Оборудование складов, средства механизации складских работ

Виды складов

СКЛАДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО АТП

Под складами и базами хранения понимаются сооружения и устройства, площадки и помещения, предназначенные для приема, хранения и отпуска запасных частей с целью последующего их использования в процессах ТО и ремонта автомобилей или потребления (продажи) через торговую сеть. На складах выполняются и другие внутрискладские операции – расконсервирование, технический контроль, комплектование.

Устройство и техническое оснащение складов определяются:

· габаритами и количеством грузов, периодичностью их поступления и отпуска;

· назначением и видом самого склада;

· условиями хранения материальных ресурсов и т. д.

Но существуют правила, которые необходимо соблюдать при организации хранения любых видов материальных ресурсов:

· емкость склада должна быть достаточной для размещения необходимого запаса материалов;

· условия хранения на складах должны соответствовать физико-химическим свойствам материалов;

· площадь склада должна быть разбита на участки, отделяемые друг от друга проходами или проездами;

· каждый участок должен быть специализирован по роду грузов или характеру выполняемых операций;

· должна быть обеспечена механизация погрузочно-разгрузочных работ и перемещения грузов;

· для увеличения емкости склада стеллажи, конвейеры и подвесные пути располагают в несколько ярусов;

· обеспечение удобства для выполнения складских операций, возможность рациональной организации работ по складированию материалов и условий охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности; расположение складов на территории предприятия должно отвечать принципу прямоточности движения грузов.

Склады обычно состоят из трех уровней: центрального склада запасных частей, региональных складов и складов дилеров.

Складские помещения предназначаются для различных целей:

· прием груза и его распаковка, хранение запасных частей;

· комплектование груза для адресата, упаковка и маркировка;

· отпуск груза, хранение порожней тары и поддонов.

Центральный склад является основным звеном системы. На нем хранят около 80 % номенклатуры запасных частей, необходимой для удовлетворения спроса парка автомобилей данной фирмы, эксплуатируемого в стране и за рубежом.

Поступление деталей на склад производится с заводов фирмы (оригинальные запчасти) и с заводов субпоставщиков в соответствии с планом, составленным на основании данных о движении запчастей за предыдущий год и данных об изменении парка автомобилей. Средний запас деталей каждого наименования поддерживается на уровне четырехмесячной годовой потребности, а общая номенклатура деталей составляет 20-40 тыс. наименований.

При центральном складе имеется вычислительный центр, в функции которого входят: учет парка автомобилей, регистрация заказов, контроль реализации запасных частей, контроль запасов, учет трудозатрат, бухгалтерский учет и т. д.

Региональные склады являются отделениями центрального склада фирмы. Они располагаются в районах сосредоточения парка автомобилей и предназначены для удовлетворения потребности в этих районах.

Региональные склады создаются и на территории других стран, имеющих значительный парк автомобилей данной фирмы.

Размеры региональных складов определяются потребностью в запасных частях обслуживаемых ими районов. На них хранят 60 % общей номенклатуры запасных частей (10-15 тыс. позиций) и 2,5-3- месячный запас по каждому их наименованию.

Региональные склады ежедневно сообщают центральному складу сведения о движении запасных частей. Обработка их на ПК позволяет определить номенклатуру, объем и время поставки очередной партии запчастей. Пополнение запасов региональных складов производится с центрального склада фирмы, а в некоторых случаях – прямо с заводов субпоставщиков.

В зоне действия регионального склада располагается крупный центр ТО фирмы или крупный дилер, осуществляющий продажу автомобилей, их ТО и ремонт.

Склад центра ТО фирмы (или крупного дилера) обеспечивает собственную потребность в запчастях, а также потребности мелких дилеров, расположенных в зоне его действия. На нем хранят 20 % общей номенклатуры запасных частей, преимущественно высокого спроса (5-7 тыс. деталей). Средний их запас по каждому наименованию равен 1,5-месячной потребности.

Массовым звеном системы являются дилеры, которые покупают детали на складах центров ТО (крупных дилеров) или на региональном складе и продают их владельцам автомобилей, главным образом путем установки при проведении ремонтных работ.

Номенклатура и объемы хранимых запасных частей определяются размером СТО дилера (от 400 до 1000 наименований). При этом учитывается, что в случае отсутствия какой-либо детали она будет доставлена со склада центра ТО фирмы (крупного дилера) или с регионального склада в течение 1-2 дней, а иногда и нескольких часов.

Параллельно с дилерской сетью на местах имеется значительное количество других предприятий автосервиса (независимые ремонтники). Как правило, это небольшие частные СТО и мастерские, осуществляющие самые разные виды ремонтных работ (ремонт и окраска кузовов, ремонт двигателей и др.). Их услугами пользуются до 40 % владельцев, в основном после окончания срока гарантии.

Независимые ремонтники обеспечиваются запасными частями через дилеров и независимые магазины. Ими также используются подержанные детали.

Остальные 10 % владельцев (АТП, имеющие свою ремонтную базу; частные владельцы с низкими доходами) обслуживают и ремонтируют принадлежащие им автомобили своими силами.

Таким образом, дилеры и независимые мастерские потребляют основную массу запасных частей. В этих условиях изучение спроса и планирование поставок деталей в регион упрощается.

Региональные склады превращают случайный спрос потребителей в свой спрос, подвергающийся анализу и прогнозу. Это, в свою очередь, позволяет определить размеры оптовых заказов заводам-субпоставщикам, планировать производство запасных частей и гибко управлять их совокупным запасом.

Кроме производителей автомобилей, на рынке запасных частей действует ряд других предприятий. В первую очередь это специализированные фирмы по изготовлению деталей и узлов, используемых заводами-изготовителями в качестве комплектующих (независимые субпоставщики). Они поставляют производителю детали и узлы, используемые при сборке новых автомобилей. Те же детали в качестве запасных частей поступают на центральный и региональные склады производителя.

Второй достаточно многочисленной группой поставщиков являются предприятия-имитаторы, изготавливающие запчасти специально для продажи на рынке. Обычно они производят детали узкой номенклатуры и продают их по более низким ценам, чем основные поставщики.

К третьей группе относятся фирмы, занимающиеся разборкой списанных автомобилей и продажей подержанных деталей, а также предприятия по восстановлению изношенных деталей и агрегатов. Эти детали покупают независимые ремонтные мастерские, мелкие частные СТО и небогатые владельцы автомобилей.

Они осуществляют продажу автомобилей и запасных частей к ним, а также в небольших объемах осуществляют ремонтные работы и постепенно приобретают черты полноправных дилеров.

Продажей запасных частей к отечественным автомобилям занимается множество мелких, средних и больших предприятий (оптовики, магазины, рынки), которые получают детали как у заводов-изготовителей автомобилей и запасных частей, так и у имитаторов (отечественных и зарубежных).

Появились на рынке и независимые ремонтники, приобретающие запасные части у перечисленных выше предприятий, включая предприятия, торгующие подержанными и восстановленными деталями.

Структурная схема складывающейся в России рыночной системы материально-технического обеспечения автомобильного транспорта представлена на рис. 5.

Рис. 5. Схема рыночной системы материально-технического обеспечения АТП

Потребителями запасных частей на рынке являются многочисленные предприятия разных форм собственности и владельцы автомобилей.

В первую очередь это крупные АТП, имеющие большой, но в то же время однотипный парк, располагающие собственной производственно- технологической базой (автобусные парки, автокомбинаты, таксомоторные парки), как правило, они сами оптом закупают необходимые запчасти и материалы, хранят их на своих складах и используют для проведения ТО и ремонта.

Таким образом, существующий в настоящее время рынок автомобильной техники и запасных частей постепенно приближается по структуре к зарубежному. Однако его характерной особенностью является наличие многочисленных посредников, которые не имеют четких обязательств перед покупателями и не гарантируют качество поставляемой продукции и услуг.

Очевидно, что хранить все выпускаемые в качестве запасных частей детали у дилера, и тем более на АТП, нерационально. Это приведет к значительному увеличению запасов, росту складских площадей и, самое главное, к неэффективному использованию запасов – большая их часть останется лежать «мертвым грузом».

С другой стороны, поскольку выход деталей из строя носит случайный характер, то теоретически в любой момент может понадобиться любая из запасных частей. Запасные части и материалы хранят в закрытых складах на многоярусных стеллажах: скрытое (клеточное) и открытое (полочное) хранение или в шкафах. Их основные размеры и грузоподъемность (г/п) приведены в табл. 5.

Таблица 5

Дата добавления: 2017-02-01