Назначение и работа БДТ16К

Блок датчиков тока БДТ16К работает совместно с привод-генератор ПГЛ-130 и блоком регулирования, защиты и управления БРЗУ 115ВО.

Блок БДТ16К предназначен для измерения тока в каналах генераторов переменного тока мощностью 16 кВА.

Основные технические характеристики

Номинальный первичный переменный ток частотой 400 Гц ± 5 %, 44,5 А. Максимально допустимое время воздействия перегрузок: током 67 А - не более 5 минут; током 89 А - не более 5секунд.

Работа

Блок используется как датчик тока, сигнал которого пропорционален току, протекающему по первичной обмотке каждого трансформатора. На самолете используется в системе дифференциальной защиты. Система электроснабжения переменным током выполнена в виде двух независимых каналов, правого и левого. Основным источником электроэнергии в каждом канале является привод-генератор ПГЛ-130, работающий совместно с блоком регулирования, защиты и управления БРЗУ 115ВО и блоком датчиков тока БДТ16К. Каждый канал работает на свою нагрузку.

Резервным источником электроэнергии переменного тока является трехфазный генератор ГТ30СЧ12, работающий от вспомогательной силовой установки. Генератор ГТ30СЧ12 работает совместно с блоком регулирования, защиты и управления БРЗУ115ВО и блоком датчиков тока БДТ 30К. При выходе из строя источника электроэнергии одного из каналов - ПГЛ-130 прав. или ПГЛ-130 лев. может быть подключен генератор вспомогательной силовой установки. При этом также сохраняются два независимых канала!!!

Функции защиты бортовой электросети от подключения аэродромного источника электроэнергии с неправильным чередованием фаз выполняет блок БЧФ-208.

Система обеспечивает приоритет генераторов ПГЛ-130, поэтому при их подключении к бортсети аэродромный источник и генератор ВСУ автоматически отключаются.

1. Режимы работы системы электроснабжения переменного тока

Система электроснабжения переменным током может работать в следующих режимах:

· при подключенном аэродромном источнике электроэнергии;

· нормальном (штатном) при работающих двигателях на земле и в полете;

· аварийном при выходе из строя одного из каналов генерирования;

· при работающей вспомогательной силовой установке.

Рассмотрим нормальный режим работы системы электроснабжения при работающих двигателях.

Функции управления работой системы и включения ее в работу выполняют блоки БРЗУ115ВО правый и левый. Сигнал запрета включения генератора выдается при оборотах правого двигателя < 52% от максимальных.

Система работает при наличии электропитания в сети постоянного тока на аварийных шинах левой и правой и работающих двигателях. При повышении частоты тока генератора выше 465…480 Гц блок БРЗУ лев. (прав.) выдает с сигналы напряжением + 27 В на индикацию и отключения УОКМ ПГЛ лев. (прав.) от нагрузки, при этом сигнал на отключения нагрузки не снимается до обесточивания блока БРЗУ лев. (прав.). Возврат в исходное состояние производится автоматически после останова двигателя и обесточивания самолета (блока БРЗУ).

В наземных условиях предусмотрена возможность проверки прохождения сигнала на срабатывание и срабатывания устройством ограничения крутящего момента (УОКМ) в ПГЛ-130.

2. Работа системы при отключении одного из каналов генерирования

Рассмотрим работу системы электроснабжения в аварийном режиме - при отключении одного канала генерирования.

Отключение канала генерирования происходит при:

− выключении выключателя “ ГЕНЕРАТОР ПРАВ.(ЛЕВ.)”;

− поступлении из системы СУ ОСО сигнала на выключение генератора при оборотах двигателя < 52 % от максимальных;

− при срабатывании защит в блоке БРЗУ лев. (прав.).

При отключении правого (левого) канала генерирования:

· отключается от нагрузки правый (левый) привод-генератор;

· шины отключенного канала Ш 115 В прав. (Ш 115 В лев.) объединяются с шинами работающего канала.

3. Работа системы при работающей вспомогательной силовой установке. При запуске вспомогательной силовой установки вступает в работу генератор переменного тока, который работает совместно с блоком регулирования защиты и управления.

Генератор вспомогательной силовой установки не включиться в работу, когда обороты ВСУ ≤ 52 % от максимальных. Функциональная схема СЭС самолета ЯК-130, изображена на рисунке 2.11.

Рисунок 2.11 ‒ Схема СЭС самолета ЯК-130

Дата добавления: 2017-01-13