Воздушный транспорт

Воздушный транспорт – вид транспорта, производящий перевозку грузов и пассажиров воздушным путём с помощью летательных аппаратов: самолётов, вертолётов и др.; помогает интернационализации и глобализации всех сторон человеческой деятельности. Авиационный транспорт – самый скоростной и самый дорогостоящий вид транспорта.

Преимущества: скорость сообщения; маневренность и оперативность (особенно в организации новых маршрутов); огромный охват территорий и акваторий; кратчайший путь следования; возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажиропотоков, в т.ч. из-за аварий на других видах транспорта; экономия общественного времени благодаря ускорению доставки; неограниченные провозные возможности (ограничиваются только мощностью аэродрома); относительно небольшие капиталовложения (на 1 км воздушного пути примерно в 30 раз меньше, чем на 1 км ж/д пути). Функции воздушного транспорта близки с функциями телекоммуникаций. Авиаперевозки обеспечивают наиболее ценные (произведения искусства, антиквариат, драг. металлы…) и срочные грузы.

Недостатки: высокая себестоимость перевозок (поэтому не является грузовым); зависимость от погодных условий.

Изначально воздушный транспорт развивался как специализированное средство пассажирских перевозок. Сейчас он осваивает крупные перемещения грузов. Функции расширяются в зависимости от внедрения достижений НТП. В настоящее время идёт процесс формирования личных летательных средств.

К специфическим сферам деятельности воздушного транспорта относят: монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газо- и нефтепроводов, ЛЭП, инспекцию дорожного движения; сельскохозяйственные работы; пожаротушение; связь с удалёнными и труднодоступными районами; скорая мед. помощь; перевозка почты; геологоразведка; аэрофотосъемка…

Движение воздушного транспорта осуществляется:

1. строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлета-посадки на ВПП;

2. по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего от скорости и грузоподъемности самолета.

Коридор движения – это расчетная высота полета и система координат в продольной и горизонтальной плоскостях полёта. Система коридоров позволяет рассредоточить воздушные суда в воздухе. Летательные средства оборудованы соответствующими системами измерения и поддержания высоты полёта.

К подвижному составувоздушного транспорта относятся:

1. аппараты легче воздуха (дирижабли, воздушные шары, аэростаты, планеры);

2. аппараты тяжелее воздуха (самолёты, вертолёты).

Для безопасной работы воздушного транспорта необходима сложная инфраструктура (обслуживающий персонал, радиолокация, телекоммуникация, сложная наземная техника). Инфраструктурой отраслиявляется сеть аэропортов. Аэропорт – это транспортное предприятие, осуществляющее приём и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полётов подвижного состава. Аэропорты бывают международные, республиканские и местного назначения. Аэродром – это специально приспособленный земельный участок с комплексом сооружений и оборудования для обеспечения взлёта, посадки, стоянки и обслуживания. Аэродромы бывают основные, запасные и базовые.Аэропорты, выполняющие международные функции сконцентрированы в Европе, Азии, Северной Америке (таблица 5).

Таблица 5

Первые десять стран мира по количеству аэропортов, 2010

страна	количество аэропортов	страна	количество аэропортов
1. США		6. Аргентина
2. Бразилия		7. Колумбия
3. Мексика		8. Боливия
4. Канада		9. Парагвай
5. Россия		10. Индонезия

Воздушный транспорт сильно монополизирован. В мире насчитывается более 1,5 тыс. авиакомпаний, из них преобладают компании Северной Америки, Европы и Японии. Это определяет сложные процессы конкуренции, следовательно, для компаний преобладают процессы интеграции и корпорации. Крупнейшие авиакомпании контролируют все регулярные пассажирские авиаперевозки. Крупнейший парк самолётов сконцентрирован в США, Канаде, Франции, Австралии и Германии.

Предприятия воздушного транспорта акционированы, однако системы управления воздушным движением приватизации не подлежат. Это обусловлено в большей степени тем, что государство ответственно за безопасность полётов и жизнь людей.

Оперативная деятельность аэропортов также отделена от собственности и оперативной деятельности авиакомпаний. При этом обеспечен равный доступ авиакомпаний к инфраструктуре любого аэропорта и свободный выбор аэропорта для равных условий конкурентной борьбы авиакомпаний.

За вторую половину ХХ в. протяжённость линий мировой сети возросла с 3,3 до 7,9 млн. км. В структуре авиаперевозок преобладают внутренние рейсы (71% – пассажирские, 29% – международные).

В международном пассажирообороте на авиаперевозки приходится в среднем 56%. Пока в авиаперевозке пассажиров лидером остается Северная Америка (США – 38% от мира). Второе место занимает Западная Европа. За счет Японии повышается роль Азии. Постепенно в авиаперевозке пассажиров растёт доля Восточной Европы и СНГ.

В настоящее время увеличивается доля грузовых перевозок авиационным транспортом. Это связано с появлением самолётов большой грузоподъёмности. Наметилась тенденция перевозки мелких партий грузов. Стоимость транспортировки может быть снижена за счёт уменьшения страховки, упрощения тары и упаковки из-за отсутствия внешнего воздействия. Однако в общем объёме доля грузооборота авиационного транспорта мала.

ЛИТЕРАТУРА

1, 2, 4, 6, 9.

Дата добавления: 2013-12-12