Порядок обработки кабины при потере управления поездом

1. Если при отправлении тормоза состава отпускают, а схема в режим "ХОД" не собирается, - немедленно переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Проверьте показание вольтметра контактной сети. При показании 450 и менее - действуйте в соответствии с требованиями темы №1 данной главы. Если напряжение в контактной сети в норме - проверьте положение пассажирских дверей по монитору видеообзора, станционному монитору (зеркалу), показанию лампы "ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ", сигнализации в строке штатного режима "ДВЕРИ", сигнализации в экране "СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ".

При открытых дверях - доложите ДЦХ, действуйте в соответствии с требованиями п.п. 13.3, 13.4, 13.5 данной главы. Если двери в поезде закрыты, а сигнализация в строке "ДВЕРИ" всех столбцов красная, - действуйте в соответствии с требованиями п.7.2 данной главы. При закрытых дверях и зелёной сигнализации в строке "ДВЕРИ" - проверьте сигнализацию в строках штатного режима "БВ", "БУВ" и "БТБгот". При розовой сигнализации в строке "БУВ" или "БТБгот" всех столбцов - действуйте в соответствии с требованиями п.7.2 данной главы. При розовой сигнализации в строке "БУВ" одного столбца - действуйте в соответствии с требованиями темы №6 данной главы. При розовой сигнализации в строке "БВ" всех столбцов - проверьте напряжение бортовой сети по показанию вольтметра, информации в столбце штатного режима "Uбс", информации в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ". При пониженном напряжении бортовой сети - действуйте в соответствии с требованиями п.26.2 данной главы.

2. Если при отправлении на составе включился экстренный тормоз - переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3", дождитесь закрытия вентиля РВТБ. РВТБ закрылся (утечка из ТМ прекратилась) - на шкальном устройстве блока индикации проверьте показание АЛС. При показании "О" или "ОЧ" - действуйте в соответствии с требованиями п.15.1.2 данной главы. Если РВТБ не закрылся - по показаниям на блоке индикации и в экране монитора машиниста проверьте признаки неисправности системы АРС. При неисправности системы АРС - действуйте в соответствии с требованиями п.15.2 данной главы. Если система АРС исправна - проверьте положение автоматического выключателя SF-3 "ЦУВ управление резервное". Действуйте в соответствии с требованиями п.15.3 данной главы.

3. Если при отправлении тормоза состава не отпускают - машина стоит на тормозе удержания - переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Сделайте выдержку 5с. Назовите разрешающее показание АЛС (светофора), приведите поезд в движение. Поезд в движение пришёл - продолжите работу на линии. Если поезд в движение не пришёл - переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3", проверьте показание экрана ММ. При погасшем экране и выведении сообщения "Включены 2РВ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №10 данной главы. Если экран монитора в штатном режиме - отключите КРО, доложите ДЦХ: " Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Отправление со станции "Таганская" задерживаю. Потеря управления, обрабатываю кабину ". Проверьте переход экрана ММ в энергосберегающий режим, наличие сообщения "РВ отключены".

При нахождении экрана монитора машиниста в штатном режиме - проверьте сообщение в строке БУП и строку таймера БУП. При наличии сообщения "СБОЙ РВ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №8 данной главы. При неисправности таймера БУП - действуйте в соответствии с требованиями п.7.1 данной главы. Если экран ММ перешёл в энергосберегающий режим, выводится сообщение "РВ отключены" - по манометрам проверьте величины давления сжатого воздуха в НМ и ТМ. При величине 2.5атм. в обеих магистралях - проверьте работу мотор компрессоров. При работающих компрессорах - действуйте в соответствии с требованиями п.19.2 данной главы. Если МК не работают - действуйте в соответствии с требованиями темы №24 данной главы.

При отсутствии давления в обеих магистралях - действуйте в соответствии с требованиями темы №21 данной главы. При установленном давлении в НМ и 1.5 атм. в ТМ - действуйте в соответствии с требованиями п.20.1.2 данной главы. При установленном давлении в НМ и отсутствии давления в ТМ - действуйте в соответствии с требованиями п.20.1.4 данной главы. При штатном давлении в обеих магистралях - включите КРО, проверьте включение тормоза удержания.Тормоз удержания не приходит - действуйте в соответствии с требованиями темы №14 данной главы. При включении тормоза удержания - переведите работу камер монитора видеообзора в режим "левый борт", назовите разрешающее показание АЛС (светофора), приведите поезд в движение.Поезд в движение пришёл - остановите машину, доложите ДЦХ о возможности дальнейшей работы на линии. Действуйте по указаниям поездного диспетчера. Если поезд в движение не пришёл - оставьте рукоятку КМ в ходовом положении. На устройстве разовых команд блока индикации проверьте показания светодиода "ХОД".

При погасшем светодиоде - действуйте в соответствии с требованиями п.п. 15.2.1, 15.2.2 данной главы. Если светодиод включён - проверьте сигнализацию в строке "БТБ" экрана ММ. При красной сигнализации - действуйте в соответствии с требованиями п.п. 15.2.1, 15.2.2 данной главы. При зелёной сигнализации в строке "БТБ" - проверьте сигнализацию в строке "АРС". При сигнализации один красный и один зелёный или один зелёный и один красный - действуйте в соответствии с требованиями п.п. 15.2.1, 15.2.2 данной главы. При сигнализации два красных - проверьте сигнализацию в строках штатного режима "СТ ТОРМ", "ЭКС ТОР", сообщение в строке БУП. При выявлении причины потери управления поездом - доложите ДЦХ, приступайте к устранению неисправности в соответствии с требованиями данной главы.

19. При невозможности приведения поезда в движение от КРО, перейдите на управление поездом от КРР.

Порядок перехода на управление поездом от КРР:

- доложите ДЦХ о необходимости перехода на резервное управление;

- при нахождении на станции, произведите высадку пассажиров из поезда. Закройте двери вагонов. Убедитесь в закрытии дверей. Произнесите: " Двери закрыты ". При не включённой лампе дверной сигнализации, отсутствии показаний в экране ММ или "зависшей" сигнализации хотя бы в одном столбце, произведите визуальный осмотр дверей всех вагонов. Если поезд остановился на перегоне, доложите ДЦХ о высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции;

- отключите КРО;

- нажмите кнопку "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ";

- нажмите кнопку "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ";

- нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ". При наличии в поезде пассажиров кнопкуне нажимайте;

- включите КРР. Проверьте признаки включения резервного управления по утечке воздуха из ТМ через РВТБ (кроме ТЧ-9), красной сигнализации в строке "АРС", информации РЕЖИМ: "ВЫБЕГ" в строке "КМ", розовой сигнализации в строке штатного режима "ЭКС ТОР", наличию сообщения "ЭКСТР ТОРМОЖЕН" в строке БУП, информации "2.3"; "3.7" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", не включённой подсветке кнопки "КТР". Доложите ДЦХ о готовности к отправлению;

- убедитесь в отсутствии препятствий для движения;

- на БИ проверьте показание АЛС. Назовите это показание. При показании "0" или "ОЧ", а также отсутствии показаний, доложите ДЦХ, нажмите ПБ;

- убедитесь в разрешающем показании впереди расположенного светофора. Назовите это показание. При наличии стрелочного перевода, проверьте положение остряков. Назовите их положение;

- приведите состав в движение от кнопки резервного пуска "ХОД-1" ("ХОД-2").

20. При невозможности отключить тормоз безопасности, перейдите на КРМ.

Порядок перехода на КРМ:

- переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение;

- переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р";

- убедитесь в открытом положении разобщительного крана К-11 (кроме ТЧ-9);

- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. Проверьте по двухстрелочному манометру зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. Следуйте пассажирским поездом с установленной скоростью движения только до электродепо. Торможение производите электродинамическим тормозом. Пневматический тормоз используйте при нарушении безопасности движения, угрозе жизни людей, торможении на парковых и деповских путях.

21. Во всех случаях после перевода выключателя "ТЭ" в тормозное положение контролируйте разрыв петли безопасности по информации "2.3" в столбце штатного режима "Pmin".

22. После перехода на КРМ при управлении поездом от КРО, торможение осуществляйте электродинамическим тормозом. В этом случае движение осуществляется пассажирским поездом только до электродепо. При управлении поездом от КРР, торможение производите краном машиниста. В этом случае пассажиры высаживаются на ближайшей станции. При этом необходимо иметь запас тормозного пути с таким расчётом, чтобы скорость движения поезда в начале пассажирской платформы была не более 40км/ч, а к середине платформы не более 20км/ч.

23. Во всех случаях после перехода на КРМ, произведите проверку эффективности работы пневматических тормозов в движении.

24. При неисправности блока БАРС переведите работу систему АРС на другой блок.

Порядок перехода на другой блок АРС:

- отключите КРО;

- доложите ДЦХ о срыве пломбы;

- распломбируйте и переведите блокиратор АРС в положение "БАРС-2";

- включите КРО. Проверьте устранение неисправности.

25. При неисправности АРС или установлении скорости движения состава не более 10км/ч., отключите систему АРС.

Порядок отключения системы АРС:

- отключите КРО;

- переведите блокиратор АРС в положение "БАРС-1, 2";

- нажмите кнопку "КАХ".

Для возможности дальнейшего следования с установленной скоростью движения (автоблокировка с автостопами и защитными участками), перейдите на управление поездом от КРР. Дальнейшее движение осуществляется при нажатой ПБ.

26. На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, после отключения системы АРС до отправления поезда необходимо получить приказ ДЦХ на следование со скоростью не более 35км/ч, или разрешение на следование со скоростью не более 20км/ч. Получить информацию от поездного диспетчера о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, и свободности пути до первого светофора попутного направления. Повторить приказ (подтвердить разрешение). После утверждения приказа - следовать до ближайшей станции, на которой произвести высадку пассажиров из поезда. Далее следовать по разрешающим показаниям светофоров со скоростью не более 35 (20км/ч) по маршруту, указанному поездным диспетчером. Необходимо докладывать ДЦХ о показании каждого проследуемого светофора.

Дата добавления: 2014-11-06