Лекция 17.04.2012

В отличие от рынка морских перевозок, которому присущи разного рода колебания ставок и тарифов, в том числе и сезонные, конъюнктурные, политические, событийные (напр. пиратство), тарифы наземной транспортировки естественно (в силу гораздо более слабой подверженности воздействию вышеперечисленных факторов), более стабильны и прогнозируемы.

Разные страны по-разному подходят к формированию наземных тарифов.

Железнодорожные тарифы:

- В ФРГ действуют два тарифа: регулярный и специальный.

- В Бельгии – постоянный тариф, утвержденный правительством.

- Во Франции – система рекомендованных правительством тарифов.

- В Великобритании – свободные (рыночные) тарифы.

- В Италии – классическая система построения тарифа.

Автоперевозки:

- В ФРГ – структура автотарифов базируется на федеральном законе «О грузовых автоперевозках». Этот закон предусматривает пропорциональный подход к формированию удельных тарифов.

- В Бельгии – узаконен рыночный (свободный) подход к формированию автотарифов только на дальние расстояния, тогда как на короткие (внутри самой маленькой Бельгии), тарифы на автоперевозку утверждаются государством.

- Во Франции действует тарифная система, предусматривающая свободное тарифоформирование на расстояние до 150 км, а на большие расстояния – надбавка до 25%.

Что касается Украины, то следует отметить, что на железнодорожном, морском и речном транспорте действует единая номенклатура грузов, состоящая из 11 разделов, 73 групп и 247 позиций (согласно приказу Министерства Инфраструктуры).

Тарифы на ж/д транспорте – базируются на среднедорожной себестоимости перевозок, дифференцируемы по роду груза, расстояниям, скорости доставки, размерам отправок (повагонные, контейнерные, мелкие), с учетом:

- статической нагрузки вагона;

- скоростной надбавки (40% к тарифу при доставке малой скоростью);

- применение штрафов за недогруз вагонов (в случае недогруза возникает потребность в креплении грузов – это дополнительные затраты времени и ресурсов;

- применение специальных тарифов при транспортировке автомобилей на двухъярусных платформах, при использовании реф-поездов и реф-секций.

Взимание дополнительных тарифов и сборов за:

- подачу и уборку вагонов;

- постановку контейнеров на ж/д платформы;

- опломбирование контейнеров;

- укрутку пломб;

- очистку вагонов;

- ПРР и т. д.

Исключительные (пониженные тарифы) применяются при транспортировке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (- 30-40%) и при транспортировке порожнего оборудования.

Тарифы на автотранспортные перевозки формируются независимо от подвижного состава (кроме спецавтотехники) и его чистой грузоподъемности. Все грузы в автотарифах разбиваются на 4 класса, в зависимости от использования чистой грузоподъемности автомобиля. Для объемных грузов, при коэффициенте использования чистой грузоподъемности <30%, тариф формируется в зависимости от фактического использования чистой грузоподъемности, в отличие от железнодорожного, где чистая грузоподъемность вагона всегда считается полной.

На автотранспорте также применяются временные тарифы – за машино-час и километровые тарифы – при перегоне автотранспорта (порожнего).

Как и на других видах транспорта, взимаются дополнительные платежи за ПРР, взвешивание (особенно актуально) и т.д.

Грузовые тарифы в авиасообщении устанавливаются в зависимости от дальности транспортировки и тарифного класса груза.

Тарифы речного транспорта подразделяются на виды перевозок, род грузов и классы грузов.

Классифицируются (дифференцируются) как судовые, контейнерные, сборные и мелкие.

Дата добавления: 2014-01-05