 9.00 зобов'язаний повідомити диспетчера ст. Підборочна кількість і номери вагонів, які слідують під вивантаження на Шихтовий двір і міксер Мартенівського цеху. Всього під перевезенням феросплавів закріплено 8 платформ (трафарет В-32).

Таблиця 23. Контактний графік подачі штибу (вугілля)

з ЦПВ в агломераційний цех

Кількість вагонів	Аглоцех вивантаження	ст. Південна ст. Східна	ст. Східна Нові склади	Нові склади навантаження	Нові склади ст. Східна	ст. Східна ст. Південна	Аглоцех вивантаження	Оберт, год
поч.	зак.	відпр	приб	відпр	приб	поч.	зак.	відпр	приб	відпр	приб	поч.	зак.
	8-00	10-00	2-30	2-40	4-00	4-20	8-00	11-00	15-30	15-50	18-20	18-30	12-00	14-00
	12-00	14-00	2-30	2-40	4-00	4-20	8-00	11-00	15-30	15-50	18-20	18-30	16-00	18-00
	16-00	18-00	2-30	2-40	4-00	4-20	8-00	11-00	15-30	15-50	18-20	18-30	20-00	22-00
	20-00	22-00	2-30	2-40	4-00	4-20	8-00	11-00	15-30	15-50	18-20	18-30	24-00	2-00
	24-00	2-00	2-30	2-40	4-00	4-20	8-00	11-00	15-30	15-50	18-20	18-30	4-00	6-00
	4-00	6-00	2-30	2-40	4-00	4-20	8-00	11-00	15-30	15-50	18-20	18-30	8-00	10-00

Перевезення штибу (вугілля) здійснюється двома вертушками по 12 вагонів в кожній. Під перевезення закріплено 24 піввагони (трафарет Ю-37). Навантажування штибу проводиться на блоці складів ЦПП ст. Запоріжжя-Ліве, які відносяться до ст. Східна.

Дата добавления: 2015-08-31