Наезд транспортного средства на пешехода при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием

Текст лекции

Вопросы:

1. Наезд транспортного средства на пешехода при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием.

2. Наезд транспортного средства на пешехода при обзорности, ограниченной движущимся препятствием.

3. Наезд транспортного средства на пешехода в условиях ограниченной видимости.

Исследование технической возможности предотвратить наезд транспортного средства на пешехода при ограниченной обзорности и видимости.

В экспертной практике часто встречаются случаи, когда перед Происшествием поле зрения водителя было ограничено каким-либо препятствием (подвижным или неподвижным). Неподвиж­ным препятствием могут быть сугробы, стоящие вдоль тротуаров ТС, кустарники или забор, из-за которых на полосу движения ТС может появиться пешеход. Подвижным препятствием может быть ТС, движущееся в попутном или встречном направлении.

На практике применяют два метода исследования технической возможности предотвратить наезд ТС на пешехода при ограни­ченной обзорности:

• графический;

• аналитический.

Графический метод нагляднее, однако его точность не всегда удовлетворительна, поэтому аналитический метод предпочтитель­нее.

Часто в результате исследования выясняется, что наезд ТС на пешехода был бы неизбежен даже при неограниченной обзорно­сти. Поэтому на первых стадиях исследования целесообразно не учитывать наличие объекта, мешавшего водителю обнаружить пе­шехода. При этом возможны два исходных варианта:

• водитель не имел технической возможности остановить ТС до линии следования пешехода при отсутствии препятствия;

• водитель имел такую возможность уже после того, как пеше­ход оказался в зоне неограниченной обзорности и препятствие не мешало водителю видеть пешехода.

Если предварительное исследование не дало положительных результатов, следует продолжить исследования графическим или аналитическим методом.

При графическом методе исследования (рис. 9.1) необходимы сведения о положении препятствия на проезжей части, из-за ко­торого появился пешеход, и их взаимное положение. Например, в случае выхода пешехода из-за ТС, стоящего у края проезжей час­ти, необходимо знать:

• вид и модель ТС;

Рис. 9.1. Схема графического метода определения удаления транспорт­ного средства от места наезда на пешехода в момент, когда препятствие уже не ограничивало видимости пешехода, S_yд при обзорности, ограни­ченной неподвижным препятствием:

S_yд — расчетное удаление; а_x, а_у — координаты места водителя в транспортном средстве; S'_П — полный путь пешехода до места водителя; В_П — ширина неподвиж­ного препятствия; Δ_х — расстояние между линией следования пешехода и препят­ствия; остальные обозначения см. на рис. 6.4—6.6, 8.1

• координаты места водителя в ТС:

а_х — удаление места водителя от передней части ТС;

а_у — удаление места водителя от боковой части ТС (бли­жайшей к пешеходу);

• расположение ТС по ширине дороги, например по отноше­нию к ближнему ее краю;

• расстояние между неподвижным ТС и полосой движения ТС, а также линией следования пешехода.

Для определения расстояния, на каком находилось движущее­ся ТС от места наезда в момент, когда стоящее ТС уже не ограни­чивало для водителя видимость пешехода, необходимо произве­сти предварительные расчеты и определить удаление движущего­ся ТС от места наезда в момент начала движения пешехода по проезжей части. После этого в масштабе следует нанести размеры проезжей части с указанием ее границ, положения места наезда, ТС, неподвижного препятствия, полосу движения ТС, траекто­рию движения пешехода.

Положение I ТС в момент начала движения пешехода опреде­ляют исходя из расчетного удаления

S'_yд = S'_П v_a /v_П

где S'_П — полный путь пешехода до места наезда;

v_a — скорость движения ТС;

v_П — скорость движения пешехода.

На схему наносят положение I ТС, соответствующее положению пешехода в момент начала его движения (точка I '). Затем проводят прямую от рабочего места водителя (точка А) до точки I ' устанавливают, ограничивает ли стоящее ТС видимость пешехода. Если не ограничивает, сравнивают S'_yд с остановочным пу- S_о и делают соответствующий вывод.

Остановочный путь определяют по уравнению

S_о = T v_a+ v_a² /2j

где Т = t₁+ t₂ + 0,5 t₃;

t₁— время реакции водителя;

t₂ — время запаздывания тормозного привода;

t₃ — время нарастания замед­ления;

J — установившееся замедление ТС.

Если в момент начала движения пешехода он не был виден водителю ТС, необходимо установить такое положение движуще­гося ТС, при котором неподвижное ТС не ограничивало видимо­сти пешехода (положения II и II'). Для этого положения движу­щегося ТС и пешехода смещают от исходных положений на рас­стояния, соответствующие проходимым ими путям, например, че­рез 0,5; 1; 1,5 с и т.д.

После этого определяют, мог ли с этого момента водитель дви­жущегося ТС предотвратить наезд путем торможения. Для этого определяют удаление ТС от места наезда в момент, когда препят­ствие уже не ограничивало видимости пешехода:

S_уд = S_П + v_a/ v_П

и сравнивают его с остановочным путем S₀.

Если S_уд > S₀, делают вывод, что водитель имел техническую возможность предотвратить наезд на пешехода путем торможе­ния, если S_yд < S₀ — делают противоположный вывод.

Возможен и другой способ решения. Расчетным путем опреде­ляют остановочный путь ТС S₀ и путь, пройденный пешеходом за остановочное время ТС:

S''_П = T_о v_П

где Т₀ = Т + v_a/ j — остановочное время ТС.

Эти данные наносят на схему и определяют, ограничивало ли в этом положении препятствие видимость пешехода с рабочего места водителя. При ограниченной обзорности водитель не мог пред­отвратить наезд на пешехода.

Дата добавления: 2014-01-04