Ішкі каюталар. 3 страница

Ежелгі Жібек жолы сауда және мәдени магистраль ретінде тұрып қалғанда жоқ және тұрақты да болған емес.Ғасырлар бойы сол жол бөліктері зор маңызға ие болды.Маршрутты таңдау негізінен Евразия континентіндегі саяси және экономикалық күштердің кідіруіне байланысты болады.

Негізгі маршруттың ьірі ТРАСЕКА Европа,Кавказ, Азия транспорт коридоры болып табылады. Ол туралы келісім шартқа1933жылы Европалық Одақпен сауда министрлері және Азияның 8елінің транспорт министрі қол қойған.Мәні бойынша бұл ежелгі Ұлы Жібек жолы бағытының қазіргі заманға модификациясының бірі жобаға сәйкес бір қатар қаржы корпарациясының қайта құру және дамуы Европалық банкі ірі порттар,темір жолдар,автомогистраль құрылысын қаржыландырады.Қазіргі уақытта ТРАСЕКА бағдарламасына 20 жуық ел қосылды.Грузин порты Поти ТРАСЕКА ның негізгі қақпалары болып табылады.»Жаңа Жібек жолы» Каспий теңізінің шығыс жағалауында орналасқан Қазақстандық порт Ақтау арқылыда өтеді.Қазіргі уақытта Ақтау портына ЕБРР құралдары есебінен қайта жөндеу жұмысы жүргізілуде,нәтижесінде ол жыл сайын жылына 2млн жуық тонна құрғақ жүктермен 6млн тонна мұнай қайта өңдей алады.Соның салдары ретінде Қазақстан,Ресей,Әзірьайжан,Түркіменстан және Иран арасындағы жолаушылар тасмалдау да біраз белсендіріледі.

Жобаның басты міндеті жүктермен жолаушыларды Европадан Закавказе,Орталық Азия елдеріне және керіқарай тұрақты және сенімді түрде тасмалдау болып табылады.Мұндай транспорттық каридор бірінғай экономикалық кеңістікке ауқымды территорияларымен туристік нарықтарды қосуға мүмкіндік береді,туристік өнімдер мен қызмет көрсетулерді өндірістің аймақтық орталықтарды қалыптастыруға себепші болады.Бұл каридордың(дәліздің) орталық звеносы ретінде Қазақстан Шығыс –Батыс деп аталатын трансконтинентальды тасмалдау жүйесіне кіруі тиіс.

Жібек жолының пайда болуында Қазақстан энерго-ресурстарын тасмалдауға деген қызығушылық үлкен орын алады,ол Орталық Азия,Кавказ,Каспий және Қара теніз бассейнінің барлық аймағының өзекті экономикалық жүйесінің интеграциясына себепші болады.Евразия материгінің ортасында орналаса отырып,Қазақстан,көлемі жөнінен орасан зор бұл жобада трансконтиненталды коммуникацияның дамуына үлгі бола алады.Екі трансконтиненталды магистральнің қалыптасуы аяқталды.Олар; Трансазиялық,Пекин-Алматы-Стамбул және Евразиялық; Лондон-Алматы-Пекин.БҰл магистальдар мынаны қамтамасыз етеді.Шығысында-Тынық мұқит жағалауының теңіз портна шығу,орталық бөлігінде-Ираннан Оралмен Сібірге шығатын есіктер (жолдар) Батысында Европаның өндірістік және туристік орталықтарына Персид шығанағының портына шығатын жолдар.

Жібек жолының басқа маршруттың Трансазиялық теміржол магистралі қайталайды.Қазіргі кезде темір жолдар бойынша тасымалдау жаңаша қарқын алды.Қазіргі заманғы жағдайларда электронды сауда жеткізіп беру мерзімін бәсекелестіктің маңызды табиғи ресурстармен өндіргіш күштері мемлекет өмірінде негізгі рөл атқарады. Бұл әсірісе Қазақстан мысалында көрсетілген. Бүгінде республиканың темір жолы ұзындығы 13431 мың.км.магистралъ жолдарының жақсы дамыған транспорттық жүйесі болып табылады, Қазақстанның барлық транспорт комплексінің жүк айналымының 79 пайызы темір жолға тиесілі.

«Еуропа- Азия көпірі» атты магистралі бойынша тура жолдар Қазақстан мен бүкіл Орталық Азияның даму сипатына айтарлықтай өзгерістер енгізе алады. Шекара аудандары мен темір жол белдеулерінде ашық қалалар салу арқылы «нүктелі» және «осътік» ашықтығының үйлесуіне қол жеткізеді, жібек жолы трассаларын меңгеру табиғат және мәдени ресурсын тиімді қолдануға көмек бере алады. Қазақстан мол ауыл шаруашылық ресурстарымен үлкен пайдалы қазба қорларынаие инфрақұрылымы мен өндірістік базасы дамыған. Тәуелсіздік алғаннан кейін ел ішкі экономикалық ашықтыққа жан-жақты халықаралық бірлестікті дамытуға бағытталды. Бұл процесске жібек жолының потенциалы да әсер етті. Оның өтетін аудандарында екі еркін экономикалық аудан құрылды- Алакөл көлінде және Жаркент қалаларында.

1996 жылы – тарихи оқиға болды – букіл трансазия трассасын тұйықтаған Мары (Түркіменістан-Мешхед Иран)темір жолының құрылысы жүзеге асырылды.Мысалы,магистралдыңМысалы,магистралдың дамуы үшін Қытай халқының саны жағынан ірі,маңызды транспорт торабы елдің батыс бөлігі,бұрын Ұлы Жібек жолы бастау алған –Ланьчжоуда ірі экономикалық аймағын құрды.Қазіргі уақытта Қара теңіз,Закавказье,Каспий арқылы Азияға ВШП маршрутының орташа варианты шынайы жүзеге асырылды.Бұл жолға 40-тан аса мемлекет тартылады.

Қытай позициясы әсіресе Евразиялық темір жол тораптарын қалыптастыруда өте маңызды.Орталық және Оңтүстік Азияны Қытайда Батыс өлке деп атайды.Қытай дәстүрі бойынша шалғайдағы Батыс өлкеге Каспий мен Арабия теңізінің жағасына дейінгі барлық территориялар орта Азия, Иран,Үндістан кіреді.

Ежелгі дәуірден ХХғ соңына дейін Қытайдың шалғай батыс өлкемен қарым қатынасы өте нашар болды.Бірақ ҚХР-ң соңғы 20жылда қарқынды дамуы мен оның әлемдік лидерге шығуы заттардың жағдайын өзгертті.Енді Қытай әлемнің бұл бөлігін қарқынды менгереді.Жібек жолының ежелгі трассалары мен (жолмен) Қытай темір жолдарымен трубопроводтары қарқынды салынуда.ҚХР Қазақстан мен Түркіменстанның мұнай газы орналасқан жерлеріне өмір бойы қызығып келеді,қарқынды дамып келе жатқан Қытай экономикасы көп мөлшерде энергия шикі затымен басқада пайдалы қазбаға,сол сияқты электр энергиясына зәру.

Маршруттың неғұрлым шалғайдағы нүктелері Қытайдағы Ляньюньган мен Голландиядағы Роттердан порты болып табылатын,Қытайдан Европаға бет алған жүктер ағымы әртүрлі бағыт алуы мүмкін.Мүмкін болатын маршруттың бірі –Оңтүстік,Тынық мұқит жағалауынан бастау алады және Иран арқылы перси шығанағының портына шыға отырып және әрі қарай Туркия территориясы арқылы Еуропа елдеріне шыға отырып,Қытай,Қазақстан,Өзбекстан,Түркіменстан,Иран территориялары арқылы өтеді.Қазақстан үшін бұл ежелгі Жібек жолы бағытының біріне сәйкес келетін Достық-Ақтоғай-Арыс-Шенгелді жерлері.

Теджен-Сарахс-Мешхед құрылысының нәтижесіндеТүркіменстан мен Иран араларында жол пайда болды.Бұл Тынық және Үнді мұқит араларында орналасқан елдер үшін темір жол арқылы жүктерді тасмалдау мүмкіндігін білдіреді.

Тәжірбиеде Ұлы Жібе жолының пайда болуына Қырғысианда қосылды.Президенті Асқар Акаев Ыстық көлінен Оңтүстік Джалал Абад қаласы арқылы ҚХР мен шекаралас Торугарт станциясына темір жол құрылысын салу туралы заңға қол қойды.

Темір жол құрылысын салу туралы ТРАСЕКА жобасын 18 ел құптады.Қырғыз жері екі мұқит Тынық және Атлант мұқитының жағалауын біріктіретін,трансазиялық магистралдың бқлігі болады.Пекиннен Қырғыстан,Өзбекстан және Кавказ ауыспай бірден Парижге баруға болады.Жолдардың Өзбек жергі бөлігі дайын,2000ж Камшық және Резак асулары арқылы тунельдің аылуымен Өзбекстан Тынық мұқитқа терезе ашты.Азиядан Кавказ арқылы Еуропаға баратын транспорттық каридордың Қырғыз бөлігін жасау үшін Евроодақ қажетті қаражатты бөлді.Жолдың бір тармағы Батысқа барады,екінші тармағы республиканың солтүстігімен оңтүстігін қосады.

Демек,Қытайдан Еуропаға солтүстік Қазақстан бағыты және оғтүстік Өзбекстан арқылы тауарлар мен жолаушыларды тасмалдауға болады.Қырғыстан мен Қазақстан үшін жол инвестицияға тарту үшін,сауданы,туризмді дамыту үшін және капиталдың жаңа ағымдарын дамытудың жақсы алғы шарттарын құрайды.

перспетивкалы аймақтағы туризмнің дамуы болашағына оптимизммен қарауға мүмкіндік береді.

Бұл перспективалар туризи инфрақұрылымының даму динамикасын да туристік сервис кәсіпорны туристердің сапалы қызмет көрсетуін де талап етеді.

Туристерге транспорт маршруттарда кызмет көрсету мен бір мезгілде жол, теңіз және өзен флотының, азаматтық авиация жаре автомовилъ шаруашылығы министрлігі кәсіпорындары, сол сияқты комплексті туристік қызмет көрсетуін туристік –саяхат мекемелер мен кәсіпорындар айналысады.

Бүгінде тасымалдаулар өндірістік, технологиялық, экономикалық, мекемелік байланыстарды жүзеге асыра отырып және оның біріңғай комплекс ретінде пайда болуының жалпы жағдайын қамтамасыз ете отырып, туристік жүйеде интегралды қызмет атқарады.

Бүгінде Қазақстан Республикасы дамыған 50 мемлекет қатарына кіру бағдарламасы үшін қарқынды даму үстінде.

Қазақстан тасымалының транспорттық жүйесі республиканың аймақтық-географиялық ерекшелігімен маңызды рөл атқарады, оларға мыналар тән: географиялық кеңістіктің ауқымдылығы және жол қатынастары трансконтиненталды құрылысы үшін маңызды рельефтің әртүрлілігі, халқының төмен тығыздығы, географиялық –климаттың жағдайының ыңғайлылығы С Германия немесе Шығыс Қытайға дейін 5 мың км, республиканың негізгі экономикалық орталығынан алыстығы, және соның салдары ретінде, аймақтың біркелкі емес экономикалық дамуы.

Транспорт туризи индустриясы инфрақұрылысының құрама бөлігі болып табылады және саяхатшыларға ұсынылатын негізгі қызмет түрлеріне кіреді.

Транспорттық саяхат мекемелеріндегі тасымалдау саны көбінесе транспорттық саябақ пен трнспорттық инфрақұрылымының қалыпты жұмыс істеуіне байланысты болады.

Республиканың транспорттық қатынастары жағдайы туралы статистикалық мәліметтер бойынша, оның жер үстіндегі транспорттық магистралының ұзындығы 105 мыңға жуық, километрді құрайды, олардың ішінде 87,4 мың км автомобиль жолдарына 11 мың км теміржол жолдарынына, әуе жолдарына кетеді.

Тасымалдау тәжірибесі көрсеткендей, туристерді елден алу шығу кезіндегі неғұрлым ыңғайлы транспорт түрі авиациялық болып табылады. Ал мұның себептері авиация алыс қашықтыққа бару кезіндегі нң жылдам және ыңғайлы және жайлы комфортабельді транспорт түрі; жоғары қызмет көрсету сервисі шетелдерге ең әртүрлі мақсаттармен шығатын туристерді қанағаттандырады. Туристік кәсіпорындар бизнесінің диверсификациясы мүмкін, себебі олардың көпшілігі абиабилеттерді халықаралық компьютерлік жүйелер арқылы сатумен бұрандау бойынша жұмыс істейтін әуе компанияларының агенттігі болып табылады.

Қазақстанның көрші мемлекеттермен транспорт жолдарында 56 әуе каридоры бар,оның ішінде 26-Ресеймен, 17-сі –Өзбекстанмен, 8- Қырғызст анмен, 2-Қытаймен, 2- Түркіменстанмен, 1- Әзірбайжанмен. ҚР-ң территориясы арқылы қазіргі уақытта республикадан сияқты, алыс және жақын шетелдерден ондаған әуе компаниясы ұшуды жүзеге асырады.

Республика Еуропа, Оңтүстік – Шығыс жане Шығыс Азия сияқты аймақтармен транзиттік жолдар тоғысында орналасқан, бұдан шығатыны Қазақстанның әуе нарығы туристерге қызмет көрсету үшін, әсіресе кіші авиация құралдарымен қызмет көрсетуге перспективалы.

Дәріс 11.

№11.Тақырыбы:Туристерді автомобильдік транспортпен тасымалдау жүйесі.

1. Қазақстанда автокөлікпен қызмет көрсету.

2. Автосаяхаттарды жоспарлау және талдау.

3. Туризмдегі тасымалдаудың қызметтері.

4. Жолаушыларды автокөлікпен тасымалдаудағы негізгі құқықтар.

5. Көлік категориялары туралы куәлік.

Қолданылғын әдебиеттер:

1. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. Учебное пособие. НОЛИДЖ. Москва. 1996

2. Гуляев В.Г. Туристские перевозки. М. Финансы и статистика. 1998

3. Тынчерова З.В., Ягофаров Г.Ф. Основы планирования и организации туристского бизнеса. Алматы. 2003.

Туристерге автокөлікпен қызмет көрсету.

Автокөлікті транспорт туристік саяхаттаы ұйымдастыруда маңызды болып табылады. Бұл оның мобильділігімен байланысты және басқа транспорт түрлерімен салыстырғанда арзанырақ және ақпаратты тез алуға болады. Автокөлікпен тасымалдау ерекшелігінің анықталуы, ол тек келген туристердің орын ауыстыруына, танымдылығына, шоп – турдағы ойын – сауықта көңіл көтеруге ғана емес,сонымен қатар жолаушы тасымалдауда әуе, су көліктері және темір жол көліктерінің қызметін пайдаланады.

Жолаушыларды автокөлікпен тасымалдаудағы негізгі құқықтар.

Автокөлікпен тасымалдау сферасында, ішкі және халықаралық мәлімдемеде автокөлік транспортының қимылын реттеп отыратын, құқық жөніндегі бірнеше құжаттар бар. Халықаралық тасымалдаудағы тасымалдау дегеніміз, тасымалдау кезінде кем дегенде екі мемлекеттің теериториясынан өту. Халықаралық автотасымалдау кезінде, тасымалдауды өткізуші мемлекеттер өздерінің территориясынан көліктерді өткізу жөніндегі мемлекеттік заңдары мен нормалық актілерін іске асырады. Осыған байланысты халықаралық құжаттар келесі сұрақтарды қамтиды:

- инфрақұрылым;

- жол қозғалысы;

- автокөлік құралдарына талаптар;

- көлік құрал экипаждарымен қызметтік шарт;

- салықты реттеу;

- жолаушыларды және жүктерді тасымалдау, кедендік рәсімдеу;

- өзгеше категориялы жүктерді тасымалдау;

Жолаушыларды халықаралық автокөлікпен тасымалдау негізінде, бірнеше немесе екі мемлекет арасында құқықтық дәрежеде көпжақты және екіжақты тұжырымдық келісім – шарт жасалады. Көпжақты келісім – шарт жасауда маңыздыларының бірі, 1973 ж Европадағы ішкі көлік комитеті жөніндегі экономикалық комиссиясы қабылдаған «Жолаушыларды және жуктерді халықаралық автокөлік тасымалдау жөніндегі келісім конвенциясы» болып табылады.

Конвенцияда талаптар мен істерді ұсынулар жөніндегі статьялар қарастырылған. Жолаушының тасымалдаушыға жүк жөнінде шағымы болса, онда жолаушы жүгін алғаннан кейінгі 7 күн ішінде айта алады.

1997 ж қазанда Бишкекте ТМД елдерінің қатысуымен «Жолаушыларды және жуктерді халықаралық автокөлік тасымалдау жөніндегі конвенциясы» қабылданды. Бишкекте қабылданған конвенцияның Европадағы қабылданған конвенциядан айырмашылығы, қауіпсіздік жөніндегі сұрақтар, кедендік реттеу, бақылаудың шекаралық және санитарлы түрлері. Мұнда айтылған халықаралық конвенция аспектілері, көпжақты және екіжақты құқықтық келісімдер, сонымен қатар мемлекеттің ішкі заңдылықтары, осы құжатқа қол қою рәсімі реттелуі тиіс. Конвенция тасымалдаушыға, жолаушының денсаулығына немесе оның багажына нұқсан келмеуіне, сонымен бірге шағымдармен істерді уақытысында қарау және реттеу жауапкершілігін қарастырады.

Жүйелі тасымалдау дегеніміз, маршрут уақыты белгіленіп, жолаушыларды орналастыру және түсіру тоқтау орнынан бұрын анықталатын жайттарды айтамыз. Тұрақты тасымалдау ертерек жасалынған кесте және бекітілген тариф бойынша орындалады.

Жүйелі емес тасымалдау бұл – белгілі бір сайланған тасымалдаушымен айтылған уақытта айтылған жерде бітеді, мұнда ешкімде көліктен шығарылмайтын көлікпен қызмет көрсету түрі.

Жүйелі емес тасымалдаудың орындалуы кезінде, көлік кұралының ішіндегі жолаушылардың мөр басылған және тасымалдаушы мен жургізушінің қолы қойылған тізімі болу керек. Егер автобус жолаушысыз бос болса, онда жолаушылардың тізімі оларды орналастырып болғаннан соң жасалуы мүмкін.

Россия Федерациясы автокөлікті мәлімдемені екіжақты келісім негізінде құрайды. Мұндай мәләмдемені Россия Әзірбайжанмен, Австриямен, Албаниямен, Армениямен, Белорусьямен, Бельгиямен, Болгариямен, Великобританиямен, Венгриямен, Германиямен, Грециямен, Грузиямен, Даниямен, Иранмен, Ирландиямен, Италиямен, Қазақстанмен, Кипрмен, Қытаймен, Қырғызстанмен, Латвиямен, Литвамен, Люксембургпен, Македониямен, Молдавиямен, Монголиямен, Нидерландымен, Норвегиямен, Польшамен, Португалиямен, Румыниямен, Сербиямен, Словакиямен, Тажікістанмен, Украйнамен, Финляндиямен, Франциямен, Хорватиямен, Чехиямен, Швейцариямен, Швециямен, Эстониямен құрған. Осы келісімге сай келісім – шартқа тұрған жақтар бір – біріне жүйелі тасымалдауды ұйымдастыруды ұсынады. Ұсыныста тасымалдаушы (фирма) жайында ақпарат, жол (маршрут) бағыты, қозғалыс кестесі, жолаушыларды отырғызу және түсіру кезіндегі тоқтау пунктері, сонымен қатар уақытты жобалау және жүйелі тасымалдауды орындау қамтылуы керек. Келісімге келген компетентті органдар жағы өздерінің мемлекеттік территориясынан жолаушыларды өткізу кезінде тұрақты тасымалдауға жазбаша түрде рұқсат беру керек.

Егер жолаушылар тобын тасымалдау кезінде жолдың барлық ағымы бір автобуспен өткізілсе, онда жүйелі емес тасымалдауды орындауда рұқсат талап етілмейді, ол үшін: 1) келісімге келген мемлекеттердің территориясында тіркеуге тұрған автобуспен бірге сапар шегу басталады және аяқталады; 2) келісімге келген жақтың тіркеуінде тұрған автобуспен сол жақтың территориясында сапар басталады, басқа келісімге келген жақтың территориясында мынадай шарт арқылы аяқталады, егер автобус бұл территориядан бос кетсе немесе автобус келісімге тұрған бір жақтың территориясынан жолаушыларды келесі мемлекетке жеткізіп, қайтса. Жүйелі емес тасымалдауда, бұзылған автобустан келесі автобусқа ауыстырған кезде рұқсаттама сұралмайды. Жүйелі емес тасымалдауда жоғарыда айтылғандай, автобустың жүргізушісі өзімен бірге келісімге тұрған компетентті органдар жағының бекіткен арнайы формадағы, жолаушылардың тізімін алып жүру керек.

Халықаралық құжатта автокөлікпен тасымалдау кезінде жүйелі инфрақұрылымға мыналар қатысты, «Халықаралық жол бағыты (магистраль) жөніндегі Европалық келісім» (1975 ж қарашаның 15 бастап) және «Халықаралық тасымалдауды құрамдастыру жөніндегі маңызды тізбек және соған сай объекті жайындағы Европалық келісім» (1997 ж ақпанның 1 бастап). Бірінші құжатта халықаралық жол тораптарының тізімі, халықаралық автокөлік жолдарына сай шарты, халықаралық «Е» торабының (сеть) жоспарын анықтау; екіншісінде халықаралық тасымалдау құрамын көрсететін, шекаралық пунктер мен теміржол тоқталымдары және порттар халықаралық терминалдар тізімі көрсетілген.

Халықаралық құжатта жол қозғалысының маңыздыларын атап айтсақ, «Жол қозғалысы жөніндегі конвенция» (1968 ж қарашаның 8 бастап); «Жолдағы белгілер мен дыбыстар жөніндегі конвенция» (1968 ж қарашаның 8 бастап). Көрсетілген нормативті актілерде негізгі ереже жол қозғалысы; автокөлік құралдарына және жүргізушілерге талап; халықаралық тасымалдау кезіндегі жол белгілермен дыбыстар жүйесі болады. Көлік құралында көрсетілген 5 категориясы (А, B, C, D, E) бойынша басқару, белгілі бір білім деңгейіне сай куәлік беріледі. Әр автокөлік құралында тіркеу куәлігі және мемлекеттің ерекше тіркеу белгісі болу керек. Сонымен бірге құжат құрамына автокөліктің ішкі және сыртқы құрылымдарына талап, шум деңгейі, сыртқы жарық приборлары, тежегіш және басқа да техникалық, экологиялық сипаттары кіреді.

Автокөлік құралы жұмысының халықаралық шартында «Транспорт құралдарының экипаж жұмысына қатысты халықаралық автокөлікпен тасымалдау жөніндегі Европалық келісім» (1970 ж маусымның 1 бастап) кіреді. Бұл келісімде негізгі талаптар былай көрсетіледі, жургізушіні ұсыну, оның жасына, квалификациясына, күнделікті автокөлікті басқаруына, тоқтаусыз айдағанның максимальды уақытына, сонымен бірге еңбек режимінің сақталуына бақылау және жүргізушінің көлікте демалуына. Автокөлік құралындағы соңғы талапты орындауда, жолаушыларды және жүктерді халықаралық тасымалдауда бақылау жағдайы тахографимен жабдықталады. Тахограф бақылау жағдайын, тоқтаусыз жүрілген жолдың тіркелуін, ондағы қозғалыстың жылдамдығын, еңбек режимін және жүргізушінің демалысын көрсетеді.

Жоғарыда айтылған келісімдер мен конвенциялардың барлығы шет мемлекеттерге сапар шегуде қолданылуы тиіс. Россияда шетелдерге автотасымалдау ұйымымен байланысы тәжірибе жүзінде сұрақтарды шешуге көмектесетін Автотасымалдаудың халықаралық ассоцияциясы құрылды.

Барлық ұйымдар қауіпсіздік сұрақтарымен, кедендік формальдылықтармен, ережелермен, автокөліктік тасымалдауды регламенттеумен, автокөлік мәселесіне қатысты ұлттық және халықаралық мәселелерді шешумен айналысады.

Ресей Федерациясында қабылданған нормалық актілердің автотранспорт сферасында ұлттық заңдылық базаларына кіретін, басқа жағынан алғанда халықаралық автокөлік мәлімдемелеріндегі құқықтық норманы анықтайды. Мұндай заңға «Халықаралық автокөлік тасымалы және оларды орындаудағы жауапкершіліктің бұзылуын бақылап отыратын мемлекеттік заң» кіреді. Бұл құжат ресейліктермен шетел тасымалдаушыларының халықаралық мәлімдемелерін реттейді. Дәлірек айтқанда, шетел тасымалдаушылары міндетті:

- компетентті органдардан тасымалдауға рұқсаты болу;

- тасымалдау кезінде жолаушылардың тізімі болу;

- транспорт құралының тіркелген жерінен мемлекеттік тех белгілерін білу және тағы басқа.

Бұл ережелердің орындалуын Ресей территориясында орналасқан транспорт жөніндегі инспекция қадағалап отырады. Тасымалдаушылар бұл құжаттағы талаптарды бұзса, арнайы дайындалған штраф төлейді немесе халықаралық тасымалдаудағы лицензиясы тоқтатылады.

Ішкі мәләмдемелердегі автокөлік транспортымен жолаушыларды тасымалдауды реттеп отыратын бірнеше құжаттар бар. Бұл жерде негізгі акті болып табылатын Ресейдегі автокөлік жөніндегі қаулы. Жоғарғы кеңес бекіткен бұл құжат (РФ № 4604 – 1999 ж наурыз 3 бастап) қазіргі уақытта Ресей Федерациясындағы ұлттық заңдылықтарға қарсы келсе де, мемлекеттердің нарықтағы дамуына сай келмесе де көптеген бөлімдері дәл қазіргі уақытта ескірсе де жұмыс істеп келеді. Жақын уақыттарда жаңа нормалық құжат қабылданады деген болжам бар, онда қазіргі автакөлік тасымалы жағдайымен есептелініп жасалынады.

Ішкі автотасымалдауға қатысты, маңызды құжаттарының бірі Ресей Федерациясының «Жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы» заңы. Заң өмірді қауіптен қорғауға, азаматтардың денсаулығы мен жеке заттарын қорғауға бағытталған. Бұл үшін автотасымалдауды қамтамасыз ететін ұйымды міндетті түрде лицензиялайды, дәлірек айтқанда:

Дата добавления: 2014-01-06