Лекция №7: Особенности изготовления кузовов вагонов

Особенности конструкции и технологии изготовления боковых стен вагонов

В отечественном вагоностроении распространены конструкции бесстрингерных оболочек, у которых обшивка боковых стен выполнена из гофрированных листов.

Для подкрепления обшивки в поперечном направлении в состав боковых стен включают стойки. Если стойки располагаются с внутренней стороны кузова, то для обшивки стен применяют листы со сквозной (непрерывной по длине) гофрировкой (рис. 2.24, а). Для конструкции кузовов с наружным расположением стоек использу­ют периодично гофрированные листы (рис. 2.24, б).

В состав боковых стен зачастую включают верхнюю обвязку 1 ку­
зова, а у полувагонов и нижнюю обвязку 4 (рис. 2.25). Обвязки со­
вместно со стойками об-
_п д д д_д
"0*1 ^ разуют каркас боковой

стены. Элементы карка­са изготовляют из эконо­мичных гнутых и катан­ных профилей.

Б—Б

Конструктивно боко­
вые стены вагонов раз­
личных типов однотип­
ны, они представляют
собой тонколистовые
конструкции, подкреп­
ленные элементами кар-
Рис. 2.24. Гофрированные листы обшивки каса. В связи с этим тех-
боковых стен вагонов: нология изготовления
а - насквозь; б - периодически боковых стен содержит Рис. 2.25. Поперечные разрезы боковых стен вагонов основных типов: а — полувагона; 6 — грузового крытого; в — рефрижераторного; г — бункер­ного типа (цементовоз, зерновоз); д — пассажирского; 1 — верхняя обвязка; 2 — полотнище обшивки; 3 — стойка; 4 — нижняя обвязка

много общего. В частности, технологический процесс изготовле­ния боковой стены может быть организован по одному из двух спо­собов: раздельному или совмещенному.

Раздельный способ применяют для боковых стен, имеющих достаточно жесткий каркас (боковые стены полувагона). Этот способ преимущественно может быть рекомендован для условий крупносерийного и массового производства. Сущность его заключается в том, что на этапе изготовления боковую стену расчленяют на два крупных технологических узла – полотнище обшивки и каркас. Для сборки и сварки этих узлов предусматривают две специализированные линии. Соединение полотнища с каркасом осуществляют на третьей линии.

Совмещенный способ применим для конструкции стен, у которых каркас не может быть выделен в самостоятельный технологический узел (боковые стены рефрижераторных, пассажирских вагонов, некоторых вагонов бункерного типа и др.). Отметим, что технологический узел «полотнище обшивки» - может быть выделен практически для любого типа вагона. При этом способе в сборочном стенде собирают полотнище обшивки, а затем на полотнище устанавливают элементы каркаса. Способ применяют преимущественно в условиях мелко- и среднесерийного производства, так как он позволяет эффективно использовать производственные площади и сократить объем транспортных операций.

Дата добавления: 2014-01-05