Средняя продолжительность и средняя скорость доставки груза –характеризует эффективность работы ж.д. транспорта

Продолжительность доставки t_d - общее время нахождения груза в процессе перевозки (в сутках) от момента приёма груза к перевозке до момента его выдачи получателю. По каждой отправке исчисляют тонно-сутки перевозки t_d p.

Средняя продолжительность доставки одной отправки ¯t_db и 1т груза `¯t_dp определяется:

`¯t<sub>db</sub> = å t<sub>d</sub> / b; `¯t_dp = å t_d p / å p,

где b - количество отправок;

p – масса отправки, т.

Скорость доставки грузов S _d характеризует интенсивность продвижения их в процессе перевозки:

S_d = å l / å t_di

для 1 т

S_dp = å l_i p_i^q / å t_di p_i^q,

где l_i – тарифное расстояние перевозки i -ой отправки, км.

Средняя продолжительность и средняя скорость доставки грузов зависят от: режима скорости, категории отправки, рода груза и расстояния перевозки.

Режим скорости – грузовая (обычные грузовые поезда) и большая (ускоренные грузовые поезда, курсирующие на утверждённых направлениях). Разница 20-30%.

Категория отправки – маршрутная, повагонная, контейнерная, мелкая. Обусловлено технологией перевозки (время на начальную и конечную операцию по родам грузов, простой под техническими операциями в пути следования).

Средняя продолжительность доставки грузов:

`¯ t_d = l_d / S_d

Доставка грузов в установленные сроки имеет важное народнохозяйственное значение. Ускорению доставки способствуют: своевременная отправка принятых к перевозке грузов, сокращение простоев вагонов под техническими и грузовыми операциями, соблюдение плана формирования поездов особенно сборных, повышение степени отправительской маршрутизации назначением на одну станцию выгрузки, повышение скоростей движения поездов, улучшение взаимодействия ж.д. с другими видами транспорта или иностранными ж.д. и др.

Показатели нагрузки вагонов – характеризует уровень загрузки на момент погрузки – статическая нагрузка p и в процессе перевозки – динамическая нагрузка q. На физический вагон. Статическаянагрузка p относится к статистике перевозок, а динамическаянагрузка q - к эксплуатационной статистике.

Средняя статическая нагрузка определяется делением массы погруженных грузов å p на количество загруженных вагонов å u:

`¯p = å p / å u.

Средняя статическая нагрузка определяется как в целом по всем грузам, так и по отдельным родам грузов.

Использование грузоподъёмности вагона характеризуется коэффициентом, определяемым делением погруженных тонн грузов на грузоподъёмность вагона:

K _g = (å p_gr-i /å g^g) 100 =¯p / ¯g^g100

Для каждого рода вагона установлены технические нормы загрузки с учётом физических свойств груза. Коэффициент выполнения технической нормы загрузки вагона:

K _{p N} = (å p_gr-u / (å p_N u_gr ) 100 = `¯p /`¯p_N 100,

где p_N u_gr - количество груза, которое должно было быть загружено в вагоны в соответствии с техническими нормами загрузки, т;

`¯p_N - средняя техническая норма загрузки вагона, т.

Уровень `¯p зависит от структуры грузов, структуры вагонного парка, методов погрузки. Используется для определения потребности в парке грузовых вагонов для подразделений ж.д.

Неравномерность перевозок во времени - сезонность и ритмичность перевозок. Определяется по отправлению и погрузке, прибытию и выгрузке, грузообороту, густоте в целом по всем грузам и по отдельным грузам. Используют при расчёте провозной и пропускной способности ж.д., определяя потребность в технических средствах и рабочей силе.

Коэффициент перевозимости грузов K^п_p - отношение количества перевезенных тонн груза к произведенному за период времени. Используется при анализе транспортной составляющей.

Дата добавления: 2014-01-05