Составление расчетной схемы

Методика расчета

В соответствии с задачами расчета методика предусматривает последова­тельность, методы и способы определения технико-эксплуатационных показате­лей. В общем виде расчет выполняется в следующей последовательности.

1.1. По исходным данным и плану карьера составляется схема путевого развития карьера (рис.2.10.) с указанием грузопотоков, пунктов погрузки и раз­грузки и граничных отметок элементов трассы.

Рис.2.10. Схема путевого развития карьера: Q_1, Q₂ - вскрышные породы; Q₃,Q₄,Q₅ - полезное ископаемое; Q₆ - разгрузка на обогатительной фабрике; Q₇ - разгрузка на отвале.

Расчет железнодорожного транспорта целесообразно выполнять для одного или нескольких характерных маршрутов (при наибольших длинах транспортирования, уклонах пути и величинах грузопотоков) с распространением расчетных данных на другие маршруты.

1.2. В соответствии со схемой путевого развития и исходными данными составляется расчетный маршрут (например, Q₁ – Q₆ рис.2.11). Его основными характеристиками являются: профиль трассы, с указанием пункта погрузки (Q₁) и разгрузки (Q6) и отметок бровки земляного полотна; развернутый план трассы с указанием параметров криволинейных участков (угол и радиус); проектные уклоны и длины элементов трассы; граничные

Ррис.2.11. Характеристика расчетного маршрута

1.3. Обработка исходных данных. Для сокращения количества отдельных элементов профиля выполняется спрямление профиля – замена действительных элементов на приведенные. Эти элементы определяются исходя из условия равенства механической работы по преодолению сил сопро­тивления при движении поезда на приведенных и реальных профилях трассы. При этом сопротивление движению на криволинейных участках заменяют условным дополнительным уклоном. Приведенный уклон спрямляемого профиля маршрута определяется по формуле:

‰, 2.55

где - средний уклон спрямляемого участка,

2.56

- дополнительный уклон, учитывающий сопротивление кривых, встречающихся на участке спрямления.

2.57

где А - коэффициент учитывающий дополнительное сопротивление на кривых (А=700 - стационарный путь, А=1300 – передвижной путь); - длина кривых на участках спрямления, км; - суммарная длина спрямленных элементов профиля,

, l_i – длина “ i -го” криволинейного участка, км.

Спрямление участков допускается при условии:

, 2.58

где - абсолютная разность между приведенным уклоном спрямляемого профиля участка и фактическим уклоном элемента.

Спрямленный профиль должен сохранять особенности фактического профиля. Обычно это следующие элементы пути: на уступе, в выездной траншее, на поверхности, при заезде на отвал, на отвале. Руководящий уклон маршрута, по которому определяется масса поезда по сцеплению, принимается равным максимальному значению. Как правило, это уклон на участке выездной траншеи или въезда на отвал.

Дата добавления: 2014-01-04