Автобусное сообщение в США

Основные вида транспорта

Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный

Автобус - это второй по важности вид наземного транспорта после частных автомобилей. По объемам перевозок автобусы намного превосходят поезда. Крупнейший и почти монопольный перевозчик - компания Greyhound, чьи рейсы связывают все основные города и туристические объекты США и Канады. Это старейшая автобусная компания Америки, основанная в 1914 году шведским иммигрантом Карлом Эриком Викманом. Greyhound долгое время являлась самой крупной в мире транспортной организацией по числу автобусов, пока уже в 70-е годы XX века ее не обошли европейские компании. Автобусы комфортабельные, с кондиционерами, удобными сидениями, туалетами, большим багажным отделением и даже бесплатными wifi. Билеты продаются как на официальном сайте компании, так и непосредственно в кассах соответствующих автостанций. Билеты довольно дороги, но если путешествовать в рабочие дни и заказывать билет не менее чем за 5 дней - цена существенно снижается (до 25-40%). Средняя стоимость проезда из Нью-Йорка в Вашингтон без учета акций и скидок - $55, Чикаго - Хьюстон $120-140.

Особенно сильно развито автобусное движение в Нью-Йорке и Чикаго (где, примерно на 100 тыс. жителей приходится 45 автобусов). Американцы нередко пользуются автобусами на каком-либо промежутке пути, проезжая остальную часть на своём автомобиле (это позволяет избежать "пробок" или диктуется высокой стоимостью парковки в центре города). Вход в автобус - через переднюю площадку. Водитёль - он же контролёр. Рядом с ним касса в виде круглой тумбы, верх которой прозрачный, из пластика. В отверстие опускают монеты, и водитель следит за их количеством и он не имеет права разменивать купюры. Когда щёлкнет автомат, приняв определенную сумму, из другого отсека появится билетик. Американские автобусы обычно комфортабельны, оснащены кондиционерами, "стоячих мест" в них нет. Автобусы снабжены буквенными указателями маршрутов. Стоимость автобусного билета в разных городах различна. Например, в Нью-Йорке на линиях в пределах одного района (Бронкса, Манхэттена или др.) цена билета составляет 1,25 долл. Поездка по маршруту, проходящему через разные районы, обходится в два раза дороже. В часы (утром и вечером) билеты дешевле, чем в дневное время. При оплате проезда в автобусе пожилые пассажиры пользуются льготами. Наиболее высока стоимость билета на дальних линиях. Вес багажа ограничен (60 кг), но, доплатив, можно везти и больше. Правила запрещают детям до 12 лет путешествовать в одиночку, но есть множество возможностей обойти это препятствие, если возникла срочная необходимость, а ребёнок достаточно самостоятелен, чтобы самому о себе позаботиться, - всегда можно попросить кого-нибудь из старших присмотреть за малышом. Обедают пассажиры обычно во время остановок, которые длятся 30- 40 мин., или коротких остановок для отдыха -15 мин. Места пассажиры выбирают сами, но занятое кресло остаётся за пассажиром до конца поездки. Наиболее известные междугородные автобусные компании: "Грейхаунд", "Трейлвейз", "Питер Пен", "Блю Берд". Неплохой и дешевой альтернативой путешествию на автобусах являются небольшие компании, как правило, управляемые иммигрантами из Китая. Изначально они образовывались для дешевого транспортного сообщения между крупными американскими городами, имеющими значительные общины выходцев из Китая и Юго-Восточной Азии. Цены были ниже обычных в 2-3 раза. В последние несколько лет поездки на "китайских" автобусах становятся все более популярными не только у китайских иммигрантов, но и у обычных американцев и туристов. Автобусы отправляются и прибывают из китайских кварталов (Chinatowns) крупных городов. На некоторых направлениях автобусы следуют каждый час (Нью-Йорк - Вашингтон, Нью-Йорк - Бостон), на других 2-5 раз в день (Сан-Франциско - Лос-Анджелес, Чикаго - Детройт, Майами - Атланта). Стоимость проезда соответствует $5 за каждые 100 км пути.

транспорт.
Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспортаследует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспортевесьма высокаи в среднем превышает аналогичные показателиречного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяетсянебольшой грузоподъемностью и,следовательно, производительностьюподвижного состава и в этой связи значительным удельным весомзаработнойплаты в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.
Подвижной состав. Подвижной состав автомобильного транспорта – это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собойглавную и наиболее сложную часть подвижного состава,определяющую технический уровень иэкономико-эксплуатационные характеристики всех других элементовоснащения.
Автомобили в соответствии с принятойклассификацией делятся натранспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначеныдля перевозки грузов и пассажиров, специальные – для выполнения различных технических функций(подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные), спортивные – преимущественно для достижения рекордов скорости.
Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которымотносятсялегковые автомобилии автобусы; грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющиесобственных грузовых емкостейи предназначенныедля буксировки полуприцепов и прицепов.

Автобусы. Автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров. Их важной эксплуатационной характеристикой является вместимость. По этому параметру различают автобусы: особо малой вместимости до 10 мест (длина 5 м); малой вместимости 10—35 мест (длина 6,0—7,5 м); средней вместимости 35—60 мест (длина 8,0— 9,5 м); большой вместимости 60—100 мест (длина 10,5—12,0 м); особо большой вместимости 100 мест (длина 12—16,5 м); особо большой вместимости (сочлененный) свыше 160—190 мест (длина 16,5 м и более)
По назначению автобусы делят на городские, пригородные, междугородные, местных сообщений, туристские, экскурсионные и школьные.
Городские автобусы предназначены для массовых маршрутных перевозок пассажиров, имеют большей частью многоместные кузова вагонного типа, позволяющие более рационально использовать габаритные размеры автобуса. При узких улицах и интенсивном движении целесообразно использовать автобусы малой вместимости, но с хорошими маневренными свойствами. Микроавтобусы применяют как маршрутные такси при незначительном пассажиропотоке. Особенностью городских автобусов является их способность к интенсивному разгону, обеспечивающему высокую среднюю скорость движения при частых остановках. Максимальная скорость ограничена 70—80 км/ч
Пригородные автобусы работают на маршрутах, связывающих города с пригородами. По сравнению с городскими автобусами они рассчитаны для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеют более высокую максимальную скорость. Эта же разновидность автобусов используется на внутригородских экспрессных линиях.
Междугородные автобусы, предназначенные для перевозки пассажиров на значительные расстояния, должны обеспечивать быстроту передвижения и повышенные удобства для пассажиров. Багаж в междугородных автобусах укладывают в специальных ящиках в нижней части автобуса или на специально оборудованном участке крыши.
Автобусы местного сообщения курсируют между небольшими городами, населенными пунктами и внутри них преимущественно в сельской местности по сети дорог с различными видами покрытий, а также по грунтовым дорогам.
Туристские автобусы используют на туристских маршрутах. По конструкции они аналогичны междугородным, но дополнительно должны иметь оборудованное место для экскурсовода.
Экскурсионные автобусы предназначены для перевозки пассажиров по городам и за их пределами на небольшие расстояния. Они имеют большую площадь остекления, высокую комфортабельность для пассажиров.
Школьные автобусы используют для перевозки школьников в сельской местности и малонаселенных районах. Их оборудуют устройствами, повышающими безопасность движения, сиденьями соответствующих габаритов. На этих автобусах устанавливают трафареты, указывающие их назначение.
Легковые автомобили. По назначению их разделяют на 4 группы: личного пользования, служебные, автомобили-такси и прокатные.
По рабочему объему цилиндров двигателя легковые автомобили делятся на 5 классов: особо малый (до 1,2л); малый (от 1,2 до 1,8 л); средний (от 1,8 до 3,5 л); большой (более 3,5 л); высший (не регламентируется), а по типу кузова — на автомобили с закрытыми, открывающимися и открытыми кузовами.
Закрытые кузова для автомобилей второго и третьего классов делают с двумя рядами сидений (седан), для автомобилей четвертого класса — с тремя рядами, а иногда с внутренней перегородкой (лимузины). За последние годы получили большое распространение закрытые кузова увеличенной вместимости типа «универсал», которые иногда считают полугрузовыми при убранном заднем сиденье.
Открывающиеся кузова (кабриолеты) имеют снимающийся матерчатый или жесткий верх. Открытые кузова (фаэтоны) наиболее распространены и применяются главным образом для легковых автомобилей высокой проходимости.
Составной часть автомобильного транспорта являются - автомобильные дороги.

Дата добавления: 2014-01-07