Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт выполняет основной объем перевозок на предприятиях ведущих отраслей промышленности. Он представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство.

Для выполнения перевозочного процесса железнодорожный транспорт располагает комплексом технических средств, включающих: железнодорожные пути с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах внутри и вне предприятия; подвижной состав, состоящий из локомотивов (электровозов, тяговых агрегатов, тепловозов), а также вагонов различного типа; устройства автоматики, телемеханики и связи; устройства электроснабжения; устройства и сооружения для погрузки, выгрузки их хранения груза, а также погрузочно-выгрузочное оборудование; сооружения и устройства для экипировки, технического обслуживания и ремонта локомотивов, вагонов и другого оборудования.

Специфика работы промышленного железнодорожного транспорта, связанная с необходимостью бесперебойного и ритмичного обслуживания производственных агрегатов и цехов, выполнения внешних перевозок, а также обеспечения четкого взаимодействия всех звеньев, осуществляющих перевозочный процесс, требует особой структуры управления. Эта структура основывается на следующих принципах управления:

v сочетаний единого централизованного руководства с предоставлением не обходимых прав, самостоятельности и инициативы линейным подразделениям;

v организация управления по производственно-территориальному принципу, обеспечивающему оперативность и конкретность руководства.

На крупных предприятиях металлургической, горнодобывающей и машиностроительной промышленности со значительными объемами внутренних технологических и внешних перевозок руководство работой промышленного транспорта осуществляют управления железнодорожного транспорта (УЖДТ) или транспортные управления (ТУ), на предприятиях средней и малой производственной мощности - железнодорожные цехи (ЖДЦ). В производственных объединениях угольной промышленности работой транспорта руководят погрузочно-транспортные управления (ПТУ).

В структуре УЖДТ, ЖДЦ и ПТУ предусматриваются функциональные подразделения (отделы, группы) по техническим вопросам, планированию производства, и социальным вопросам, учету и анализу и др., а также линейные подразделения (цехи, службы) по отраслям железнодорожного транспорта, осуществляющим и обеспечивающим точный процесс. На отдельных предприятиях руководство железнодорожным и автомобильным транспортом объединяется и осуществляется единым транспортным управлением. В этом случае автомобильный транспорт входит в структуру управления на правах самостоятельного цеха. На многих предприятиях небольшой производственной мощности работой транспорта руководит транспортный участок. В крупных промышленных узлах для повышения уровня работы железнодорожного транспорта и улучшения использования технических средств созданы отраслевые хозрасчетные объединения транспортного хозяйства, а также ППЖТ.

Структура управления железнодорожным транспортом предприятия определяется по основным показателям работы: годовому объему перевозок, годовому объему погрузочно-разгрузочных работ, развернутой длине железнодорожных путей, рабочему парку локомотивов и вагонов и др. Наименование подразделений, входящих в УЖДТ или ЖДЦ, их штат и функции также определяются объемом работы и уровнем технического оснащения транспорта. Для обеспечения рациональной организации перевозочного процесса в число обязательных входят следующие цехи (службы): эксплуатации, грузовая, пути, подвижного состава, СЦБ и связи, подъемно-транспортного оборудования.

Цех (служба) эксплуатации организует выполнение плана перевозок и осуществляет руководство всей оперативной работой железнодорожного транспорта предприятия по обслуживанию основного производства, обеспечивает взаимодействие с организациями железной дороги по вопросам внешних перевозок. Все технические средства железнодорожного транспорта, предназначенные для обеспечения перевозочного процесса, находятся в оперативном подчинении службы эксплуатации, которая несет ответственность за их эффективное использование. Диспетчерский аппарат цеха (службы) эксплуатации осуществляет непрерывное наблюдение за всей оперативной работой транспорта завода, принимает при возможных отклонениях оперативные меры по восстановлению заданного режима его работы. Грузовая служба обеспечивает организацию грузовой и коммерческой работы на основе действующих документов, контролирует выполнение плана перевозок в целом и по родам грузов, оперативно руководит работой грузовых пунктов, ведет учет и анализ использования вагонов. Эксплуатационное и грузовое подразделения должны обеспечивать синхронность переработки вагонов и обработки документов. Цех (служба) пути обеспечивает поддержание железнодорожных путей и искусственных сооружений в исправном состоянии с минимальными ограничениями скоростей движения поездов. Цех (служба) подвижного состава обеспечивает постоянное наличие для работы заданного числа локомотивов и вагонов, а также необходимого резерва подвижного состава, особенно в зимний период. Цех (служба) СЦБ и связи обеспечивает бесперебойное функционирование устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи.

В перевозочном процессе все цехи (службы) работают в тесном взаимодействии, выполняя общую задачу по обеспечению транспортного обслуживания производственного процесса. Структура управления железнодорожным транспортом предприятий постоянно совершенствуется. При этом одним из основных направлений является внедрение компьютерных технологий и подсистем АСУ

Основными нормативными документами, регламентирующими работу промышленного железнодорожного транспорта по организации перевозок и его развитию, являются: план перевозок и формирования поездов; график движения поездов и контактные графики обслуживания производственных цехов; договор на эксплуатацию подъездного железнодорожного пути предприятия; единый технологический процесс работы станции примыкания и железнодорожного транспорта предприятия; Устав Железных дорог; технические нормативы работы и эксплуатации подвижного состава; приказы и инструкции вышестоящих организаций. Важнейшее требование, предъявляемое к работе железнодорожного транспорта предприятий, - безусловное обеспечение безопасности движения поездов и сохранности технических средств. Неукоснительное соблюдение этих требований достигается точным выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) и других нормативных документов.

4.1.1 Железнодорожный путь и путевое хозяйство

На промышленном железнодорожном транспорте руководящий уклон железнодорожных путей выбирают на основе технико-экономических расчетов в соответствии с объемом перевозок и топографическими условиями; значение его не должно превышать 30%о, в наиболее трудных условиях и на карьерах - 40%о, а при использовании тяговых агрегатов - 60%о.

На промышленном железнодорожном транспорте вследствие разнообразных условий эксплуатации установлено 11 типов верхнего строения пути. Типизация произведена в зависимости от грузонапряженности и нагрузки от колесной пары подвижного состава на рельсы и обоснована технико-экономическими расчетами.

Промышленный железнодорожный транспорт характеризуется значительной длиной рельсовых путей, составляющих около 155 тыс. км., причем основная доля приходится на металлургическую и угольную промышленность. Так, на предприятиях черной металлургии развернутая длина железнодорожных путей составляет более 18 тыс. км, в том числе 5,4 тыс. км - это пути, на которых осуществляются технологические перевозки горячего металла. В отрасли эксплуатируется более 50 тыс. комплектов стрелочных переводов.

Весьма развитую путевую схему со значительной протяженностью железнодорожных путей имеют крупные металлургические и горнодобывающие комбинаты. Так, Магнитогорский металлургический комбинат имеет около 850 км железнодорожных путей и 2,5 тыс. комплектов стрелочных переводов. Соколовско-Сарбайское горнообогатительное объединение эксплуатирует 500 км железнодорожных путей и 1 тыс. комплектов стрелочных переводов. Аналогичными являются показатели транспорта крупных объединений угольной промышленности.

Железнодорожные пути промышленных предприятий в отличие от магистральных дорог характеризуются большим разнообразием эксплуатационных условий. Здесь имеют место повышенные нагрузки от колесных пар на рельсы (500-600 кН), различные агрегатные состояния, масса, длина, габариты и температура перевозимых грузов, стесненность, высокая степень загрязненности и запыленности, а также специфические режимы движения поездов с частыми разгонами и торможением. В этих условиях для обеспечения непрерывного и ритмичного транспортного обслуживания производственных агрегатов и безопасного движения поездов железнодорожные пути предприятий всегда должны соответствовать техническим требованиям, и нормам устройства и содержания.

Для непрерывного поддержания железнодорожного пути в исправном состоянии и выполнения периодических ремонтов на промышленных предприятиях, особенно крупных металлургических комбинатах и угольных объединениях, созданы и функционируют специальные производственные формирования, оснащенные машинами и механизмами: цеха и службы пути, механические и ремонтные мастерские и др. Кроме того, промышленные предприятия по регионам обслуживают специализированные ремонтные предприятия с путевыми машинными станциями.

Дата добавления: 2014-01-07