Транспортные сосуды

При железнодорожном транспорте в качестве транспортных сосудов при­меняются грузовые вагоны различной конструкции. На открытых работах при­меняются в основном полувагоны - открытые вагоны. Главное конструктивное отличие - способ разгрузки (саморазгружающиеся и несаморазгружашциеся). На карьерах применяются саморазгружающиеся вагоны с различной конструк­цией устройств для разгрузки (наклон кузова и наклонные плоскости, по которым груз скатывается). На карьерах применяются следующие типы вагонов: гондолы, дум п кары, хопперы и платформы.

Гондола представляет собой открытый вагон, предназначенный для перевозки сыпучих грузов. Гондола имеет вертикальные стенки и горизонтальный пол с открывающимися вниз люками. При открывании люки образуют две наклонные плоскости, по которым груз под действием силы тяжести высыпается по обе стороны от оси пути. Применяются гондолы ПС-63, ПС-94 и ПС-125, грузоподъёмностью 63,94 и 125 т, масса тары которых составляет соответственно 22,31 и 43 т. Простота конструкции и низкий коэффициент тары К_т способствуют широкому примене­нию гондол на карьерах. Думпкары представляют собой открытые вагоны, разгружаемые накло­ном кузова при одновременном опускании или поднятии бортов. Думпкары являются основным типом вагонов на открытых горных разработках, благодаря конструкции, которая позволяет наиболее быстро и удобно производить погруз­ку (низкие борта-900... 1300мм) и разгрузку горной массы (поворот кузова). Кузов вагона состоит из верхней рамы с настилом пола, двух торцевых стенок и двух торцевых бортов. Под настилом пола помещается амортизирующая прокладка из деревянных брусьев. В торцовых стенках монтируются рычаги механизма открывания борта. С помощью цилиндров опрокидывания кузов наклоняется в сторону разгрузки на любую сторону железнодорожного пути. Механизм открывания бортов состоит из направляющих, установленных по три с каждой стороны вагона и шарнирно соединенных с кузовом. Примене­ние думпкаров с открывающимися бортами наиболее целесообразно при транс­портировании крупнокусковых скальных пород. На карьерах применяются следующие типы думпкаров, грузоподъёмно­стью 60... 180 т. - 6ВС-60, ВС-85, 2ВС-105, ВС-145 и ВС-180.

Хоппер - саморазгружающийся двух или четырехосный полувагон, грузоподъемностью 25, 50 и 65т. Кузов хоппера выполнен по форме бункера с наклонными торцевыми стенками, по которым груз ссыпается через разгрузочные люки. Хопперы могут быть использованы в качестве дозаторов балласта для путевых работ. Применяется в основном для перевозки сыпучих материалов и крепких пород мелкой и средней степени кусковатости. Для хопперов характерен высо­кий коэффициент тары 0,42...0,5.

Платформа представляет собой открытый полувагон грузоподъёмно­стью 20 и 60т. Используются для перевозки материалов и оборудования (буль­дозеров, буровых станков и др.). Для перевозки тяжелого оборудования приме­няются специальные мощные многоосные платформы, грузоподъёмностью до 300т. Основные харак­теристики приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4. Технические характеристики думпкаров

Показатели	Тип думпкара
6ВС- 60	ВС- 85	2ВС- 105	ВС- 145	ВС- 180
Грузоподъемность, т
Обьем кузова, м^3
Тара вагона, т			48,5
Коэффициент тары	0,467	0,41	0,46	0,5	0,38
Число осей
Нагрузка оси на рельс, т			25,6	27,3	31,0

Рассмотренные типы вагонов имеют основные общие для всех вагонов узлы: ходовые тележки, буферно-тяговые устройства и пневматическую систему. Отличительной особенностью различных типов вагонов является конст­рукция кузова и разгрузочных устройств. Для различных типов вагонов характерна широкая унификация основных узлов. Основные параметры вагонов (грузоподъёмность, вместимость кузова, коэффициент тары чис­ло осей, допускаемая нагрузка на ось и минимальный радиус вписывания в кри­вые) характеризуют конструктивно - технический уровень вагонов и выбира­ются с учетом назначения вагонов и характеристики транспортного материала.

Дата добавления: 2014-01-04